Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og i dag skal vi lave en challenge imellem den her gamle Tesla Model Y... Nej, det passer ikke. Jeg tager den lige igen. Velkommen til Bilpodcasten, og i dag skal vi lave en challenge imellem den her gamle Tesla Model 3 fra 2019, som er min egen. Og, Preben, hvad er det, du sidder i? Jeg sidder i en BYD Seal. I designudgaven? I designudgaven, ja. Og designudgaven for BYD Seal... Det er den version, hvor den har 313 hk, og de er kun fordelt til baghjulene. Min Tesla er en dual motor, så det vil sige, at den trækker på alle fire hjul, og den har 448 hk. Men Breben, det der bliver spændende, det er jo så... Ej, det passer ikke. 432 hk, jeg husker lige forkert. Vi har lavet en aftale om, at hver gang vi kommer til at sige byd i stedet for BYD,
fordi det er jo det, det hedder, så skal vi tage en armbøjning bagefter. Så Jakob, han skylder allerede en. Er jeg kommet til at sige det en gang? Jamen det var kun i forbindelse med introen her, ikke? Ja, det er lige bare en. Nå, men vi kommer til at sætte de her to biler op imod hinanden på rigtig mange forskellige måder. Men det, det hovedsageligt kommer til at dreje sig om, det er selvfølgelig strømforbruget. Altså, hvor langt kan de teoretisk køre, inden de løber tør for strøm? Hvad for en af de her to biler bruger mest strøm? på ruten. Og hvad bliver den teoretiske rækkevidde, vi måler i dag? Vi kommer også til at snakke lidt om, hvilken bil, der lader hurtigst op. Og der har vi haft nogle knap så heldige oplevelser med en af bilerne, men det finder vi ud af senere, hvad det er for en. Og så ser vi på, hvor langt kan man i gennemsnit køre efter sådan en gennemsnitlig opladning. Mål på, hvor meget strøm vi får på i dag i forhold til tiden. Men Preben, vi skal også snakke lidt om
forsikring, og hvad det koster for de her biler. Ja, det er jo ikke nogen hemmelighed, at elbiler godt kan være lidt dyrere at forsikre, end hvis man kommer fra en benzin- eller dieselbil på normalt niveau. Og hvad er normalt niveau? Jamen mange, de har jo hestekræfter fra omkring 100 til 1.500. Det er meget normalt i en diesel- eller en benzinbil, for den sags skyld. Så der kan man godt blive lidt chokket første gang. Men det er klart, det koster noget mere i en elbil, hvis der går noget galt, fordi det er tit mere, selvom de siger, at det ikke er mere kompliceret, så koster det bare lidt mere at forsikre, fordi de har bare en større skadesfrekvens. Og det har ikke noget med at gøre med bilernes kvalitet, men det har noget at gøre med de mennesker, der kører. Ja, det har det også. Men for at sammenligningen den bliver lige, så har jeg taget udgangspunkt i mit eget forsikringsselskab. Jeg har sagt, at jeg kører 20.000 km om året. Jeg kører som elitebilist, og jeg har kørt skadesfri, siden jeg var 18 år gammel, så det er virkelig mange år efterhånden. Jeg har ansvaret
Ansvar, kasko, retshjælp, friskade, udvidet glas, parkeringsskade og autohjælp på. Og fik jeg nævnt, at det var 20.000 km om året? Ja. Den her Tesla, den giver jeg 10.793 kr. for om året. Hvis man skal have bilen, som Preben sidder i, hvad koster den så, Preben? Den koster ca. 9.200 kr. Ja. 9.160 kr. fik jeg et tilbud på. Og hvis man så går en tand op, og så vælger at få den der med firelstræk, Og 530 hestekræfter. Så koster det 10.350 kr. Og det er jo lidt underligt, at den er billigere end Teslan. Fordi Teslan er jo en ældre bil. Den er jo ikke så meget værd, som den der er. Men det er igen det der med forsikringsselskaber, de elsker statistikker. Og statistikker viser bare, at Tesla-ejere har større tendens til at lave buler og lave fejl.
f.eks. i forbindelse med en ældre elbil, så skal der heller ikke så meget til, før den bliver totalt skadet. Så derfor kan vi rende ind i, at forsikringsselskabet skal udbetale en del flere penge, end hvis det f.eks. var en ny bil, og der gik en kofanger og nogle små ting der. Men det vi skal i dag, det er, at vi skal ud og køre den her tur. Og den første tur, der kører vi hovedsageligt på motorvej. Desværre, så er det blevet en snevejr. Så vi kommer ikke til at køre 110 og 130, selvom det var det, der var planen. Vi kører 92 km inden vi lander ved Rålund Efterskole, hvor vi skal over til Rejsegilde i dag. I forbindelse med mit arbejde nede ved Tegnestuenmejeriet, så er der Rejsegilde der, så det glæder jeg mig rigtig meget til. Og de 80 km af dem, det bliver på motorvej. Og inden vi kører, skal vi selvfølgelig have en statusmelding. Jeg har 76% strøm på, og jeg har brugt 0 kWh. Ja, og jeg står på 81 kWh, og jeg har heller ikke brugt nogen kWh endnu. Jamen lad os komme afsted, og næste gang vi tjekker ind, der er det ved...
Lillevældsbroen. Ja, og vi har gjort parametrene så sammenlignet som muligt. Så vi har sat graderne inde i kabinen til 24 begge to. Vi har sat den til auto, så den selv styrer det. Og så har vi mulighed for at bruge sadevarmen for komfort. Og nu gør jeg noget rigtig smart, der fungerer enormt godt i en Tesla. Det er, at jeg trykker på knappen, og så siger jeg, hvor jeg gerne vil køre hen. Navigerer til Rogelund Efterskole. Og bum, så laver den stien. Så nu har jeg bare mulighed for at følge den hele vejen derovre. Og den siger, at jeg kommer frem med 50% strøm. Det bliver så spændende at se, om det holder efter 92 km som hverdag i dag. Og jeg kan fortælle, at der er én graders varme udenfor. Så det bliver spændende, og vi kommer til at ligge og køre i snevejr og slud hele vejen derovre. Ja, og til at starte med, så vil jeg jo sige, at ja, den Tesla Model 3, der holder deromme bagved, det er min egen. Men for lige at indikere, at jeg altså ikke er farvet på nogen måde,
så vil jeg starte med at sige, at jeg kan langt bedre lide designen af den her BYD Seal. Jeg synes simpelthen på mange måder, at det er en smukkere bil. Og det er jo også en bil, man ikke ser så meget af. Og jeg lægger også mærke til, når jeg kører rundt i den i forbindelse med min test, jamen der vender folk sig om og kigger efter bilen. Det gør man altså ikke så meget med en Tesla Model 3 mere, fordi det er bare gået hen og blevet lidt lev på steg, som jeg siger. Fordi det er det, at der kører simpelthen for mange af de biler. Og så har de været smart. De har givet den den her grønne farve her, som
virkelig træder ud i forhold til de sort-grå biler, vi er glade for herhjemme i Danmark. Ja, det er en vanvittig smuk farve til bilen. Men i det hele taget, det der LED-lys, der er nede i fronten på bilen, det synes jeg jo også bare er rigtig, rigtig skarpt. Det er bare en flot bil. Jeg synes heller ikke, at Tesla Model 3 på nogen måde er en grim bil, men jeg er mere til design på den her BYD-sile. Så er vi lige kommet over Lillebæltsbroen, og i den forbindelse laver vi vores første indtjekning her. Vi har kørt omkring 40 km, og jeg har brugt 65% tilbage på batteriet. Det vil sige, at jeg har brugt omkring 11% siden jeg startede ud. Hvad med dig, Preben? Hvor mange procent har du brugt? Jeg er nede på 71%, så jeg har brugt 10%. Okay, men det giver egentlig god mening, fordi batteriet på din er jo lidt større.
Desværre har vi jo ikke kunnet køre ret hurtigt. Vi har lagt og lulleret lige omkring de her 90-100 km i time. Nogle enkelte gange var vi dog op på 120 km, men det er altså ikke til at køre stærkt, sådan som det ser ud i dag. Man må bare indrømme, at snevejret er kommet ind over Danmark, så folk kører forsigtigt, som folk selvfølgelig skal. I min Tesla kan jeg aflæse, hvor mange kWh jeg har brugt siden opladningen, og den er på 7 kWh. Og det kunne vi ikke rigtig finde ud af, eller det kan vi ikke se i den der BYD. Nej, den har kun for det sidste 50 eller 100 km. Ja, så det kan vi ikke bruge til så meget. Så vi bliver nødt til bare at regne det efter, når vi kommer til at holde stille. Ja. Og så må vi se, hvor meget det svarer til, fordi vi kender jo størrelsen på batteriet. Det oplyser vi også lige på det tidspunkt, når vi kommer til at snakke om det. Men...
Preben, næste gang vi tjekker ind, det er ved Restepladsen i Vissenbjerg, når vi kører forbi i den. Aftaget. Det er godt. Vi snakkes. Hej. Så er vi nået til afkørsel Vissenbjerg, og vi ligger lige nu og kører omkring de her 106 km i time. Der er bare ikke mulighed for at køre hurtigere i det her forfærdelige snevejr, at vi er kommet ud i. Men jeg kan fortælle, at jeg har 58% tilbage på batteriet. Og vi har kørt 63 km siden start. Jeg har brugt 11 kWh. Hvordan ser det ud hos dig, Preben? Hvor mange procent har du tilbage? Jeg har 65% tilbage til batteriet. Så jeg har brugt ca. 16 kW indtil nu. Ah, procenter. Ja, procent selvfølgelig. Det ender med, at du skal tage mavebøjninger, når du siger kW. Jeg skal lige til at sige, at jeg skal tage mavebøjninger for kW. Det kan jeg godt lide i dag.
Kilowatt-timer, det synes jeg er dejligt. Nå, det er lidt ærgerligt, at den der BYD ikke kan komme med de samme oplysninger, som vi kan trække ud af Teslan, og vi selv skal til at regne efter. Det er bare igen nogle af de steder, hvor du bare har mulighed for at se noget mere i en Tesla, frem for nogle af de andre bilproducenter. Jeg synes jo, det viser meget godt tesen, som siger, at Tesla er et softwarefirma. som tilfældigvis laver biler, mens de andre er billeproducenter, der laver biler, som tilfældigvis skal sætte noget software i. Ja, og BUD er jo et kæmpe producent. Jeg læste her den anden dag, at de havde 900.000 ansatte. Ja. Altså, det er altså ikke en bolsjevirksomhed. 900.000 ansatte, det er ikke så let. Nej, og det er gået rigtig stærkt for BUD. De har...
hedder 200.000 personer inden for de sidste tre måneder, så de lever virkelig stærkt derovre i Kina. Ja, men de er jo blevet en spiller på verdensplan, og de er allerede ved at bygge den, men de har jo planlagt en fabrik, jeg mener det er i Ungarn, som skal åbne her om cirka tre år, er den fast sat til. Og det synes jeg jo et eller andet sted, det er rart nok, at man også får trukket nogle af de kinesiske producenter til Europa, så det ikke bare bliver ved med at ligge derovre det hele. Vi vil gerne have nogle arbejdspladser herovre. Ja, og det bunder jo også i, hvis folk ikke lige ved det, at der er kommet noget straftold på kinesiske biler, som bliver importeret. Og det er både i Europa, USA og stort set de fleste dele af de vestlige lande. Så de har også følt sig nødt til at komme tættere på Europa for at undgå den told, men også for at nemmere kunne sende bilerne ud til kunderne. Ja, det bliver spændende at se, hvad der sker med den her straftold. Den bliver jo strammet her i 2025.
Det kommer vi også til at lave et afsnit om her på Bilpodcasten. Næste gang, at vi tjekker ind, det bliver ved frakørselen, når vi drejer fra lige lidt efter Odense. Preben, noget, at vi ikke har fået snakket om, det synes jeg ikke, at du nævnte, det var støjen i bilen. Den synes jeg faktisk er rigtig, rigtig fin. Det er ikke meget, man hører til den, og den virker lidt ligesom en kampvogn, den er bare lukket til. Så man føler det er et helt køret klima. Ja, og jeg har lavet støjmålinger både på BUD Seal og så på den her Tesla Model 3. Og da det her er den gamle Model 3 fra 2019, så er det altså bare en bil, der støjer rigtig meget. Og det er faktisk også noget, som generer mig ved bilen. Der kan jeg tydeligt mærke, at det er klart forbedret i både den nye Model 3'er, men også i den der BUD Seal. Åh, fordelen. Åh, den var god, den var god.
Det var en armhøjning, der lige kom der. Men der er jo også dobbelte ruder ved fordørene i bilen. Og det har helt bestemt noget at sige. Det er der slet ingen tvivl om. Og man kan godt mærke, at de har gået efter at konkurrere med den nye Tesla. Og lagt virkelig meget op til det. Og det synes jeg også virkelig, at de har ramt rigtig, rigtig fint. Der er en komfort og der er en sportighed i den på samme led. Så de har ramt et rigtig godt kompromis mellem de to. Ja, enig. Så på komfortdelen, også i forhold til støj, der vinder BYD Sealen altså også der? Det må man sige ja til. Som låt, så skal vi også lige kigge lidt på, hvad for et bagagerum er bedst i de her to biler. Skal vi starte med at åbne dem, Britten? Det synes jeg. Jeg synes, det er rigtig rart med den her. At man kan smide den på jorden. Det synes jeg er genialt, det der.
Det var godt tænkt. Så man ikke skal bukke sig ned. Så man ikke skal få beskidte fingre, som jeg lige har fået. Ja, selvåbne funktion. Det er bare lækkert. Og der bliver jeg jo nødt til at gøre det på den gammeldags måde. Fordi det jo lige netop er 2019'eren, vi står med. Men når man så kigger ind i bagagerummet, Preben. Jeg synes da ikke, der kan være ret meget ind i din. Nå, det virker ligesom om, at sædehunden kommer lidt før. Og så virker det altså også som om, at der er lidt mindre åbning derovre, end der er ved den her. Den virker bredere, Teslaen. Det gør den også. Det er ligesom om, at de har valgt at bruge ting for eksempel på at lave en subwoofer herovre, som sidder ovre, som tager noget plads også. Ja, altså her er der ikke rigtig noget, men herovre har jeg jo et hul ned. Og for at det ikke skal være løgn, altså det er jo fuldstændig vanvittigt, så kan jeg jo åbne ned under bagagerummet, og så bare for at vise, hvor meget plads der er, så er den her kasse her,
Den har jeg stående herinde under. Det er jo altså voldsomt, at man kan have sådan en stående nede under selve bunden på sit bagagerum. Altså, den kan jeg ikke rigtig gemme nogen steder over ved dig. Der er et hul der. Der ligger lidt ting og sager nede i. Skal vi lige prøve at lægge det om bagved? Men stadigvæk, det er både... Det er både smallere og ikke nær så dybt. Den rager altså op over der. Den rager også 10 centimeter op over. Den kunne godt være nede i hullet, men den kan jo ikke være der i højden. Nej, overhovedet ikke. Men vi kan jo også nævne, at på den konto her, der har du plads til 400 liter i bagagerummet på en byd. Yes! Det er jo de der armbøjninger, vi skal hjem og tage. Men 400 liter her, og der er 594 liter over i Teslaen.
Så på det punkt, der vinder Teslaen. Lad os prøve at gå hen og kigge på fronten også. Så er vi rykket hen foran bilerne, og vi skal kigge nærmere på fronten ved både den ene og den anden, og så se, hvilken en, der klarer sig bedst. Men Preben, lad os få åbnet. Og herovre ved byen, der kan man igen prøve at se, om man kan undgå at få beskidte fingre. Så den her gang satser jeg på, at den går. Der er en udtrækker hernede. Man kan trække i to gange. Og så fjerner den den sikkerhedslås, så man ikke skænder fedt med fingrene. Du trækker den simpelthen bare op på de her gasfjeder, så den klarer helt af sig selv. Så har du et lille håndtag her. Så har du simpelthen et frunk her på 53 liter. Så der kan din kalvor ligge, så det er rigtig dejligt. Ja, og jeg åbner simpelthen bare appen på Teslan, og så siger jeg, at jeg vil gerne åbne min frunk.
Så åbner den, og så er det også bare at løfte. Der er også dobbelt udløsning i, så den sikkerhedsanordning er simpelthen indbygget, fordi det er en mekanisk funktion. Men hernede i den her front, der har jeg jo også mine kabler og lidt ekstra sprinklervæske og løfteklodser osv., hvis jeg vil løfte bilen op med en dundkraft. Så alt det, det kan jeg have hernede, men der er altså også plads til 88 liter, så der er god plads. Så igen må man bare sige, at i forhold til praktikaliteten, så er der altså bare mere plads i fronten på Teslaen. Der er noget andet, der er praktisk med bilerne, og det er jo selvfølgelig, at man kan få dem med andhængertræk. Min Tesla må trække 910 kg med andhængertræk. Det er et sjovt tal. Der er mange andre, hvor det er 1000 kg med andhængertræk. Men lige nøjagtigt for min model, den er altså registreret på attesten med 910 kg. Hvad kan du trække på den her? På bydselen er det med og uden bremse 750 kg.
Så det er fuldstændig lige meget, om du kører med det ene eller det andet. Det skal kunne siges. Den kan ikke tage noget på taget, så det skal man være bevidst om. Hvad var det, du sagde, at den hed? Den hed PID-TIL. Der var lige endnu en til starten. Det kører godt med det der. Det er virkelig noget, vi arbejder på at blive bedre til. Så skal vi til at køre afsted, og vi tager landevejen i retur. Jeg har testet ladestanderen ind i min navigation, fordi at her om vinteren, der er det ret vigtigt, at man får forvarme batteriet i god tid. Og i det her tilfælde, der begynder den altså allerede at forvarme batteriet nu her, og den siger, at jeg har 52 minutter, til jeg ankommer til ladestanderen. Det den ikke ved, det er, at vi kører en lille omvej først. Den navigation har vi tastet ind i BYD-silen. Og i den navigation, der er det også tastet ind, når vi kommer frem til ladestanderen. Jeg har bare nogle bange anelser om, at
BUD-siden ikke kan forvarme batteriet, og derfor tror jeg, at vi kommer til at holde og vente ret længe på, at den får ladet batteriet op. Men lad os nu se, om det langt om længe bliver Teslaen, der får et point. Men Preben, vi har lige haft en lille kort snak om her uden kamera, at man bliver godt nok lige pludselig gjort opmærksom på, at man kører i elbilen, og at elbilen bliver drevet af et batteri, der er meget let påvirkelig af de her lave froskrejder eller lave temperaturer, som vi har lige nu. Vi har jo lige været nede under froskræderne i dag. Ja. Jeg er i hvert fald, og det er jo det, jeg lige sagde til dig. Normalt om sommeren, så kan jeg køre tre til fire gange på arbejde og hjem igen. Men her, hvor det er vinter, hvis jeg skal holde mig inden for de her 80% til 20%, for ikke at skade batteriet, så kan jeg altså kun køre to gange frem og tilbage på en uge. Til nød tre gange, men så ryger jeg under 20%. Ja, og hvor langt er det, at du har til arbejde, så at bytterne ligesom kan se og forstå, hvor langt du kører?
Ja, det er rigtigt. Jeg har 30 km til arbejde, så det er 60 km hver dag. Ja, så det er jo noget, man virkelig skal tage med i sin beregning. Ja, det skal man. Det kan man jo også mærke, hvis man har sin telefon ude og bruger den meget i kunden, at så tager det altså hurtigt noget. Det skal man virkelig være bevidst om, især i elbiler, fordi det sluger bare noget ekstra stop. Ja, altså man siger jo, at for hver grad, at du kommer under 20,5 grader, der skal du trække 1% fra af bilens rækkevidde. Ja. Og det siger jo lidt om, at det skal man lige tage med. Så man skal helt sikkert købe en bil med noget større batteri, end hvad man lige regner med, man skal bruge. Fordi du normalt jo, for ikke at skade batteriet, jo kun bruger de procenter, der ligger imellem 20 og så imellem 60% af dit batteri. Så du har jo i princippet kun 60% af rækkevidden til rådighed.
Og så her om vinteren, så er det jo så yderligere. De der 60%, de bliver jo så minimeret med 20% af den totale rækkevidde også, så det er jo altså ikke ret meget, der kommer efter. Nej, og det er jo det, man skal huske. Man skal ikke ret meget nedad i græderne, før det har en større indflydelse. Det er ikke kun frostgræder, det betyder noget på. Men det er en snak til en anden tid. Nu synes jeg bare, at vi skal lave... Vi kan også tage en indtjekning nu her, hvor vi er. Vi har lige kørt... Man må se her... 10 km siden, at vi startede ud fra Rålund Efterskole. Ja. Men siden opladningen totalt, der har vi kørt 105 km nu, og jeg har brugt 20 kWh, og jeg har 43% tilbage på mit batteri. Ja, jeg startede på 82%, og jeg har 55% nu på den her. Der er noget, der tyder på, at i dag, der har du i hvert fald kørt mere økonomisk, end jeg har gjort.
Og det synes jeg egentlig er lidt underligt, fordi på papirerne, så snart man er på motorvej, så virker det til, at den der byd... Ej, nu skal jeg lave en omrødning mere. Men så virker det til, at den der BYD Seal, den har et højere forbrug, så snart den kommer på motorvej. Det er ikke så slemt på landevejen, der ligger de meget tæt på hinanden. Men på motorvejen, der er den altså en strømslure. Og det er ikke det, vi ser i dag her, hvor det er frostvejr. Der lader det til, at Tesla måske har sværest ved det. Men det bliver spændende, når vi kommer til at regne på det, fordi vi har jo lige været inde og undersøge, hvor store batterierne er, og hvad vi reelt har til rådighed. Og jeg har 75 kWh til rådighed i Teslan, og du havde 82,5 kWh til rådighed i den der BYD Seal. Ja. Så der er jo selvfølgelig lidt mere rut med, og det kan godt være, at det er det, der snyder os. Det er i hvert fald et par meter, som godt skal have stor indflydelse. Ja. Men vi laver en indtjekning, så snart vi når Bolleslev. Yes.
Så er vi landet på det næste checkpoint ved Bollerslev, hvor vi lige er kommet ind. Vi kører stort set ind fra byskildlet. Jeg er landet på 53 procent i forhold til start. Hvordan ser det ud over ved dig, Jacob? Jamen, jeg er på 38 procent nu her, og vi har siden start, altså siden vi er opladet, kørt 114 kilometer. Og jeg har haft et forbrug på 23 kWh. Så den tigger derned af. Men i forhold til de omveje, og det vi kører lige nu, så siger den, at jeg lander med omkring 17%. Det bliver jo hele tiden mindre. Det er jo lidt specielt. Fordi jeg skulle jo meget gerne nå frem til opladeren. Så jeg vil da helst ikke under 10%, når vi når ned til Assens.
Nej, så nu mener vi, at vi skal lige stramme røveballerne lidt til, og så lige køre det ordentligt. Ja, nu ser vi. Men nu kører vi i hvert fald videre mod Glamsbjerg, og så tager vi et check-in der. Så er vi lige kørt ind igennem Glamsbjerg, og jeg har nu 29% tilbage på batteriet. Jeg kan også se, at mit forbrug er stenvæsentligt, siden jeg har sat forvarmning af batteriet på, til når jeg skal lade. Så vi har kørt 140 km, jeg har brugt 29 kWh, og mit gennemsnitlige forbrug er 20,8 kW pr. 100 km lige nu. Det er altså sten noget, efter jeg har fået sat den forvarmning af batteriet på. Hvad med over ved dig, Preben? Hvordan ser det ud der? Jeg har kommet ned på 46% siden vi startede for de 81. Så det er jo ca. 35%, der er brugt. Altså...
Hvis jeg skulle have konkurreret på at nå længst på strømmen, så skulle jeg nok ikke have tændt for forvarmningen. Men jeg har sat sig simpelthen på, at jeg kan ace den, når vi skal lade de her to biler. Det jeg bare er lidt nervøs for, det er, at den så kommer så langt ned i strøm, at den ikke forvarmer batteriet længere. Og så hjælper det jo lige fedt, så har jeg bare brugt en masse strøm på ingenting. Men næste gang vi tjekker ind, så er vi i Assens, og... Jeg håber da virkelig ikke, at vi skal køre ret mange flere omveje, fordi når vi er fremme ved Superchargeren over ved Fredericia, der er jeg helt nede på 11%, siger den i mit styresystem her i Tesla lige nu. Så kører vi i udkanten af Assens på vej op imod middelfart, og jeg kan fortælle, at nu her har jeg 23% strøm tilbage på batteriet her. Den bruger jo som sagt en del, fordi den forvarmer. Vi har kørt 157 km.
33 kWh på turen, og det svarer til et gennemsnitligt forbrug ifølge bilens display på 20,8 Wh pr. 100 km. Hvordan ser det ud ved dig, Preben? Hvor mange procent har du tilbage på dit batteri i BYD Seal? Jeg har 42% tilbage, så den har cirka brugt halvdelen af det, der var på batteriet af de 81, som der var. Det tyder jo også på, at den sluger altså en del strøm, når man er ved at forvarme. Og derfor er jeg så godt nok lidt spændt på, hvor meget det egentlig betyder i forhold til den her sammenligning, at vi laver i dag. Men det bliver jo spændende. Jeg glæder mig i hvert fald til at se, om jeg ikke, og det er jeg helt sikker på, jeg skal nok vinde over dig i det med at oplade. Men hvis vi lige skal snakke lidt om køreegenskaberne og køreglæde,
Hvordan har du det så med det i den der sile, du kører i? Fordi jeg synes jo engang, når jeg kører bagved dig, så ligger du og slinger helt vildt. Hvad er det, der sker? Den selvstyrende funktion og det med at holde den inden for stregerne selv, det lever så lidt sit eget liv. Så nogle gange er den slået til, og nogle gange slår den fra, og så skal du selv styre. Og det er ikke fordi, der lige kommer en advarsel, der siger bang, Nu skal du være klar på, at jeg smider det hele. Nej, du skal selv sidde og holde øje med symbolet. Det, der er så underligt, Preben, det synes jeg jo, at det er, at selv nogle gange, hvor det er de mest simple vejforløb, så lige pludselig slår den fra, og det giver ingen mening, fordi der har den lige kørt igennem noget, som er sværere at køre igennem. Og der må jeg bare sige, at der er jeg ret glad for funktionen, altså den autostyrende funktion i den her Tesla Model 3, fordi
Hold nu fast, mand. Altså, den kører jo bare igennem det hele i dag i forhold til værdien, den klarer. Ja, jeg skal i hvert fald... Jeg sidder ikke og har den der afslappende køretur, som man normalt vil have ved de her assistenssystemer, når de virkelig virker. Der skal man virkelig være over den og hele tiden have stor opmærksomhed på displayet og være klar på at tage rettet og så selv styre den. Så det er virkelig noget, de skal arbejde med i BUD. Og det er, som sagt... sagt tidligere, at de kan opdatere den over internetet selv, så det er jo en kæmpe fordel, men det er virkelig noget, de skal få brugt noget krudt på, og det skal gerne gå stærkt. Så skal de virkelig have det testet på veje, som i Danmark, som kan være anderledes end mange andre steder. Ja, vi må håbe, at det er derfor, at der er så store problemer med det, fordi det har jo ikke været dårlige veje, vi har kørt på,
Og her på vej hjem fra efterskolen, der må vi også erkende, at der har vejene jo været ryddet for sne, så man har jo sagtens kunne se stregerne. Men kørekomforten, den er fantastisk. Det er nogle rigtig gode sæder, og den er rar at køre langt i, så komforten den passer fint. Men den er stadigvæk sjov nok til, at hvis vejene er til det, at du rent faktisk kan rive den lidt rundt og virkelig få et rigtig lækker smil over læberne der. Altså jeg synes jo lige netop, at det er helt klart en af dens helt store forser, den der BUD Seal, fordi at den vil netop, som du siger, gerne lige slå lidt med røven, når du kører rundt i svingene, fordi den er baghjulstrukken, og det gør den bare rigtig godt. Det, der så er lidt underligt ved den, det er, at du føler lidt, at speederen er sat fast med en elastik, og det gælder både, når du trykker på speederen, men også når du slipper speederen, så bliver den også ved med at give lidt...
lidt moment til motoren og lidt optræk, selv efter at du har sluppet speederen, og det bryder jeg mig ikke ret meget om. Men jeg må indrømme, at jeg synes, der er mere køreglæde i BUD Seal, end der er i den her Tesla Model 3, og det er måske fordi, at jeg synes, at den her bil, den har en tendens til at understyre, hvis du giver den for meget gas ud af svingene. Ja, de har i hvert fald ramt et rigtig, rigtig godt kompromis i BUD'en her, så det er virkelig, virkelig nogle egenskaber, den virkelig Det rammer helt på toppen, synes jeg, i forhold til, hvad der ellers har været ude at køre. Så det kan man i hvert fald glæde sig til ved at have i den her bil. Og når de får styr på de sidste ting, så skal det nok blive en fabelagtig celler. Det tror jeg på. Og jeg må indrømme, da jeg havde haft den og kørt i den et par dage, der tænkte jeg, hold da op, den her bil, den gav jeg godt nok godt at prøve at have med på banen. Fordi det kunne virkelig være sjovt med den. Men jeg må så indrømme,
Jo længere tid jeg kørte i den, så blev jeg mere og mere usikker på bilen, fordi man også prøver de her assistentfunktioner af osv., og finder bare ud af, hvor ringe de egentlig er i forhold til, hvad jeg er vant til at køre med. Og det synes jeg var irriterende. Og der er også rigtig mange andre biler, som vi har testet, som klarer det noget bedre end den der, den gør, og det skal den altså ikke have ros for. Så jeg synes, den vinder på køreglæden, men den taber alligevel på... Altså, jeg synes ikke, jeg kommer lige så afslappet frem, som jeg gør i den her, selvom det larmer mere i den her bil, fordi jeg hele tiden skal være over den og have fat i rattet konstant, for jeg ved ikke, hvornår den lige pludselig slipper vejen og giver op. Det kan den finde på at gøre, selvom det går lige ud. Det synes jeg er lidt uheldigt. Der har allerede været to opdateringer bare i den periode, vi har haft bilen, så jeg er sikker på, at det er noget, de arbejder på. Jamen, det gør de givetvis. Men Breben, skal vi ikke sige, at nu tjekker vi ind en sidste gang,
Når vi når middelfart, og så skal vi til at tage tid, når vi når frem til opladingspunktet. Det er en aftale. Så er vi nået til middelfart. Jeg har nu kun 13% tilbage på batteriet. Vi har kørt 185 km i dag. Jeg har brugt 39 kWh på selve turen. Og mit gennemsnit ifølge bilen er 21,2 kWh. eller slutter 21,2 watt-timer pr. 100 km. Hvordan ser det ud ved dig, Prem? Jeg er kommet ned på 36%, så det begynder også at komme derned af. Og nu var det jo ikke længe, før vi er ved at være over ved opladerne, og så er det jo forhåbentlig, at jeg kan vise, hvad den her duer til. Og jeg er meget, meget spændt på, hvad din den kan, fordi
Vi har jo i hvert fald kørt en masse kilometer, så batteriet har jo, der er ikke 0 grader i temperatur, men der er 1 grad udenfor, så spørgsmålet er, hvor meget det betyder. Ja, det bliver i hvert fald spændende. Men aftalen den er, Preben, at så snart vi kommer derover, så starter vi tiden i det sekund, at vi åbner døren og går ud. Altså vi starter stopurt, åbner døren og går ud, hænder lader op og sætter os ind i bilen igen, og så stopper vi den præcis når vi rammer 80%, og så ser vi, hvilken bil, der har klaret det hurtigst. Vi snakkes ved over ved laderne. Ja. Skal vi ikke aftale, at vi ringer til hinanden, når vi sidder inde i bilen, efter vi har fået den sat til? Jo, det gør vi. Så er vi nået frem til ladestanderen, og nu skal jeg lige have trykket på, at jeg vil åbne op, om vi vil lade på den. Så går jeg ud, og så skal vi bare have koblet den til her. Det er ret nemt.
Den hænger lige her. Går vi lige om bag ved bilen. Sætter den i der. Og så skulle den meget gerne begynde at lade. Og den er allerede godt i gang med at lade. Jeg lader med 90 kW lige nu. Og den siger, at jeg er færdig om 25 minutter. Der er jeg nået op på 80%. Det synes jeg er meget godt, i forhold til at det er vinteropladning. Den starter lige ud med 90 kW, og jeg havde 9% tilbage på batteriet. Jeg forventer egentlig, at det bliver hurtigere, når vi kommer lidt højere op, fordi selve opladningskurven er stigende. Nu er jeg oppe på 115 kW. Jeg prøver lige at vende kameraet. Den hamrer bare deroppe af. 169, 183, 186, 200 kilowatt. Det går altså pænt hurtigt. Og opladningsgrænsen er sat til 80 procent. Det var kun lige ganske kort, den kom op ved de der 200 kilowatt. Vi er nede på
Ja, 173, så 153. Ja, lidt ustabil, må man sige. Også fuldstændig fyldt på den her Tesla-ladestation. Så jeg får lov til at komme til ved den næste ladestander, og skal nu til at gøre klar, så... 1, 2, 3... Ud i bilen! Ud i bilen! Finde brækken frem. Tag 93. Skynde så om. Åbn dækslet. Og lige læg den her for plads. Kaos. Men den er tilsluttet. Nu er vi så nået hjem efter en lang tur frem og tilbage til Rolån Efterskole og tilbage til Vejle. 192 km har vi kørt i dag. Og jeg kan godt love jer for, at vi er blevet klogere. Og vi er virkelig også blevet overrasket over resultatet af den her test. Ja, det er i hvert fald nogle punkter, jeg ikke lige havde set, der skulle have så stor indflydelse på resultatet. Ja.
Vi kan lige så godt afsløre det med det samme. Jeg valgte at forvarme batteriet fra Rålund Efterskole og til vi kom til ladestanderen, fordi jeg bare ville være sikker på, at Teslaen i hvert fald vandt i noget. Og det gjorde den også. Men til gengæld, så bruger det altså bare meget strøm. Men det har vi nogle målinger på, som vi kommer til at gennemgå mere nu. Preben, hvad for en af bilerne løber hurtigt tør for strøm, sådan rent teoretisk? Ja, det er jo et sjovt punkt, fordi rent teoretisk, så ville min bil rende tør for strøm først, så med BYD-sigelmodellen. Så den kunne simpelthen tørre for strøm, før Jacobs den gør. Selvom den har et større batteri. Selvom den har et større batteri. Men twisten i det er jo så, når Jacob han forvarmer hans batteri, det suger simpelthen så meget strøm, at dem bliver dårligere over hele længden af kørselen. For Rålund Efterskole, og indtil vi lader der i Fredericia, så han ville faktisk rende tør for strøm før,
Så man skal virkelig tænke over, har man behov for, at man skal ind og lade rigtig hurtigt for at komme videre? Eller vil man gemme de sidste mange kilometer, som det har taget for at forvarm batteriet og så eventuelt komme helt frem til sin destination og kan lade der? Og det er vigtigt at sige, at den her test, vi har lavet i dag, den har vi lavet ved lige omkring frysepunktet. Så det er altså de hårde vintertall, der kommer her. Så de er ikke temperaturreguleret. Vi har simpelthen valgt at tage udgangspunkt i de tal, vi kunne aflæse i dag. i bilerne, men også på ladestanderen. Og det betyder, at Preben, din bil, BUD, jeg er jo lige ved at sige det igen, din BUD Seal, den har et forbrug på 21,9 kWh pr. 100 km. Og det svarer til, at du når op på en teoretisk rækkevidde på 376 km. Hvis jeg ikke forvarmer bilen, altså forvarmer batteriet i forhold til at
og klar til hurtig opladning, så havde jeg et forbrug på 17,9 kWh pr. 100 km. Det svarer til, at jeg har en teoretisk række i hvile på 419 km. Men fordi jeg valgte at forvarme bilen, da jeg var halvvejs, altså da vi holdt i Rålund, og så indtil jeg nåede ladestanderen, så kommer den op og får et svimlende forbrug på 24,5 kWh pr. 100 km. Og det betyder, at min rækkevidde bliver minimeret med 113 km, og jeg kan så kun køre 306 km. Det er helt vildt. Jeg troede ikke, at det brugte så meget strøm at forvarme sådan en batteri. Nej, og man begynder jo også også til at vurdere, at skal man måske køre 350 km på sådan en dag, så skal man overveje, kan det overhovedet betale sig for mig at forvarme batteriet, i stedet for at tage de ekstra kilometer og så bare komme frem og kan lade der. Ja, og jeg vil sige, at du skal jo nærmest op og toppe den. Du skal jo næsten op og ramme.
De her 600 km, fordi din rækkevidde er jo kun omkring 306 km på en vinterdag, hvis du vælger at forvarme batteriet. Det er også klart, at hvis du forvarmer batteriet på en dag, hvor der er 10 grader udenfor, så bruger du ikke så meget strøm, som jeg har gjort i dag. Men det er bare lige for at sige, at der er altså noget, man skal tænke over der. Det er ikke sikkert, at det kan svare sig. Fordi hvis du kun skal køre 600 km, og du vælger ikke at forvarme batteriet, så skal du holde lidt længere efter ca. 400 km kørsel, Men du behøves jo altså ikke at lade den op til 100% igen. Du kan jo nøjes med at lade den mindre, fordi du har ikke så langt frem til dit mål, hvis du altså kan lade der. Ja, og det er i hvert fald noget, man virkelig skal tage med i sin beregning, og som var meget overraskende. Jamen, jeg havde slet ikke en idé om, det ville bruge så meget strøm. Det synes jeg godt nok, det er vildt, at rækkevidden bliver minimeret så meget. Men vi gik jo så lidt videre med testen her. Og...
Det vi så kom frem til, det var i forbindelse med, at vi skulle oplade, det er jo der, at jeg gerne skulle vende. Ja, det må man sige. Så fordi jeg havde forvarmt bilen, så kunne jeg oplade den på lige præcis 26 minutter. Ja, og den her, den brugte jo så for de her op til 80, der brugte den altså 39 minutter og 36 sekunder. Men Preben, hvor mange kilowattimer er det egentlig, at der var tilbage på dit batteri på det tidspunkt, hvor vi skal lade op? Ja, jeg landede på de her 39 kWh, så jeg skulle oplade 42, og det har så taget de her 39 minutter og 36 sekunder, så det er cirka en kWh per minut. Ja, og da jeg landede ved Tesla-ladestandarden, der skulle jeg oplade lige omkring 47 kWh, og jeg var jo altså helt nede på min måling inde på bilen på 9% strøm tilbage, og der var du på 35% strøm tilbage.
Så på den måde har jeg jo egentlig skulle fylde mere på. Ja, jeg var jo så på de her, ja, så det har jeg skulle tage noget mere, men fordi du er noget performer, der har man virkelig kunne se, at det har en effekt. Ja. Så på den måde giver det god midning. Men det jeg vil sige med det, det er, at jeg får jo væsentligt mere strøm på på kortere tid. Ja. Rent faktisk, så lader Teslaen med 113,97 kW i timen. Ja, og det er jo så en del mere en... BID, den kan prale af, fordi den her har kun 82,4, og det er jo paradoksalt, for den skulle jo kunne lade op til de her 150 kW, og det har den slet ikke været i nærheden af i de her målinger, som vi har taget. Og vi har holdt ved en standard, hvor der har været to, prøvet en 300 kW strander, så det burde være muligt, at den kunne komme højere op. Den burde sagtens kunne komme op på 140, men det kan den simpelthen ikke, når det er så koldt i hvert. Vi har haft den over en længere periode, og de gange, vi har været inde og lade op, så har vi ikke set den.
over 100 kW? Nej, det er bare synd at sige. Nej, det passer ikke. Jeg så den måske på 112 kW en dag, men det var ganske kort. Ja, det var i hvert fald topmålet, og så var den hurtigt nedad igen. Ja, men det betyder så også, at efter 10 minutter ved den her lader, hvis man tager den gennemsnitlige ladehastighed og fordeler ud over hele ladesessionen, så får du det på, der svarer til 62,7 km Og med det høje forbrug, altså inklusiv batterivarmning og spildstrøm på Tesla-ladestandarden, for der var noget, der ikke helt passede med de målinger, jeg havde for bilen, og det jeg rent faktisk fik på ved ladestandarden, der ryger jeg op og får en rækkevidde på 77,5 km efter 10 min. opladning. Så det er stadigvæk mere. Havde jeg kun haft et forbrug på de der 17 km, fordi jeg ikke havde forvarmet, så havde det været meget mere. Ja, så havde du været i en klasse for sig selv på det punkt her. Ja.
Vi har haft nogle tekniske udfordringer i løbet af dagen i dag, og derfor laver vi lige en indspilning her i bryggesæt. Det er simpelthen fordi, at kameraet har drillet både det ene og det andet kamera, så har det været noget bøvl med lyden osv. For at være sikker på, at I også kan høre, hvad vi siger, og I får noget ud af den her episode, så vælger vi simpelthen at lave indspilningen her. Men der, hvor det gik galt, det var blandt andet, da vi snakkede om priserne. Det gjorde vi over ved Rålån Efterskole, efter vi havde været inde til rejsegilde. Der snakkede vi om priserne på bilerne. Så jeg synes lige, at vi skal prøve at løbe dem igennem igen. Vi har taget udgangspunkt i to forskellige billån. Det ene billån er det lån, som jeg har til min Tesla. Og det andet billån er det, at du kan tegne direkte ved autoforhandlerne. Af dem, der nu er lige ved at falde i, og så skulle jeg have til at tage flere arbejdinger. Men B-Y-D.
Og lad os prøve at retne dem igennem. Lånetypen. For mit vedkommende, der var det et almindeligt elbils banklån. Det havde en årlig omkostning i procent på 3,5. Ja, og der har BUD... BUD... Tag altså os! Så var der lige et mørebålning til det. Der har BUD finansiering lavet en, der hedder 3,0 for årlig omkostning i procent. Så det er rigtig flot. Ja. Og i forhold til løbetiden... Jeg skal jo ikke ud og låne så mange penge, fordi min der var brugt, den er jo tilbage fra 2019. Så jeg skal ud og finde 180.000, og det skal tilbagebetales på 59 måneder. Det er altså lige lidt under fem år. Ja, og her ved BUD er det en klassisk 84 måneder, som er syv år, hvor du skal låne de her 349.955 kroner. Ja, og der sagde vi begge to egentlig forkert, fordi du skal jo lægge en udbetaling på 20%,
Så jeg skulle finde 36.000, og det kan man så trække fra lånebeløbet. Så den reelle hovedstol på lånen er 144.000 for mit vedkommende. Ja, og de 20% ud af alle de her mange penge, det er jo så de her 69.999, som du selv skal lægge med i udbetaling. Så dit reelle lånebeløb er 279.996 kroner. Så kommer vi frem til afdragene. Og for en brugt Tesla Model 3, Tilbage fra 2019, der sidder jeg med et afdrag på 2.613 kr. og 24 øre pr. måned. Og det var så specifikt, at det simpelthen var flot her ved BYD, der er det 3.695 i rundetal. Ja, og den samlede tilbagebetaling for mit vedkommende er 156.793 kr. og 99 øre. Det giver mig de samlede kreditomkostninger for hele lånet.
det er så 12.793,99 kr. Det er altså, hvad det koster mig at låne alle de her penge for at have en bil at køre i igennem fem år. Fordi jeg skulle jo alligevel have betalt den. Ja, det var det. Og et samlet tilbagebetalingsbeløb for BUD'en, det er 310.402 kr. Og det giver samlet kreditopkostning på 30.406 kr. Og så kan man så sige, jamen... Kan det svare sig at købe en brugt bil? Så skal vi til at snakke om garanti og service. Og i forhold til garanti, for der er ingen tvivl om, at det er billigere at have den brugte Tesla. Jeg sparer jo 1000 kroner i måneden, og så vil det så vise sig i forbindelse med den her test, om den er mest økonomisk, når man kører i den, eller om det bliver BUD'en. Men man skal lige tage med, at garantien, den er jo altså også ved at være udløbende, for det er kun fire års garanti på en Tesla.
Og på batterierne er der så 8 år, eller jeg mener det er 180.000 km, alt efter hvad der kommer først. Så det var jo heller ikke ret længe før, at den også udløber, da jeg har kørt 148.000 km i bilen nu. Ja, og det er jo fordelen ved ligesom at købe en ny bil, det er at du får en længere garanti, i hvert fald på de her BYD-modeller. Og det giver selvfølgelig en vis sikkerhed, hvis der er der skulle ske noget i fremadrettet. Så det skal man også tage med i sine beregninger. Og har man mulighed for at låne i forløbeløb til en ny bil, så er det i hvert fald et parameter, man skal tage med. Ja, og noget af det omkring garanti, det kommer vi ind på i forbindelse med, at vi laver hele anmeldelsen af den her BYD Seal, fordi den har virkelig en god garanti, og den har også en bedre garanti, end hvis du går ud og køber en ny Tesla. Men alt det kan I se mere om, inklusiv 13 andre parametre, som vi giver karakter for, når vi laver selve anmeldelsen. Men Preben, vi skal frem til en konklusion. Jeg kunne godt tænke mig at vide,
Har jeg dummet mig i forbindelse med, at jeg købte den her Tesla Model 3 fra 2019, eller er det rent faktisk et okay køb? Du har dig. Synes du det? Altid dummet sig, når det er dig. Jeg synes, du har gjort et rigtig godt køb. Den har virkelig nogle dyder, hvor man godt kan høre den gamle tese, som man siger om Tesla. Det er et softwarefirma, der tilfældigvis laver biler, og det gør de bare sindssygt godt. BYD'en siger jo, en fantastisk bil. Den er smuk, den er lækker, den kører godt, men den har også nogle skavanker, som skal rettes op på over tid. Jeg synes, du har gjort et fremragende køb med den bil, du har fundet til den pris, du har fået indenfor. Man kan sige, at Tesla er jo en skamros-bil lige nu. Men når jeg siger skamros, så mener jeg ikke på den gode måde, så mener jeg faktisk på den dårlige måde, fordi Elon Musk er blevet så upopulær, og han bliver jo også stemtet som en fuldstændig vanvittig mand. Men det er egentlig lidt sjovt, fordi jeg kan ikke pege på nogen andre...
hvad hedder det, chefer af de forskellige bilkoncerner, hvor jeg kender navnen, fordi manden er vanvittig. Og det er han jo. Og derfor så får alle folk bare en holdning til det. Det er sådan lidt underligt, fordi når man kommer i en Tesla, som man egentlig er glad for, jeg er sgu egentlig glad for den bil, så skal jeg altid starte med at sige, at jeg støtter jo ikke manden, der står bagved det. Jamen, hvorfor har du så valgt at købe den? Jamen, fordi det var det, jeg havde råd til. Det var det klogeste valg for mig. Ja, og jeg tænker sådan lidt med biler, ligesom mange gange tænker man, man skal ikke blande politikken i alting. Man skal også bare se, at hvis vi lige skal tage en anekdote og sige, at det tager normalt to år at lave en supercomputer. Det gjorde Elon Musk altså på 19 dage. Så det kan godt være, at der ikke er langt fra galt til genialt, men genialt, det er manden altså også. Så lader vi politik være for det. Jeg synes, det er en fantastisk bil, du har købt, som er udviklet. Ja, men ud fra de ting, vi har lavet og testet i dag,
op til Teslaen og kan fuldt være med. Der, hvor jeg synes, den taber, det er i den daglige brug, fordi jeg ikke stoler på bilen på samme måde, som jeg stoler på Teslaen. Teslas autopilotsystem virker uovertroffen og er en hel liga for sig selv i forhold til, hvad du finder i den her bydseal. Og det synes jeg virkelig, at det er det der, hvor jeg brænder nallerne på den bil. Det og så, at speederen ikke fungerer ordentligt. Fordi der simpelthen er slup i den. Men meget mere om det inde i vores anmeldelse af bilen, der bliver jeg i hvert fald klogere på den del også. Jeg synes bare, det er vigtigt lige at få med. Fordi på papiret, der synes jeg egentlig, at alt efter hvad man skal bruge bilen til, køreglæde, der synes jeg også, at byd... Nej. Der kommer en til. At BUD Seal, den vender helt klart på køreglæde. Og nu skal vi snart have filmet de mavevåndinger.
Og armbøjninger. Så er vi nået dertil, at jeg bliver nødt til at betale for alle de gange, at jeg har sagt bid i den her video. Og derfor er jeg nået op på 8-9 armbøjninger. Så runder jeg op til 10. Så jeg tager lige 10 armbøjninger. 8 9 10 Nå, Preben. Hvad så? Jeg må også tage mine. Jeg har lidt en fløj skulder, så jeg tager mavebøjninger. Og jeg har vist også kommet op i 10 i hvert fald. Det bliver ikke rart det der. 1 2 3 4 6, 7, 8, 9, 10. Det var langt op for at vælge os. Nå. Nu kan vi vist ikke trække mere motion ud af os to. Nej. Men tusind tak, fordi I kiggede med til dagens episode, og vi glæder os til, at I kigger med næste gang. Ha' det godt, du ved.
