Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til vores elskede parkeringshus hernede i Vejle. Vi står igen indenfor, fordi det bare pisser ned. Bilen kan tåle vand, vi kan tåle vand, men kameraet kan altså ikke tåle vand. Og derfor er vi rykket indenfor. Men vi står med en BMW, og Preben, hvad er det for en BMW, vi står med? Det er en iX-version, som er vanvittigt lækker. Og her tager jeg den billige model, og lige nævner et par fakta om den. Det er en xDrive45 Sportline. Det er en pris, der altså stadigvæk hedder 699.900 kroner. Så du skal stadigvæk op med en stor mulbar for at ligesom komme i land. VLTP-normen, den er 591 kilometer. Så det er altså en, der stadigvæk kan flytte sig en del. Noget, der så er lidt sjovt, det er, at den har kun sædevarm foran til 700.000. Der vil jeg altså også godt have varmet mit røv om på barsædet. Og vil du gerne det? Det synes jeg burde være et minimum. Den har ret varme.
Den har elektrisk sidespejle med anti-vent, så den ligesom selv justerer, så du ikke bliver blændet, når der kommer nogen bagfra. Den har adaptiv LED-forlygter med fjernlysassistent, så den selv kan vende heroppe og ned. Vanvittigt lækkert at køre med. Den har Harman Kardon Surround Sound-system, og det spiller fantastisk. Den har Ambient Light i kabinen, så man kan få de her forskellige farver, man nu godt lige kan lide. og så har den Driving Assist Plus og Parking med backkamera, så du ligesom kan se, hvad der sker ude bagved. For det er altså en lidt stor bil, så det er en rigtig lækker feature at have med. Til sidst så har vi fremhørt trådløs opladning af mobil- og Bluetooth-smartphone-funktioner. Men Jacob, den vi har fået lov til at låne i dag, hvad er det for en? Ja, det er jo den, der hedder iX xDrive 60 i fully charged versionen. Og det er altså næsten med alt, hvad der bimler og bamler af udstyr. Ja, der er stadigvæk nogle ekstra ting, at du kan købe med.
som for eksempel at opgradere et anlæg eller få luftundervogn osv. Det har den altså ikke. Der skal du helt op i den helt store model, eller også så skal du tilkøbe en pakke eller tilkøbe det som ekstraudstyr. Der er mange forskellige krydser, at man kan sætte ved BMW. Det er sådan lidt underligt. Det er der altid. Og det er skide irriterende, for det er svært at finde rundt i, og det er også svært at finde rundt i for os. Og det er det samme, når man tager Audi og Mercedes, og det er ligesom om, der skal bare være så mange krydsmuligheder som muligt, så man til sidst heller ikke engang kan regne sit budget ud. Det skal der nemlig. Men prisen for den bil, vi står med her, altså den her
X-Drive 60 Fully Charged version. Den er 849.900 kr. Og så har den en WLTP-rækkevidde på 660 km. Den har nogle utrolig lækre BMW M-Sport multifunktionssæder, som bare kan indstilles i alle mulige læderkanter. Det demonstrerer vi senere i videoen. Og så har den jo ret varme i et læderret, hvor det andet var ret varme i et standardret. Her får du altså ikke det læder på rettet. Så har alle dørene fået softclose. Har de fået software? De har fået software. De har fået softclose funktion. Og det betyder, at når døren er lukket, hvis du ikke lige får lukket den helt, så trækker den lige selv det sidste stykke. Og det er altså alle dørene, der har fået det. Så har vi fået et elektrisk anhængertræk på. Og det er fuldautomatisk, så du trykker bare på en knap, så kommer det ud. Trykker på en knap, så er det væk igen. Topklasse. Og så har den 22 kW opladning på en AC-lader.
Der får den altså kun 11 kW i de billige versioner. Og med størrelsen af batteriet her, så vil jeg sige, at det skal man opgradere. Det er nødt og ikke noget, der kører på halv kraft, når du har så kæmpe batteri, som du har i den her bil. Nej. Og så har den driving og parking assistent i professionel udgave. Og meget mere om det senere i anmeldelsen. Så er de her BMW nyere. Og det er lidt sjovt, at BMW rent faktisk har valgt at åbne det. Fordi til at starte med, der sagde man, BMW-nyer var ikke ret pæne osv. Det var grimt, og det blev sådan et skældsord for BMW'erne. Men nu skriver BMW selv i deres salgsmateriale, at nyerne har fået lys omkring BMW-nyerne. Altså at bilen har fået lys omkring BMW-nyerne. Og det synes jeg jo er lidt fedt, at BMW rent faktisk siger, at det er bare i orden. Det kalder vi den. Det er der altså nogle andre producenter, der kunne lære lidt af. Ja, man må gerne gøre lidt grin med sig selv, og man faktisk synes det er lidt sjovt, at kunderne nu synes, at det er ens brand.
Og her har de virkelig gjort alt for at få det fremhævet mest muligt. Det synes jeg bare er fedt. Ja. Og så har den fået en klimakomfort forude. Og det var det udstyr, vi har valgt at fremhæve. Så tager vi noget senere i anmeldelsen. En ekstra info. Hvad er BMW for en størrelse? Ja, det er faktisk noget af en koloss, når vi så virkelig går tallene efter. Det er en premium brand, primært som har hovedsøde i München i Tyskland. Og det har altså... 1.500.000 medarbejdere globalt, som producerer 2,5 millioner biler og diverse dertil. Det er sindssyge tal, når vi kommer så langt. Det skal så også sige, at BMW har også ejerskab over Mini og Rolls Royce, så de strækker sig faktisk rimelig bad. Man holder sig meget inden for det her lidt mere eksklusive præmium, som det gerne skal være. Virksomheden omsætter for 140 milliarder euro. Det er så store tal, at det er dårligt nok til at følge med på.
Og det er også det, der gør, at BMW bliver betragtet som en af de mest værdifulde bilmærker i hele verden. BMW har også produktionsfaciliteter i over 30 forskellige lande. Og så er de altså på samtlige kontinenter. Ja, det var godt nok. Det var godt nok. Nu har jeg sagt kontingenter så mange gange. Men det er kontinenter. Så fedt nok, det lykkedes. Men ud over, at de producerer biler, så har de jo altså også BMW Motorradt. Og BMW, de investerer massivt i elektrificering og så autonome køreegenskaber eller køretøjer og den her teknologi, der findes. Og autonom teknologi, det betyder det her med, at bilen kører selv. Den her bil, den kan allerede køre selv et godt stykke hen ad vejen, og vi viser lidt senere i videoen, hvordan man gør. Og ellers så laver jeg en separat video, hvor jeg demonstrerer helt præcis, hvad det er, vi mener, når vi siger, at den har selvkørende egenskaber. Men virksomheden, den er også noteret på børsen, og
Den betragtes som en af de absolut største virksomheder nede i Tyskland inden for industriproduktion. Så er vi kommet til nogle mål. Hvor stor er det herind til en bil? Så længdemæssigt er den 4,97 meter, så det er altså en ordentlig basse. Breddemæssigt med spejlene er den 2,23 meter, og uden spejle er den 1,97 meter. Højdemæssigt er den 1,70 meter, så det er omkring Jacobs størrelse. Ej, 1,77 vil jeg gerne have den op på, om jeg må bede. Mellem akslerne er den tre meter, så der er virkelig plads inde i bilen, når du kommer ind og ser. Det vil man også kunne se senere. Venderadius er 12,6, så det er noget, du virkelig skal bruge, når du skal lave en trepunktsvending. Så tager det lige noget tid, så det er ikke sikkert, at du kan nå det ved at komme hele vejen rundt en gang. Luftmodsendingskoefficienten er 0,25. Vi skal snakke lidt mere om designen, inden vi kommer til karakteren.
Og noget af det, at vi godt kan lide ved BMW, det er jo selvfølgelig deres klassiske udformning af alle deres biler. De kører altid med en motorhjelm, som har den her lidt svulstige design, ned mod selve logoet, der sidder midt på fronten. Og så den her bil, den er udstyret med noget af det, som BMW kalder nyere. Og nyere, det har vi jo været lidt inde på i indledning. Det er dem, der sidder her, hvor der lige er markeret med en lys LED-stribe rundt om. Forlygterne, der har de sådan et lodretstående eller skråtstillet LED-lygteglas, når du ikke kører med de helt store lygter tændt. Og jeg synes bare, det ser drøn godt ud. De varierer også lidt i lyset osv. Og når du låser bilen for eksempel, så kommer det gule blinker. Der kan man lige se, hvordan lyset chancerer en lille smule. Og selvfølgelig, at spejlene kører ind. Men ellers, klassisk BMW. Forskellen, der er sket her i forhold til den faceliftede udgave, når vi kigger på den gamle bil,
det er, at ved den gamle bil, der havde du sådan lidt mere et trekantet indtag herovre, hvor der kommer luft hen forbi din dæk. I dag er det blevet en lodret i stedet for. Om jeg bedre kan lide det ene frem for det andet, det kan jeg faktisk godt være lidt i tvivl om. Jeg synes også, det så pænt ud på den gamle bil, men den ser måske en lille smule mere ondskabsfuld ud nu, hvor jeg måske synes, at det her med trekanterne, det ser lidt mere kinesisk ud. Der er mange kinesiske biler, som har det designet. Noget jeg så rigtig godt kan lide, når vi kommer hen ad siden, det er, at der har vi nogle kæmpe skærmekasser, men de er ikke pakket ind i sort plastik, ligesom man ser på rigtig mange andre biler. Bilen gør ikke nogen dyd ud af at skjule, at det er en lille bil, eller at det er en stor bil. Nu skal jeg lige have forventet de her tillægsord rigtigt. Men den er altså 1,70 meter i højden, og det betyder også, at du har nogle enormt høje døre,
Men hvis I lægger mærke til det, så deler de sig hernede relativt højt op på døren. Så den der sort kant der, hvis du lige kommer heromme bagved, så kan du filme ind i bilen. Så i forhold til designet, så har den altså en bred sort kant. Så når du skal ud derfra, fordi bilen er så høj som den er, så har du en tendens til at få beskidte bukser på buksebenen. På bagsiden af dine lægemuskler. Og det er altså ret irriterende. Nu lukker jeg lige ind til bilen igen, fordi vi snakker designindvendigt i kabinen senere. Men ellers, så har den en taghældning, som ikke skråner særlig meget hen til bagenden, og det betyder også, at der er masser af højde, når du kommer ind og sidder inde på bagsædet, også selvom den har den høje bund, fordi der ligger en enormt stor batteripakke dernede. Ladeporten sidder herhenne bag et kæmpe dæksel i bagerste højre side, altså i passagersiden.
Og så har den jo igen de her baglygter, som bare ser drøngodt ud. Nu prøver jeg lige at åbne bilen her. Og så skulle der meget gerne komme lys i dem. Og måden, at det tænder på, det er ligesom om, at det ruller ud fra midten og så kommer ud. Og når du så låser bilen igen, så trækker den lige lyset sammen og folder sig ind imod midten. Det ser vanvittigt godt ud. Og i det hele taget, så den her bagende, til at starte med, der kunne jeg ikke så godt lide den. Jeg er begyndt at vende mig til den. Og jeg havde det samme med de her nyere ude foran. Jeg var ikke så vild med designet, men nu her, der kan jeg altså godt lide designet. Noget jeg til gengæld ikke er så vild med, det er, når bagklammen er åben. Det her design, hvis man lige ser det sådan skrå ind fra siden her, altså det ligner jo en kæmpe ladeport, der hænger og dingler deroppe over bilen. Og derfor, så ender vi, nu ved jeg godt, du skal ikke køre med den her åben, så der er ingen, der kan se, at den er så grim, når den er åben. Men vi ender altså på karakteren 6.5.
Komfort, det er noget, der betyder allermest, især for mig, når man kører bil. Noget af det, som er vanvittigt lækkert, det er, at man starter med det her, at man holder fast i rattet her. Det er tygt, det er solidt, det er ægte læder. Man sidder virkelig og føler, at man har kontrol med bilen. Det synes jeg er vanvittigt lækkert. Hvis jeg tager de her sæder her, så er der mulighed for at justere dem frem og tilbage, op og ned. Så er der justerbar lændestøtte, og ikke nok med det, så kan du faktisk justere sidehønderne her, Så du kan komme til at sidde i spænd, som du allerbedst lige selv kan lide det. Så er der varme, og der er køl i. Det er vanvittigt lækkert. Men de har lige oppet den her med BMW. Når det er, at du tænder for sædevarmen, så kommer der altså også sædevarme på det her armlæn, på den her hovedrest her. Og det gør altså også for den anden side. Det synes jeg er vanvittigt lækkert. Så det også kommer helt herud i det her armlæn, som ligger her ved døren. Og så for at slutte det af på sæderne, så er der massage.
Jamen altså, det er jo lige før, du kører på luksus bag i den her BMW. Du behøver så ikke engang at gå ud og få det længere. Du sætter dig bare ud i din bil. Det er vanvittigt lækkert. Snakker vi muligheder for at lægge noget fra dig, så er der over i dørene, hvis man ser det der, så er der et stort hul bagerst, og så er der plads til noget at drikke derovre, hvis det er. Så går man ind i bilen og siger, så er der mulighed for det her handskerum her. Jeg skal lige trykke knappen. Det er stort set bare lige for, at der kan ligge noget papir inde i handskerummet. Det er ikke meget mere end 10 cm højde. Du har mulighed for to flasker vand her at holde på. Der er USB-kabel, og så er der rent faktisk noget så simpelt som en cigarettænder også. Så hvis du har en ældre telefon, du skal have det i en cigarettænder, så virker det også. Du har et stort rum her under det her armlægen i hovedkonsolen. Der er plads til solbriller og hvad der nu ellers ikke lige skal være. Og der er altså også nogle stik.
Sidst men ikke vendt, så er det bare en vanvittig lækker undervogn. Den er sat op til komfort, og den virker virkelig komfortabel, når man kører i den. Så derfor ender vi på en karakter fra 9,0 på komfort. Vi skal også have snakket om støj i kabinen. Og støj i kabinen, det er der altså bare ikke ret meget af i sådan en BMW iX. Det er en af de mest støjsvage biler, vi har kørt i. Når du kører 80 km i timen, så støjer den med 68 decibel. Og når du kører 130 km i timen, så er det 73 dB. Så det er altså ikke ret meget. Plus, at når du bruger ventilationsanlægget, der er overalt i bilen, altså de her friskluftdyser, så larmer det heller ikke ret meget. Så der er ikke rigtig støj for noget som helst andet end dig selv og din medpassager. Og derfor ender vi på karakteren 8,0 fra støjkabinen. Nu sagde jeg ikke så meget, fordi det gik relativt hurtigt omkring det her med støjkabinen. Men nu er vi altså nået til kvalitetsfølelsen i kabinen.
Og Preben, hvis du lige vil starte med at filme over på døren derovre. Så noget af det, jeg synes, man skal lægge mærke til, det er, at hele døren er beklædt med materialer, som både harmonerer godt sammen, men de er også bløde at røre ved. Og det er endda allernederst på dørsiden. Og hvis man så kigger deroppe, hvor højtaleren den er, så står der Harman Kardon. Og Harman Kardon, det anlæg, det kan du godt få i nogle biler, hvor det ikke spiller særlig godt. I den her bil, der spiller det bare røven ud af bukserne, for at sige det mildt. Altså det er Måske det bedste anlæg, at jeg har hørt i en bil. Det er helt absurdt godt. Og så kan du ovenkøbet opgradere det til noget fra Bowsen Wilkins. Men det koster så ca. 60.000, hvis du vil have det. Og det ser jeg bare ingen grund til, fordi det der, det er bare i orden. Nå, hvis vi så snakker om materialer inde i bilen, sådan generelt. Så den her kabine, den er jo blevet opgraderet med en M-kabine, fordi det er den her fully charged version. Men der har du bare det her Alcantara-leder hele vejen hen over instrumentbordet.
Og det er faktisk også det, der fortsætter nede på sæderne og rundt her. Fordi der har du også Alcantara i siderne, og så har du sådan et mønstret læderagtigt materiale i midten. Jeg tror også, at det er rigtig læder, men det er jeg dog ikke sikker på. Det har vi ikke kunnet læse os frem til. Men alle de her små huller, der er, det betyder bare, at du kan få ventilation i sædet, som Preben også var inde på. Og det er altså rart, hvis du er en person, som godt kan få det lidt varmt, når du kører. Midt af konsolen Der, hvor du lægger dine arme, der har du også det her Alcantara, og det er altså utroligt blødt materiale. Og noget, jeg godt kan lide, det er, når du så åbner, altså tingene, de fungerer bare langsomt. Så det er sådan noget, der virkelig er lækkert, og som giver en fornemmelse af kvalitet. Og sådan er det egentlig også med alt det, du betjener. Om det er gearvælgeren, eller om det er deres, hvad hedder det, hjul, som BMW har. De har sådan en navigeringshjul, der sidder midt i kabinen.
Jeg tror, de kalder det for iWheel eller iDrive eller sådan noget i den stil. Men den er også bare lækker at røre ved. Og det samme gælder ved stiltene og rattet her i det her læder. Og så har vi betjeningspanelerne her foran på rattet, som ikke er pianolagt. Og det er jo altså noget af det, vi godt kan lide, fordi så fitter man ikke det hele til fuldstændig og hele tiden. Ude i forruden gemmer sig et head-up display. Det kan man ikke se der, hvor vi filmer fra. men jeg sætter lige et klip ind i videoen, men det er altså en af de bedste head-up displays, at jeg har kørt med. Og så har vi jo også alle de her assistenter, som bare virker, og det giver bare helhedsfornemmelsen af god kvalitet hele vejen igennem. Og så for at det ikke skal være løgn, så har vi en super fin skærm her i høj opløsning, hvor det hele bare fungerer hurtigt, og det er let at køre rundt på, og der er nærmest ingen lag. Og i utrolig stor og fin opløsning. Men
Alt i alt, så når jeg altså frem til en karakter på 9,5 for kvalitetsfølelse i kabinen. Det er den mest kvalitetsbevidste bil, at jeg har siddet i. Næste punkt på dagsordenen, det er at bygge samlingkvalitet. Og det er virkelig et nemt punkt at komme til på den her BMW iX. For der er ingenting. Samlingerne sidder bare spot on. Der er ikke noget, der rassler. Der er ikke noget, der larmer. Der er ikke noget, hvor det ikke skal. Det er simpelthen god, gammel BMW-kvalitet. Så vi kan ikke ende på andet end karakterer. på 10,0. For at bygge og samle kvalitet. For at bygge og samle kvalitet. Jeg skulle lige til at sige det, så sagde du det jo. Ja, skulle du det? Lige da du sagde det, så tænkte jeg, fuck det har jeg glemt. Så jeg skulle lige til at sige det. Det var alt for at bygge og samle kvalitet, som er vigtigt at få med her. Vi prøver simpelthen noget nyt, og skærer den her episode over i to. Så næste episode kommer på tirsdag, hvor vi går resten af karakteren igennem, og I får det samlede overblik, og kan se, hvad det fx er med batterier osv.,
Så vi er spændt på, hvordan I tager imod det. Vi vil rigtig gerne høre, om det er noget, I godt kan lide, at den er lidt kortere afsnit, eller at I gerne vil have den fulde anmeldelse i et afsnit. Men tak, fordi I lyttede eller så med på bilpodcasten.
Transskription fra del 2:
Velkommen tilbage til vores anmeldelse af den her BMW iX xDrive 60 fully charged version. Og vi fortsætter anmeldelsen der, hvor vi slap sidst. Så hvis du vil have den første del af anmeldelsen, så skal du lige gå tilbage og se den udsendelse, der udkom i søndags. Men det her er altså anden del af hele episoden. Og i dag, der bliver vi meget mere tekniske og dykker ned i alle de små besvindeligheder i forhold til opladning og batteristørrelse osv. Men vi stiller om til anmeldelsen nu. Så du lige det? Og nu er den skadet i sving. Det ville du også gøre. Nej, nej. Åh, nu snider man. Nu kører jeg bare ud på banen. Det var ikke med vilje. Jeg skulle bare overleve. Ja, sådan. Point, Beppe. Jeg pauser den lige præcis, fordi vi er jo i gang med at anmelde. Og i forbindelse med den her anmeldelse, så må vi bare sige, noget af det udstyr, vi godt kan lide, og nu skal vi til at snakke om udstyret til prisen, det er, at man for eksempel har mulighed for at sidde og spille sammen oven i købet.
med hver sin telefon på skærmen, og så styre det, der sker på skærmen, når man lader. Det er jo noget af det, der bare er rigtig godt. Ja, og det er jo ikke fordi, der kun er ét spil. Nej. Der er jo hurtigt 10-15 spil at vælge imellem, og man kan sikkert downloade flere over tid, når det kommer her, så det er en vanvittig sjov måde at gøre det på. Ja. Men andet udstyr til prisen, som vi godt kan lide, det er for eksempel det her head-up display. Jeg har nævnt det tidligere, men head-up display, hold nu fast, altså i den her bil, der fungerer det bare rigtig godt. For du får jo alle de informationer, du skal bruge hernede fra, op på din skærm, der sidder oppe i forruden. Og det er skide godt for din egen sikkerhed. Fordi jeg kigger altid ud igennem forruden. Jeg kigger nærmest aldrig ned i det display længere. Fordi jeg har alle mine informationer deroppe. Selv når jeg har navigation på, så kommer det med op i head-up display. Ja, noget af det, jeg synes, der er sjovt med den tanke, er, at vi snakker så meget om sikkerhed i Europa. Vi vil gøre så meget for, at bilerne er så sikre som muligt.
så burde sådan noget som head-up-display være en standard, der simpelthen skal være i biler i min verden. Ja, det er jo i hvert fald en form for aktiv sikkerhed. Lige nok det. Det er helt sikkert. Men et andet stykke udsted, jeg virkelig godt kan lide, det er den måde, at de laver varme på, hvis man simpelthen skal have varme rettet. Så får du altså også varme i det her center-konsol på det her, og i armlænde ude i dørene. Det er vanvittigt lækkert. Det har vi ikke set på nogen andre biler. Det er simpelthen genialt tænkt. Ja, det er virkelig godt tænkt. Og i forhold til udstyr, som vi godt kan lide, så er der jo en kick sensor, som rent faktisk virker på den bil. Yes. Det kan vi også godt lide. Og noget, som jeg igen tager noget komfort af igen. Sæderne, de er vanvittigt lækre. Og de kan altså justeres 17 forskellige veje, at læste, hvad du lige synes, der er behageligt. Så jeg kan sidde i den samme stol som Jacob, og så rent faktisk få den komfort, jeg vil have. Og han kan få den komfort, han vil have. Det er virkelig lækkert. Ja, og sådan noget helt andet, det er. Vi er jo i Jylland. Der er en jydekrog på.
Og den er automatisk. Den er fuldautomatisk. Så du trykker bare på en knap, så kører den ud. Trykker du på en knap, så kører den væk. Og vi kommer ind på, hvor mange kilo, du kan få sat på tråden. Vi kommer ind på, hvor mange kilo, du kan sætte på krogen her lidt senere. Noget af det, jeg vanvittigt godt kan lide ved den her, det er de her skærm her. De er simpelthen store. De er lys. Man kan snilt se, hvad der foregår på dem. Og de fungerer vanvittigt hurtigt. Det er simpelthen bare super lækkert at arbejde med. Ja. Og så har vi jo mulighed for at justere kabinebelysningen. Og den kan du justere i alle de farver, du har lyst til. Og her, det var bare et eksempel på, hvor hurtigt det går. Og når jeg så trykker på de her forskellige farver, så kan jeg køre op og ned for lysstyrken af dem også. Og det skifter så ude i dørene og ned i dørsiderne. Det er supersmart. Og det fungerer bare. Altså, det kan jeg super godt lide. Nu fordi bilen er blå, så har jeg jo kørt i den her Ocean her. Det synes jeg jo passer drygt godt til. Ja, og det er jo også bare en BMW-farve, ikke? Altså, lyseblå, blå, rød. Det kan ikke være bedre med de M-sport steder, vi så også sidder i, ikke?
Det er jo det. Og så er der en ganske udmærket navigation, og der er faktisk, hvis du bruger BMW's navigation, altså det, der er i bilen, så er der augmented reality inde i skærmen her foran dig. Så det er lidt ligesom at køre i et computerspil. Når du kommer tæt på, så kan du se nede i skærmen dernede, hvornår du skal dreje, fordi så kommer der ligesom nogle pil, at nu skal du dreje til højre, for eksempel. En fed detalje. Noget andet er, at jeg synes, at assistenssystemerne over det hele faktisk virker rigtig, rigtig godt. Der er nogle ting, man lige skal vende sig til, hvordan den eventuelt lige bremser ned. Det er måske noget kalibrering af noget af det, som man ellers så vanvittigt godt synes, det er vildt spændende det her med, at den har et punkt. Vi kan ikke gøre det i Danmark, men at den selv kan se et rødt lys, og så den selv bremser ned dertil. Det gad jeg virkelig godt at prøve i virkeligheden, men det er simpelthen ikke lovligt i Danmark, så det kan vi ikke vise desværre.
Det gad jeg ellers godt at virkelig prøve. Jeg forsøgte at få det slået til, og jeg kunne også godt slå det til, men der stod bare, at det var ikke muligt for bilen at køre med, fordi det ikke var lovligt. Så desværre, så kunne vi ikke teste det. Men ja, det er korrekt. Assistenterne i den her bil, det er lige netop assistenter. Og indbegrebet af en assistent, det er, at den hjælper dig. Den tager ikke over og tager styringen. Og det gør det ikke her, fordi det er ikke ligesom for eksempel i min egen Tesla. Hvis jeg gerne, når jeg har sat på, at den skal holde sig inden for linjerne, Hvis jeg så lige vil dreje lidt til højre, fordi der er et hul i vejen, men stadigvæk blive på min vejbane, det kan jeg ikke få lov til, så lige pludselig, så rykker jeg bare rettet ud af kurven, og det bliver sådan en træls måde at styre det på. Her foregår det lige så flydende, og så kører du bare tilbage midt i dine linjer, så kobler bilen selv det der på igen. Du skal ikke engang lige vip med en knap eller noget, den kobler det helt automatisk på. Så helt klart udstyr til prisen, fordi det hele virker så godt, du kan så meget, du kan ovenikøbe til YouTube, når du lader også, du kan ikke kun spille, du kan også se YouTube.
Jamen, der er vi oppe på 8,5 for udstyrtsprisen. Men lad os lige vende tilbage og lige få afsluttet, hvem der vinder. Ja, vi bliver ved til lige at tage den. Hvad er det bedste? Første tre? Ja, ja. Plads i kabinen, det er noget af det, som vi alle sammen har stor betydning. Så jeg prøver lige at sætte mig ind. Preben, det ser faktisk overraskende nok lidt svært ud at komme ind i sådan en stor bil. Ja, og det undrer faktisk, fordi der er så stor akselafstand, og der burde være masser af plads, men selve åbningen her, den er faktisk ret lille, og det gør det lidt svært at komme ind og sidde, men når du så til gengæld sidder herinde, så er plads forhånden i vilden. Hvis vi nu lige tager her op til taget, jamen jeg har faktisk over 10 cm til taget. Det er altså rigtig, rigtig solidt. Når jeg lige lukker døren,
Så der er masser af plads til. Der kan være to her på armlægen. Der er plads til, at man kan have sin arm liggende på armlægen herovre. Og man kan sidde med armen i karmen. Som jeg altid kalder karmen i armen. Men det er faktisk muligt. Og man sidder vanvittigt godt i de her sæder. Nogle gode sædemuligheder. Hvis jeg så rykker om på bagsædet. Men det er jo også det der med, at det er svært at komme ud og ind, det er jo fordi, at bunden er så høj i bilen, fordi der er den der store batteripakke. Men det gik faktisk lidt nemmere om i bag. Det er ligesom om, jeg tror simpelthen, at det der er problemet, det er, at rattet sidder så langt ude, så det simpelthen får, tager noget af indstigningsmuligheden. Men det kan du ikke heromme. Heromme, igen, jeg lukker lige dagen. Jeg kan faktisk have min ben her. Jeg kan have armen på armlænden.
Og jeg har igen ca. 10 cm over mit hoved, så jeg får faktisk en ganske fin sædeplads. Og det vil faktisk også være muligt for at sidde og køre her i en længere periode. Hvis man så rykker ind på middagsæde, som generelt er et problem, hvor jeg ligesom skal være med. jamen der har jeg faktisk 2,5-3 cm. Så det er ikke sådan, at jeg ikke kan sidde oprejst. Jeg kan ikke sidde, som jeg gerne vil. Det er ikke et problem. Men Breben, det er fint nok, at du vil sidde i midten. Men jeg kigger lige over ved siden af din brede skulder der, både på den ene og den anden side. Altså, det er i hvert fald ikke 3 i din størrelse, der kan sidde der. Ej, det er jo synd at sige. Jeg kan heller ikke klemme mig ind ved siden af dig der. Ej, der kommer du virkelig til at knibe. Og hvis man gerne skal sidde ekstra lækkert heromme på bagsædet,
Jamen så kan jeg rykke ud på den yderste plads her, så kan man virkelig se, der kan jeg rent faktisk have mine knæer bag sædet. Jeg kommer herom og filmer heromme fra, fordi så kan man se det. Man kan se, at jeg rent faktisk kan have mine knæer her bag sædet, så det lige pludselig gør, at der er lidt mere plads i kabinen. Det er altså vanvittigt lækkert, så derfor giver vi karakteren 8,5 for plads i kabinen. Vi er nu nået til nyt last og vægt, og hvis vi starter med at kigge på bagagerummet på den her krabat, Så er der altså som det står der plads til 500 liter. For uden det, så har du mulighed for at åbne ned til bunden her. Og det foregår på den måde, at man lige vipper bunden hele vejen om og løfter op. Sådan der. Og så holder den altså sig selv ved deres beslag derinde i bunden. Men det der er at sige herinde, det er, at du har altså en bund, hvor du lige får plads til 5 centimeter. Der er ikke rigtig noget.
og så har du et rum her til dine ladekabler, du har til en første sask, og du har til lappegrej, og så har du sådan en hundegitter, eller et bagagenet, som du kan sætte op her bag, eller lige bag bagsæderne ved hattehylden. Men jeg synes bare ikke, at det er særlig bevendt, fordi det er så ureguleret, så derfor er det sådan, at man højst sandsynligt sjældent kommer til at fylde det her op med noget, og det synes jeg er lidt ærgerligt. Til gengæld, så kan du rigtig let lave pladsen stor, altså de her sæder, bagsæderne, dem kan du nedfolde, nedfælde, bare lige ved at trække i en kontakt herovre i siden. Og så på den måde, så har du altså lige pludselig plads til 1750 liter inde i bilen. Det er altså ikke så let. Og noget andet, vi også godt kan lide herovre i Jylland, det er, hvis jeg trykker på en anden knap i bagagerummet, så kommer der et anhængertræk ud her midt under bilen. Og på det anhængertræk, der kan jeg ordentligt købe et centralerefter, der vejer 2500 kilo.
Det er altså ikke så let. Der kan du altså hente nogle sodor ind i Tyskland. Men hvis du ikke har bremset på dine træler, så er det 750 liter, du kan have. Den har mulighed for et lodret kuglelast på 100 kilo, og du har 75 kilo, du kan lægge op på taget. Vi har også konstateret, at der desværre ikke er noget frunk ude foran, og derfor kommer vi til at trække en halv karakter fra vores endelige karakter for nyt last og vægt. Jeg springer videre derfra, hvor Jacob sluttede. Vi har selvfølgelig også en nyttelast med 40 kg. Den er 645 kg. Vi har en egen vægt, som er 2580 kg. Og det er altså med en 80 kg fører, hvor man normalt måler det med 75 kg. Så det er rigtig, rigtig fint. Så har den en tilladt total vægt på 3145 kg. Det er altså en ordentlig krabat, så den kan virkelig tage nogle ting. Og det ender altså med et karakter på 9,5 kg for nyttelast og vægt.
Vi er nu rykket om på siden af bilen, og det er vi, fordi at her har vi mulighed for at snakke om batteri, rækkevidde og forbrug, og så pege på det her monster af et batteri, der ligger nede i bunden af bilen. Fordi det er på 111 kWh brutto. Netto 109,1 kWh, og det er altså den mængde strøm, at du har mulighed for at trække på, når du skal drive bilen fremad. Teknologien, det er 400 V teknologi, og det er nickel, mangan, kobold teknologi. Rækkevidden på det her vilddyr, det når op på 660 km WLTP, men den faktiske rækkevidde, der er vi nået op på 525 km, og det er altså temperaturreguleret på de her kæmpe store 22 tommer alufælge, at den står på. Og det leder jo sådan lidt til et forbrug, hvor den er oplyst til 19,1 kWh pr. 100 km, men faktisk så bruger den 20,8 kWh pr. 100 km i den periode, vi har haft
Det gør sådan ca. 80% af WLTP. Det gør altså lige lidt en saftig basse, der virkelig godt kan bruge noget strøm. Ja, den sluer lidt strøm. Det gør den. Så man skal lige være betænkt for, når det er, at det er den, man bruger, om det er nok. Ja, men man kan så sige, det betyder ikke så meget, hvis det er sådan, at du har et abonnement, og du er ligeglad med, hvor meget strøm, at du skal hælde på. Fordi jeg synes jo alligevel, når du har en rækkevidde på de her 525 km, Det kan langt de fleste mennesker altså godt nøjes med. Ja, og så kan man snildt som regel køre et par dage eller tre, uden at man skal oplade. Men det gør også, at karakteren bliver rigtig fin på 9,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Opladning, det er noget af det, som vi alle sammen ved, betyder meget for mange. Bag den her monster-klap til den store bil, så er der altså det, vi godt kan lide. Bare lige nogle klipper her, og så er der altså de her ladedinger her, som ikke sidder og hænger ned af siden af bilen, og det er så det er bare
solidt blandet. Det kan vi rigtig godt lide. Ja, det er rart, at vi ikke har den irriterende gummiprop, der hænger der og dingler. Ja, og endnu mere, som i nogle biler, hvor den automatisk lukker for den her klap, så den lige pludselig sidder og er spændt, og kan man få lov til at åbne igen. Jeg står altså lige og får øje på én ting, der er irriterende. Det lys, de har der, sådan man kan orientere sig, når det er mørkt. I stedet for at lyse på det, det skal lyse på, så lyser det derude i hovedet. Så du står og bliver blinde, når du skal tanke der om natten. Det er fordi, du er jo stjernen, når du er ude og køre BMW.
Ja, så den lyser på stjernen. Ja, ja. Men DCP, det er 195 kW. Og det er sådan set ganske fint, udover at ladekurven ikke er den bedste. Nej. Det kommer vi til. 10-80%, det er 33 minutter flat, så det er rigtig, rigtig okay. Og gennemsnit, det er 138,9 kW. Ja, og nu sagde du det her med ladekurven. Fordi det er så med den her ladekurve, at den dykker ret meget allerede fra... Den topper lige omkring 40%, og så begynder den at dykke. Og når vi så når frem til omkring 60%, så går det altså så langsomt. Nu siger jeg langsomt, men det er fordi, at batteriet er så stor, at det ikke længere kan svare sig at holde ladet. Hvis du kan nå hjem eller nå videre til den næste ladestander, så skal du altså kun lade fra cirka de her 10% til 60%. Det kan ikke svare sig at komme over det, fordi der går det alt for langsomt. Normalt siger man, at det godt kan svare sig at lade til 80%, men her hvor du har det her kæmpe store batteri, der giver det altså ingen mening.
Så der vil jeg anbefale, at man kører videre tidligere, end man gør i de fleste andre biler. Men vi skal også snakke lidt om AC-ladning, fordi AC-ladning er det, man bruger, når man er derhjemme. Der har man kun et stik i den øverste del af det her ladestik, der sidder omme i bilen. Og du kan også bruge det ude i byen ved langsomladerne. Og der kan du altså lade på den her fully charged version med 22 kW. Og det betyder, at du kan lade hele bilen op, selvom den har et kæmpestort batteri, på 5 timer og 45 minutter. Du skal så lige være opmærksom på, at hvis du køber en billigere udgave af bilen, så følger det ikke med, så er det et tilkøb, du skal lave. Så lader den kun med 11 kW, og med 11 kW, der tager det altså 11,5 timer at lade bilen op. Så er den lige pludselig ubrugelig, hvis du ikke har en ladestander derhjemme, og skal ud og lade ude i offentligheden på en langsom ladestander. Ja, og det er virkelig et af de parametre, man skal tænke over, inden man køber den her bil, hvad for en model man har behov for, og hvilke muligheder har man for at lade, for ellers så kan du virkelig komme til at sidde
Lidt med skrik i aksen. Ja. Og så det her med ladekurven, som vi snakkede om før, det betyder også, at med den mængde, at du lader på 10 minutter, der når du altså kun at lade 111 km på, når vi tager den gennemsnitlige strømkurve, altså den gennemsnitlige mængde strøm, at du lader fra 10 til 80 procent. Så 111 km, det er altså ikke ret meget. Nej, og det virker sådan helt surrealistisk, når man tænker på, hvor stor batteriet er, at der ikke kommer mere på, ikke? Men med 110 km, så kommer du alligevel ret langt i Danmark, så i Danmark går den nok, men bor man f.eks. i Tyskland eller Frankrig og skal langt rundt, så kan det altså blive et problem. Men jeg vil stadigvæk være irriteret over, at jeg skulle ind og så holde og lade. Altså også det der med, at den tager 33 minutter. Det er alligevel 5 minutter længere end de fleste andre biler, og nu har vi 800-volt-teknologien, der begynder at komme, og vi ser det mere og mere på markedet. Altså så bliver den her altså lige pludselig gammel. Ja, og det under mig, at de ikke har valgt 800-volt-teknologi til den, for det havde været
Perfekt til at fremvise, hvor meget det entakt går stærkere, og hvor meget det bedre fungerer end 400 volts. Ja, men nu skal vi jo også lige tænke på, at det her er jo kun en faceliftet version. Der kommer jo altså en helt ny nøje klasse. Og når den kommer, så er jeg ret sikker på, at der har vi også 800 volts teknologi. Men lad os nu se, når bilerne de først kommer på markedet. Men alt i alt, så ender vi altså på en karakter på 5,0. Og så giver vi den dog en halv karakter ekstra, fordi at den har det her 22 kW ladning. Så totalt, der ender vi altså på 5,5 foropladning. Garanti. Vi kan alle sammen godt lide lang garanti for vores ting, og især når man køber biler, som er vanvittigt dyre i de fleste husholdninger. Men ved BMW, der får du altså to år og ubegrænsede kilometer. Så kører du en million kilometer på to år, så er det bare dækket ingen problem. De har valgt en batterigaranti, som er på otte år og 160.000 kilometer kvadratmeter.
Det er meget standard, og det er det, vi begynder at se på de fleste biler i dag. Så det er rigtig, rigtig fint. Det skal lige huskes i, det er jo altså til de her 70% kapacitet af, hvad den kan forny af. Og det er jo så noget, der bliver målt igennem nogle forskellige tests. Det skal man lige være bevidst om. Sidst men ikke mindst, så har du 3 års garanti mod lockdown-tæring. Ja, og hvis vi så snakker korrosionstæring, der er der altså 12 års garanti på den her bil, og der er ubegrænsede kilometer. Det synes jeg er rigtig fint. Men det er jo korrosionstæringen, der kommer indefra og ud. Det er jo ikke, hvis den lige har fået et stenslag, og så er der noget, der ryster udefra ind. Så på den måde, så synes jeg egentlig, at det er meget fair. Hvis man ikke er tilfreds med de to års nyvognsgaranti, så har man mulighed for at tegne en Repair Inclusive-aftale. Og det er det, at BMW kalder forlængt aftale, der er af den her garanti. Det betyder så også, at du skal servicere bilen ved BMW, og du skal sørge for at tegne det inden for de første to år af bilens levetid.
sådan at den ikke når at leve tør for den første garanti. Hvis du tegner sådan en aftale, så forlænger du din garantiperiode med op til tre år, så du har garanti i fem år og op til 200.000 km. Der er bare lige den humle, at det koster 26.000 kr. Og 26.000 kr. det er mange penge. Og vi synes jo, at alle de andre producenter, eller de fleste af de andre bilproducenter, de har regnet garantien med ind i deres pris på bilen. Og her, der har vi i forvejen en dyr bil. Så derfor vil vi ikke give den en halv karakter, som vi nogle gange har gjort, når der har været mulighed for at tegne sådan en serviceaftale. Og vi lander derfor for karakteren 4,0 for garanti. Værdi for pengene. Er det rent faktisk alle de her 850.000 plus hver? Ja, det synes jeg virkelig, det er. Du får et vanvittigt lækkert produkt udefra til inden. Og især inden, der føler du bare, at du sidder
I en luksuskabine, som du har dit eget lille stillerum, hvor du kan vælge at spille det her vanvittige gode musik på anlægget. Du kan sidde og spille, hvis det er, at du sidder og keder dig, mens du lader. Eller bare få en vanvittig god køreoplevelse. Især hvis man er til komfort, så ekscelerer den her virkelig. Og alt det udstyr, der er med, det virker bare. Og det er gennemtænkt. Sådan noget som at få varme i armlænet, ude i dørene og på centerkonsolen. Det er altså lige at gå den her tand over. Så jeg synes virkelig, at det er de her penge værd. Skal man sammenligne med noget, så er der for eksempel en Audi Q6 SUV som en skrabet model. Den ligger i den her 554.991 kr. Og det kan man godt sige, at det er ca. 145.000 kr. Billigere end den her. Men er det det værd? Det er et punkt, man skal gøre op med sig selv. For den er altså 20 cm kortere. Så du får altså lidt mindre plads i kabinen.
Det skal man altså være bevidst om, især hvis du har to eller tre store teenagebørn, så er det altså noget, der har en indflydelse. Det der også er med den er, at den kører ca. 45 km mindre end den her model gør, men den oplader så til gengæld 10 minutter hurtigere, så det er lidt parametret, hvad man synes er vigtigt for dig, når det er, at du går ud og køber en bil. Ja, og hvis vi så bliver lidt i det her luksussegment, så har du også mulighed for at vælge en Mercedes EQE i SUV-udgave, og den fås i den billigste model for 600 og ca. 85.000 kr. Nu her i skrivende stund, vi er i august måned på det her tidspunkt, hvor vi indspiller videoen. Det er vigtigt lige at få med, fordi priserne de ændrer sig jo hele tiden. Så I må lige gå ind og tjekke op på Mercedes hjemmeside, hvis det er sådan en I er ude efter. Men den er så igen ca. 9 cm kortere end den her bil, den er. Og så går den omkring 50 km kortere per opladning. Men igen, også ved Mercedes, der lader den altså hurtigere op. BMW'en her, den lader op
også cirka 10 minutter hurtigere. Så det skal man lige tage med i mændene. Og grunden til, at vi ikke har taget Audi Q8 med i den her sammenligning, det er fordi, at de får os lige PTX som nye, og derfor er det ikke en reel mulighed til at vælge en ny BMW, for du kan ikke vælge en ny Audi Q8 for eksempel. Og hvordan er prisen så i forhold til de andre modeller fra mærket, altså fra BMW? Jamen vi kan fortælle, at den er cirka 300.000 kroner billigere, end hvis du vælger en i7'er, Det er deres helt dyre model. Total luksusklasse. Og så kan du gå ned, og så vælge en i5'er. Og hvis du vælger en i5'er frem for den her, så sparer du ca. 150.000. Men det er jo vidt forskellige biler. Men vi synes bare, at prisen er sat fint i forhold til de andre priser, at BMW har. Så derfor ender vi alt i alt på karakteren 7,0 for værdi for pengene. Præben, det er lidt sjovt det her. Fordi vi er nået til den samlede
opsummering af alle de her karakterer. Og jeg plejer at sige, at når enden er god, er alting godt. Det kan jeg bare ikke sige, om den her bliver med, for jeg synes simpelthen, at den er så grim, den her bagende. Så jeg kan ikke sige, at når enden er god, er alting godt. Nej, og vi har jo set nogle tanker til nogle andre biler, man ligesom kunne sammenligne den her ende med. Det kunne I jo eventuelt prøve at skrive jeres svar i YouTube-videoen i kommentarerne og se, om I kan se det, som vi ser. Så skal man næsten om på siden og se, og Hvis der er nogen af jer, der har set den video, jeg har lavet, hvor jeg lige fortæller om de første indtryk af bilen, så har jeg jo allerede afsløret lidt. For der har jeg nævnt en af modellerne, men den anden har jeg ikke nævnt. Så lad os se nede i kommentarsbordet, om der er nogen, der gætter, hvad det er for en to-biler, at vi synes, at den ligner, når bagkappen står åben. Men ellers så kan vi sige, at bilen har fået fem stjerner i Euro NCAP, og det gjorde den i december måned 2021. Så det er jo også ret godt.
Det er jo fordi, at det her er en faceliftet model, så den kører videre på den Euro NCAP vurdering, som den har lavet. Og det lever den absolut også op til, så det vil være rigtig fint. Noget af det, vi altid skal huske at sige, det er, kom ud og prøv at køre bilerne selv. Dan jeres eget indtryk. Find ud af, passer det ind i jeres hverdag? Passer den den måde, den kan sættes op på til sådan, som I gerne vil køre bil? Så det er vanvittigt vigtigt. Man skal jo også lige vende sig til størrelsen på bilen, fordi det her, det er jo altså... Bor du inde midt i København, så tror jeg, du får din udfordring med at parkere den her bil, fordi den er jo ret bred og ret lang og ret stor for alle lederkanter. Ja, jeg ville nødvendigvis gå ind og lave sådan en parallelt parkering alt for tit inde i København Midtby. Men det er jo så fordelen, at der kan den parkere automatisk. Det er den jo ret god til. Ja, så igen det her med assistenssystemerne, de er fantastiske i det. Men det ændrer for de her 13 parameter, som vi måler på, så giver det en samlet karakter for 8,0 for samlet vurdering og sikkerhed.
Det er altså rigtig, rigtig pænt og ligger i den høje ende af alle de biler, vi har testet. Ja, vi er helt oppe på en femte plads ud af de 32 biler, vi har haft igennem test her på Bilpodcasten indtil nu. Ikke så let. Så derfor vil jeg sige tusind tak, fordi I lyttede til afsnittet eller så det på YouTube, og vi håber, at I vil sætte nogle gode kommentarer, hvis der er noget, I har spørgsmål til, eller noget, som I ser, som vi ikke ser. Der er ikke andet at sige. Ha' det godt så længe, og vi ses derude.
