Anmeldelse af årets Elbil i Europa 2024 - Renault Scenic

Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til den her anmeldelse af Årets Bil i Europa 2024. Nemlig en Renault Scenic, og den her udgave, jeg sidder i lige nu, er en Iconic Edition. Ja, og for alle jer, der følger med her på Bilpodcasten, så kan I jo se, at det her er endnu en af de episoder, hvor vi bliver nødt til at ty til vores yndlingsbilhus nede i Vejle, så vi kan stå indendørs, fordi vejret udenfor er altså ikke til kameraer, der kommer ud af det fri. Og så er det så koldt, at jeg bliver nødt til at have handsker på, og jeg bliver nødt til at have hue på. Men så er den alligevel nogle gange, når man også vil anmelde biler her om vinteren. Men jeg står her bag ved mig med den her Renault Scenic E-Tech i versionen, eller den udgave, jeg har fået af Iconic-udgaven. Det er en bil, som starter ved 269.990 kr., hvis man vælger den helt billige udgave, altså indgangsmodellen, som hedder Evolution. Og nu nævner jeg lige noget af det udstyr, som du får med i den der indgangsmodel. Du får bl.a. et 22 kW lader ombord på bilen. så du kan lade ret hurtigt op ude i byen. Udover det, så får du adaptiv fartpilot, parkeringssensor og bakkamera. Så har du en god stor skærm på 12,3 tommer foran føreren og en infotainmentskærm på 9 tommer. Bilen er udstyret i alle versioner med Google Automotive. Det er altså det system, som styrer, hvordan bilen bliver betjent. Og det synes jeg faktisk, at den gør ret godt. Altid varme i rattet, og der er altid varme i forsæderne. Der er nøglefri adgang, og det er det, der driller mig en lille smule lige nu, hvor bilen hele tiden står og låser op og låser i, fordi jeg lige nøjagtig står deromkring, hvor det begynder at træde i kraft. Jeg vil dog sige, at systemet er nogle gange lidt langsomt, så du kan godt risikere, at du kommer hen til bilen, inden den registrerer, at du er der, og så låser den op for dig. Så har bilen også altid en varmepumpe. Det kan vi godt lide her i Danmark, især om vinteren. Og så er den udstyret med noget, som Renault kalder for Open Air Link. Og det betyder, at du fra din telefon via en app kan betjene varme, køl, lade og status på bilen. Altså, du har mulighed for at indstille, hvor meget du skal lade osv. Eller i hvert fald se, hvor langt du har nået i forbindelse med din opladning. Det synes jeg også er rigtig smart. Alle de ting, dem får du selvfølgelig med, når du rykker op i udstyrsniveauerne. Men hvis du vælger den version i den billige indgangsmodel, Evolution-versionen, så skal du altså være opmærksom på, at der får du ikke den lange rækkevidde. Der får du altså kun et batteri på en størrelse på 60 kWh. Og det giver en rækkevidde på omkring 420 km. Den version vi har, altså Iconic-versionen, den har et 87 kWh batteri. Og det er faktisk 92 kWh, men det er de 87 kWh, du får lov til at bruge. Og der når du altså op på en rækkevidde på 609 km med de store 20-tommer-fælge, der er på bilen her. Du kan også godt købe den med 19-tommer fælge. Det er lidt billigere, men der er du også et udstyrsniveau nede. Så når du op på en rækkevidde på 625 km. Men bilen her står altså til en pris af 334.990 kr. Plus 10.000 kr. for den hvide lakering her med det sorte tag. Og så i det tag er der lagt et helt specielt glastag ind, som jeg kommer til at vise jer lidt senere. Men det gør altså noget rigtig smart i forhold til at afskærme for solen. Det koster 11.000 for det. I selve pakken, når du går op i det her udstyrsniveau, der får du Harman Kardon lydanlæg med, med otte højtaler og en subwoofer. Du får en 12-tommer skærm i midten, altså infotainmentskærmen. Den stiger lige tre tommer. Så får du 11-førersade med massage. Ja, den massage, den kan man godt diskutere, hvor god den er. Det er ikke noget, at jeg tænker, at det her er bare rigtig god massage. Det er bare sådan lidt... Lidt lændestøtte. Det er de der luftbude, der er nede ved lænden, som bliver pustet ud på forskellige måder. Men det kan nu godt være rart nok på en lang køretur. Så kommer den med de her 20-tommere Oracle alufælge. Så har den en Advanced Driving Pack. I den pakke er der blindvinkelassistent, nødbremsesystem, intelligent adaptiv fartpilot og så vejbanecentrering. Udover det er der Augmented Vision Pack. Det er kamera i bagspejlet, så er det autoparkering og 360-graders kamera. Det her 360-graders kamera, som er i den her bil, det er altså sådan... Det fungerer fint nok, hvis det er sådan, det ikke regner, men når det regner, så er det altså tit, de her kameraer, de bliver beskidte med den måde, at de er placeret på. Det er lidt uheldigt, og så kan du altså ikke bruge det til ret meget. Det her smarte glastag, som jeg nævnte tidligere, det er sådan et elektrokromisk glastag. De kalder det Solar Bay i forbindelse med bilen her. Men man kender det altså fra byggeriet som et elektrokromisk glas. Og det betyder, at når du tænder for strømmen på glasset, så bliver det klart, fordi så er der sådan nogle små partikler eller celler inde i glasset, som lige retter op og bliver ensrettet, og så kan du altså kigge igennem dem. Ellers så har du sådan en mat film eller folie, ligner det. Ligesom at du har et frostet glas på et badeværelse for eksempel. Men det er altså vældig smart. Og når du går op i udstyrsmodellen, altså fra den helt billige version til hvilken som helst af de andre, også allerede ved teknoversionen, så får du også det her smarte armlægen om i bagen, som vi kommer ind på i forbindelse med komfortebilen. Men som jeg nævnte lige, da jeg kom kørende her, så er det jo altså blevet årets bil i Europa i 2024, og det kan jeg virkelig godt forstå, efter jeg har testet den i den her uge. Og til årets bil i Danmark 2025, jamen der fik den altså en velfortjent 3. plads. Og der var den jo altså op imod nogle nyere konkurrenter, som er helt nye på markedet. Den her bil, den er altså blevet godkendt i Euro NCAP helt tilbage i 2022, Så den er jo altså ved at have et stykke tid på bagen, den teknik, der er i bilen. Det synes jeg virkelig er godt gået. Men årets bil, hvis jeg ikke lige fik nævnt det, så var det jo Skoda Elrock, der fik en anden plads, og Kia EV3, som fik en første plads. Og de to biler var altså kun skilt ad med tre point, så de var meget, meget tæt. Bilen her, hvis I løber mærke til det, da jeg kom kørende, så spilte den sådan en sjov lyd, når bilen kører under 30 km i timen. så er det den verdenskendte elektrokomponist, der hedder Jean-Michel Charre, nede fra Frankrig. Jamen han har altså komponeret den lyd, som er i bilen her, og man kender bedst ham fra hans kæmpe store megahit, som hedder Oxygen. Men det er egentlig en lyd, som jeg synes gør det rigtig godt på bilen. Det er ikke sådan, at man kører med vinduet rullet ned, og så 30 km i timen hele tiden, men jeg synes egentlig, at det lyder godt, og det klæder jo altså bare en fransk mand at bruge noget af det musik, som de er blevet verdenskendt for dernede. Vi skal selvfølgelig også snakke lidt om størrelsen på bilen her. Bilen her vil komme i kategorien en mindre SUV. Selve bilen har en længde på 4,47 meter. Til det højeste punkt måler den 1,57 meter. Så er den 1,86 meter bred, og det er altså uden spejle. Hvis du måler akselafstanden fra hjul til hjul, så har du 2,79 meter. Vinderadiusen på bilen er 10,08 meter, og så har den en luftmodstandskoefficient på 0,297, og det er altså relativt normalt for en SUV i den her størrelse. Men altså, når vi snakker design på bilen, så synes jeg jo virkelig, at Renault har formået at lave en voldsomt pæn bil. Det er i min optik en af de absolut pæneste mini-SUV'er, eller ikke mini, men mindre SUV'er, der er på markedet. Og så er den bare ret godt afstemt i forhold til størrelsesforholdene. Det er ikke så, at du føler, at fronten er for lang. Du har masser af plads inde i kabinen, og så har du altså også et bagagerum, som har en relativt god størrelse. Men alt det kommer vi ind på senere i den her anmeldelse. Bilen ser også godt ud, når den står her på dens 20-tommer alufælge. Og det er nogle pæne fælge, at Renault har fået lavet til bilen. Når man kigger hen ad siden her, så synes jeg virkelig, at det ser drøn godt ud, at den har fået lavet den her sorte taglinje. Nu så jeg lige en bil her tidligere i dag, main til den her, men hvor de ikke havde tilkøbt det, hvor den så stod med hviddager op. Og der ser den altså bare noget mere almindelig ud. Det betyder alverden for den her bil, at den lige får lov til at have den her sorte taglinje, især til den hvide version. Når du så kigger hen ad bilen, så har du jo de her dørhåndtag, som... går ind i bilen, når den er låst eller når den kører, og ellers så popper de ud, så du nemt kan få fat i dem. Det fungerer rigtig fint. Dørene har de forsøgt at lave mindre at se på, på den samme måde som alle mulige andre bilfabrikanter gør det lige nu, simpelthen ved at give den en sort kontrastfarve nede på bunden af dørene. Men der er dog gjort en lille bitte smule ud af at lave noget signatur og noget, hvad hedder det, skravering i den her sorte komposit, og der er også kommet en grå kromliste, som der også er op over dørene og hen til bagenden af bilen. Jeg synes alt i alt, at det ser ret godt ud. Skærmekanterne, dem har de trukket sådan en 5 cm bred kant rundt af det her sorte kompositmateriale. Og det er jeg efterhånden ved at være lidt træt af at se på bilerne. Jeg kunne godt tænke mig at se nogle nye tiltag her. F.eks. ligesom vi så det på Volvo EX30, som bare lige havde en lille diskret kompositdel af inderskærmen, der gik med uden for lakken, sådan at bilen ikke bliver fyldt med stenslag. Det var altså løst virkelig godt, og jeg kunne ikke se nogen stenslag på den bil, så det tyder på, at det virkede. Når vi så behøver at sende til bagenden af bilen, så synes jeg også, at det lykkes ret godt for Renault her. Nu jeg lige at tænde på den. Det kan jeg gøre med fjernbetjeningen. Der kan jeg tænde for lyset. Og her har vi altså ikke det her lygtebånd, som render igennem på bagenden af bilen, som man ser på rigtig mange andre biler. De har valgt at lave lygterne lidt mere traditionelt over i hver side, men alligevel så er det... nogle LED-lygter, som ser rigtig fine ud i forhold til den måde, at det er designet på. Det ser altså lidt sporty ud til selve bilen. Du har jo sådan en bagende, som ikke bare er en plan, planke eller flade herhenne i bag. Der sker lidt på den med, at den går ud og ind, og det giver noget form og karakter på selve bilen, som nogle af kineserne i hvert fald godt kunne lære noget af. Og jeg synes egentlig også, at Nissan Ariya, den bliver lige pludselig ikke så pæn at se på i forhold til, til den her bil, når jeg kigger på selve bagenden. Og det er jo ellers en bil, jeg personligt er rigtig, rigtig glad for her på Bilpodcasten. Når vi så bevæger os frem til fronten af bilen, så sker der jo også bare noget med den. Den ser heller ikke lige så kedelig ud som mange andre elektriske elbiler. Der har de virkelig leget lidt med designet her i forhold til nedenunder motorhjelmen. Der er logoet fra Renault integreret midt på. Og så er det ligesom om, at de har lavet sådan en grafisk design, som minder lidt om logoet, som trækker ud mod hver side. Hvor det først går fra meget sort, og så over i meget hvidt. Og det her er jo en hvid bil. Ved de andre farvebiler, der er det selvfølgelig i farven, som de har. Og når man så tænder lidt for lyset her, så kan man se over i siden ved hver side af bilen, der er der også et design, der er trukket lidt tilbage, hvor du har LED-belysning. Så når du ikke kører med det almindelige lys, så er det altså det lys, der er tændt dernede. Og det ser altså også drøn godt ud med de her vandrette linjer, som det har, som spidser lidt til, ligesom sådan en trekant. Og man ser det jo også, især det her designelement på deres nye Renault 5, hvor den har det primært omme ved bagenden af bilen. Og jeg synes virkelig, at det er et designelement, som jeg rigtig godt kan lide ved den her Renault Scenic. Eller i det hele taget ved de Renault'er, der er kommet på markedet her på det sidste. Så derfor lander jeg altså på en karakter på 9,0 for design for en Renault Scenic Iconic. Nu skal vi til at snakke om komfort i Renault Scenic. Og i den forbindelse synes jeg, at du sidder virkelig godt her på forsæderne. Det er nogle enormt behagelige sæder. Jeg synes egentlig, at jeg sidder komfortabelt. Jeg sidder faktisk lidt bedre end middel i forhold til alle de forskellige bilsæder, jeg har siddet i. Og nu har vi jo trods alt testet omkring 25 biler her på Bilpodcasten. Når det er sagt, så skal man være opmærksom på, at el-sædet, altså det eljusterbare sæde, hvor der også er mulighed for let ind- og udstigning, Det findes altså kun i den her iconic version. Altså i de mindre pakker, der er den version ikke med. Så vil det være et tilkøb, hvis det overhovedet er muligt. Du har varme i forsædet, som også er en komfort ting. Og du har varme i rattet. Og dem, der har set bilpodcasten tit, de ved, at når der er varme i rattet, så vil jeg så glade, for jeg fryder sig altid med mine fingre. Så er der luftdyser fordelt over hele bilen, som det skal være. Og det blæser fint op på ruderne og er med til at afdukke dem. Der er ikke noget problem der. Og der er også fristluftdyser omme i bagen. Og når vi så kommer til bagsædet, så er det virkelig et bagsæde, hvor der er ting over bagsædepassagerne. De har mulighed for at få den her kabinebelysning, som altså stemningsbelysning, hvor du kan skifte farver i alle mulige forskellige farver. Den kører med om til bagsædepassagerne også. Der var friskluftdyser, og så er der sådan et smart armlægen på midten, hvor du har mulighed for at sætte din mobiltelefon. Og der er to ekstra ladeudtag der, som om det ikke var nok med de to ladeudtag, der er her i midterkonsolen omme i bagen. Så der er altså virkelig ting på bagsæde, passagerende. Og der er selvfølgelig også kopholdere i midt- og armlæn, og mulighed for at stille af nede i dørene. Så derfor, når vi snakker om komfort i Renault Scenic, så er vi over på den høje klinge. Vi er over på 7,5. Grunden til, at vi ikke kommer højere op, det er fordi, at sæderne jo ikke er helt i topklasse, men de er virkelig gode. Men der findes altså sæder på markedet, der er noget bedre. Noget af det, der måske ikke er så smart gennemtænkt, det er, når du skal ned og have drikkevarer eller noget, så er de altså placeret langt nede her i bilen, i midt af konsolen, omme ved forsæderne. Omme ibage der passer det fint, men heromme der kunne man godt have tænkt en lidt anden løsning, hvor det jo kom op i højden. Til gengæld så er der jo meget plads her, man føler at det er en luftig kabine, selvom det ikke er verdens bredeste bil. Og når vi nu sidder her på forsædet, så kan vi lige så godt snakke om støjforholdene. Fordi støjforhold i sådan en mindre SUV, de plejer ikke at være sådan specielt gode. Men i den her bil, der er det altså alligevel lykkedes Renault, og så får støjniveauet rigtig godt ned, og det endda selvom jeg kører på 20-tommer alufælge her i en vintertid, hvor vejene har været våde. Jeg opnåede et støjniveau, eller målede et støjniveau på 69 dB ved 80 km i timen og 74 dB ved 130 km i timen. Og det placerer altså Renault Scenic ret højt over på vores karakter-skala i forhold til de her mindre SUV'er, og derfor så lander jeg på karakteren 7,0 for støjforholdene. Vi skal til at snakke om kvalitetsfølelse i kabinen, og der vender jeg altså lige kameraet, så I kan kigge med. Og sjovt nok, så lidt ligesom i en Ford Explorer, så er der altså brugt en hvid eller en lysgrå form for læder hen langs dørsiden, der hvor du lægger din arm eller tager fat i døren for at åbne og lukke døren. Det synes jeg er lidt uheldigt, fordi det er ret hurtigt, at den bliver smussig, den farve der, så der vil jeg gerne have ønsket mig, at de havde brugt noget andet. Så føles materialerne ret lækre her. Dog lidt hård plast heroppe foran. Her nede på siden, der er det okay. Så nede midt på sidedøren, der er det bløde materialer. Og så har vi den her LED-stribe, der løber hele vejen igennem bilen. Over i den anden side og om i bag. Og det er altså den, der giver den her stemnings- eller kabinebelysning i bilen. Og der er også lys nede ved den midterste del af selve midterkonsolen om foran. Det synes jeg er rigtig fint lavet. Så kan jeg godt lide det her bølgedesign eller lydbølgedesign, som der er. Det kunne også godt ligne en træstruktur i sådan en grålig nuance, der passer ret godt til farverne i resten af bilen. Det løber altså igennem her fra døren og hele vejen over langs forruden og over til den anden dørside. Og så slutter på samme måde som over i den anden side. Det er altså noget, jeg godt kan lide at se. Så er der et. Nu skal jeg lige... Det er svært at se herinde i bilen, fordi det er lidt mørkt. Men der er et stort, godt handskerum. Og så har vi... Altså noget af det absolut lækreste ved den bil, det er de her skærme her. Hold nu op, mand! Det er altså virkelig en fin opløsning, og du har mulighed for at skifte imellem alle mulige forskellige indstillingsmuligheder på skærmen, hvor du kan få forskellige informationer inde midt i displayet, alt efter hvad du har lyst til eller behov for. Du har også et ret, som er fint betjent her, med en stilk over i venstre side. En masse knapper herhenne på fronten af rettet, hvor dem i venstre side, de styrer fartpiloten, og i højre side, der styrer du stemmekontrol. Du har en genvejsknap, som du selv kan sætte op. Du styrer, hvordan skærmene skal være indstilt, og så har du mulighed for at tale til bilen. Og det fungerer altså også på dansk og rimelig fornuftigt. Omme bag ved rattet herovre i højre side, der er der altså tre stilke. Det synes jeg måske er lige i overkanten, men når jeg har kørt med det i en uges tid, så synes jeg egentlig, det vender jeg mig til. Den øverste er gearvælgeren, eller retningsvælgeren, hvor du kan høre frem og tilbage og sætte den i neutral, og så parkere ude på enden. Så har du din betjening af viskearmene både foran og i bag, og så har du lyden her, du kan skrue op og ned og spole på ved hjælp af sådan en drejehjul, der er omme bagved. Du har også mulighed for her ved siden af skærmen at skrue op og ned eller slukke for selve anlægget der. Så alt i alt, så synes jeg virkelig, at man får en god fornemmelse af kvaliteten i bilen. Dog vil jeg sige, at her på panelet foran, altså instrumentbordet foran passageren og føreren, der er der lavet sådan et læderluk, og indenunder det er der altså ikke lagt ret meget skum på, så det er en virkelig hård overflade. Det synes jeg måske godt, man kunne have gjort bedre. Noget jeg til gengæld godt kan lide at se, det er, at der er brugt lydisolerende filt nede i dørene, så tingene ligger altså ikke og skramler rundt på samme måde, som de gør i rigtig mange andre biler. Så alt i alt, også når man kigger om i bag, så er det altså virkelig bare en voldsomt lækker kabine. Og derfor, så kvalitetsfølelsen i bilen, der lander vi altså på karakteren 7,5. En ting, jeg lige glemte at komme ind på, det er det her med det her elektrokromiske glastag, eller Solar Bay, som Renault kalder det, Men når man vipper tilbage her, som om man gerne vil have trukket fra, så kan man se her, hvordan glasset bliver klar derhenad. Og lige nu er den så indstillet til, at den skal have en grå bagende i bilen. Så kan jeg vippe det endnu længere tilbage, og så er det altså helt åbent i hele panoramen af glastagets længde. Så man har mulighed for at køre det, hvor det kun er dækket til i bag, og så har du mulighed for at køre, hvor det kun er dækket til i forenden, ligesom jeg gjorde nu her. Altså det er virkelig, virkelig smart. Det eneste, der ikke er smart, det er, hvis de har brugt en gammeldags teknologi, hvor den skal bruge strøm for at holde det klart. Fordi så slurrer det jo altså en lille smule af rækkevidden. Men ellers så kan jeg altså super godt lide den her løsning, og jeg har kun set det på dyre biler. Nå, men vi skal til at snakke lidt om køregenskaberne. Og fra 0 til 100, der kan bilen her, den er oplyst til, at den skal kunne klare det på 7,9 sekunder. Jeg klarede det på 8,2 sekunder, så der var vi altså ikke helt. Tophastigheden er oplyst til 170 km i timen. Da jeg ikke har haft bilen i Tyskland at kunne teste på autobahnen, så har jeg ikke kunne teste tophastigheden, men jeg formoder, at det passer. Hestekræfter eller ydelse på bilen, jamen 160 kW og 220 hestekræfter oplyser Renault, og det maksimale drejningsmoment er 300 Nm. Så alt i alt, så spiller det altså her. I forhold til selve køreegenskaberne, så synes jeg, at her har vi altså med en bil at gøre, som har nogle komfortable køreegenskaber, De er ikke dynamiske ligesom en racer, men det er jo altså også en mindre SUV, og der forventer man ikke, at bilen er dynamisk på samme måde, som hvis du har en lav sedan eller noget i den stil at køre rundt i. Den kommer dog fornuftigt rundt i svingene. Så er det en forhjulstrukken bil, og det betyder jo altså, at den kæmper en lille bitte smule med det her, når den skal accelerere fremad. Fordi når du accelererer, så løfter forhånden sig, og vægten kommer om i bag. Og der er altså ikke nogen baghjul, der trækker der. Det er kun forhånden, der trækker. Så når du for eksempel skal ud fra et T-kryds og holder skal dreje til højre og accelerere rundt der, jamen så har bilen altså en tendens til at lave hjulspænd, især når det er vådt. Så på fugtige veje, og jeg har testet bilen i al den tid, jeg har haft det, der er bilen eller vejene jo nærmest været våde, jamen der har jeg altså haft lidt af problemet, at jeg skulle sætte fra der. Men så længe, at man ikke giver den maks gas, så er det overhovedet ikke noget problem. Men der er altså en tendens til understyring der. Så synes jeg også, at bilen har nogle fornuftige styreassistenter. Det er faktisk nogle af de bedste styreassistenter fra, ja... Jeg synes næsten, at det er nogle af de bedste styreassistenter, der er på markedet, lige med undtagelse af måske tyskerne, som gør det endnu bedre. Dog vil jeg sige, at det her med, at bilen den styrer selv, der giver den altså lidt for let op. Der er Tesla altså stadigvæk forgangsmanden på det punkt, der altså de biler, de kan bare styre rundt i ret mange sving, eller faktisk langt de fleste sving, uden at du behøver at gribe ind. Ved den her, der skal der altså ikke ret dårlig sigtbarhed til. Bare det støvregner en lille smule, eller der er vand på vejen, som bliver kastet op foran kameraerne, så får du lov til selv at styre, så den slår hele tiden til og fra, når du er ude på en længere køretur, hvor det er lidt vod i vejret eller deezet. Det samme gør sig gældende på landeveje, eller hvis du kun har en kantsten, og der ikke er en hvid stribe over i den ene side, så hvis den kantsten lige pludselig ikke er ret tydelig, så slår systemet fra. Det synes jeg altså er lidt for ærgerligt. Men alt i alt kommer jeg til at give bilen her en karakter på 7,5 for køreenskaberne, Og nu må I endelig ikke sammenligne den med, når vi har en sedangudgave, altså en lav bil til test, fordi vi kan ikke sammenligne de to forskellige kategorier af biler, og derfor er karakteren, hvis vi giver 7,5 for sådan en bil her, så er det ikke ensbetydende med, at en sedang, som har et lavt tyngdepunkt, og hvor du sidder lavt og ligger tæt til vejen, og som har dynamiske køreenskaber, som også har fået 7,5, så er det ikke ensbetydende med, at de to biler kører lige godt. Der kører den anden selvfølgelig bedre, fordi den er mere dynamisk. Men hvis du er til en komfortabel bil, så er den her bil altså måske noget for dig alligevel. Den kører i hvert fald rigtig godt for en mindre SUV. Så skal vi til at snakke om bygge- og samlekvalitet. Og der bliver jeg også nødt til at vende kameraet, så I kan kigge med og se, hvad det egentlig er, jeg snakker om. Så det gør jeg nu. Men når vi går rundt om den her Renault Scenic, så er der ingen tvivl om, at det her er en bil, som er samlet virkelig, virkelig godt. Der er måske lige en lille smule her med selve dækset her. til ladeporten, som sidder over i forreste højre side af bilen, jamen, det kiler en lille smule, og er lidt tættere heroppe på hjørnet, end det er ved nogle af de andre steder, men det er små bagateller. Men så rykker vi lidt længere hen på bilen. Vi rykker hen til sidedørene og ned i bunden af dørene. Der har vi de her to sorte paneler. Vi har set det på andre biler, hvor de laver meget afstand, eller det sidder ens- eller uensartet. Her sidder det altså ensartet på begge sider, så det er altså med vilje, at de har lavet det her design på døren, hvor plastpanelet flugter med den forreste dør, og så skroner det lidt tilbage med den bagerste dør. Men kigger man efter, så kan man se, at det rent faktisk flugter inde ved den forreste del af døren. Så det er altså med vilje, at de har lavet den løsning. Jeg synes bare alligevel, at når man står her og kigger på bilen, så ser det jo lidt sjovt ud, at det gaber så meget nede i bunden, men det gør det ikke oppe langs dørene. Og hvis vi så virkelig skal være panebbende, jamen når man så kigger på den liste, der er oppe i toppen af døren, så flugter den ikke 100%, men det er altså meget, meget let, at der er til forskel der. Og ellers, hvis vi fortsætter hele vejen rundt om bilen, jamen altså, så er der altså ikke ret meget at komme efter. Det er lidt det samme her ved bagenden, at den bagerste kofanger, der hvor den ligesom går op og rammer sidepanelet af bilen, jamen der er den tæt i toppen og kiler lidt ned til bunden. Men vi er altså inde at snakke helt små millimeter, når vi går rundt om bilen her. Og det betyder altså, at i forbindelse med den her Renault Scenic, der giver jeg bilen 9,0 for bygge og samle kvalitet. For det er altså kun de helt små bagateller, at der er tale om, at der er lidt fejl på her. Vi skal have snakket udstyr til prisen. Og i forbindelse med udstyr til prisen, så er det her jo ikke en udtømmende liste, fordi der er simpelthen så meget udstyr med i den her Renault Scenic. Man får rigtig, rigtig meget kvalitetsbil for pengene, når man vælger sådan en model, som står her bag ved mig. Noget af det, vi synes er rigtig godt, er blandt andet den måde, at man har valgt at medtage passagererne eller bagsæde passagererne på i bilen. For det betyder jo lige netop, at det her er en familiebil, hvor der er ting på alle. Der er ikke kun ting på dem, der kører foran. Og det kan jeg rigtig godt lide. Noget af det, som vi synes er rigtig godt for bilen, det er glastaget. Så er det brugerfladen, og det er anlægget, fordi den er udstyret med det her Harman Kardon anlæg. Så har den en rigtig god dynamisk ruteplanlægning. bruger navigationen i bilen. Så er der også en masse fysiske knapper på rattet, og det er der også nede under selve infotainment-systemet eller infotainment-skærmen. Det kan vi også rigtig godt lide. Styreassistenter i bilen er også rigtig gode, og så er der sådan en sensor i rattet, hvor du egentlig bare skal have ved eller røre med to fingre, og så ved den, at du har ved. Så den kommer ikke hele tiden og siger, husk nu at holde ved rattet, selvom du egentlig har ved det, fordi den ikke lige har mærket nogen vægtmodstand. Det fungerer altså bare rigtig, rigtig godt. Noget af det, der så er skidt ved bilen, Det er altså nærlyset. Jeg synes faktisk ikke, at den har ret godt nærlys, den her bil. Fjernlyset er super fint, men når du kommer ned og skal køre med nærlys, så synes jeg ikke, at det lyser tilfredsstillende i forhold til mange af de andre biler, jeg har testet. Så det synes jeg er et kæmpe minus. Foruden det, så har jeg et problem med fjernbetjeningen. Man kan også godt se, at bilen har stået her og låst op og låst i flere gange. Den er nogle gange for langsom, når man kommer hen til bilen. Og når bilen er startet, så kan du slet ikke bruge den, hvis du har trykket på startknappen. Så det betyder, at hvis du... har en bil, der er startet, og du går hen bagved og lige vil bruge fjernbetjeningen til at åbne din bagklap på. Det kan ikke lade sig gøre. Så skal du altså ned og have beskidt fingre, fordi den altid bliver fedtet til deromme bagved, når der er opsprøjt fra, når du kører. Det synes jeg er super ærgerligt, at de ikke lige har lavet det på den måde. Et ønske, som jeg godt kunne tænke mig, og det gælder egentlig i alle biler, det er head-up display. Det er noget af det, jeg rigtig godt kunne tænke mig. At man fik muligheden for at tilkøbe til sådan en Renault-sætning. Og det samme med Matrix LED-lygter. Hvorfor er der ikke det i bilen? Det undrer mig egentlig lidt, fordi når bilen tænder, så er der fire forskellige lamper eller lys, der tænder derudad ved selve forlygten. Men der er altså ikke Matrix LED i den. Der er kun nærlys og fjernlys. Så derfor lander vi altså på en karakter for udstyr til prisen på 8 for den her bil. Og det er altså fordi, at den er blevet så billig, som den er. Der er ikke ret mange biler, der kan følge med i den her kvalitet lige nu. Vi skal også have snakket plast i kabinen. Lige nu har jeg indstillet forsædet, så det passer til mig. Her om forhånd er der altså masser af plads, men jeg prøver lige at hoppe om bag ved mig selv, og så ser vi, hvordan det ser ud. Som man kan se her, så åbner døren rigtig, rigtig fint op, så det er altså let at komme ud og ind her. Og ingen problem i forhold til pladsen, og jeg kan ovenikøbet få benene hen under mig selv. Jeg er 1,77 m høj, så det kan jo godt snyde lidt i forhold til den afstand, der er over til forsædet for mine knæ. Ja, plads til ca. 15 cm. Det betyder også, at jeg får min ben helt ledet mod sædehønnen, og jeg sidder altså rigtig godt heromme i bag. Jeg prøver lige at rykke ind på midten her, og der synes jeg også, at jeg har en fornuftig sædehønne. Det er både den, jeg sidder på, men det er også rygglænet. Og så har jeg stadigvæk, selvom jeg retter mig op, så har jeg over 12 cm over mit hoved. Det er altså ret godt. Så alt i alt i forhold til plads i kabinen, så lander vi på karakteren 7,0. Vi skal også til at have snakket lidt om nytteplads og vægt. Og i den forbindelse så åbner jeg lige bagagerummet her hver i hvemmer. Og det foregår elektronisk. Det kan jeg rigtig godt lide. Men noget af den helt store hurtel, der er i forbindelse med den her bil, det er egentlig ikke, at bagagerummet er lille, for det synes jeg ikke, det er. Her har du et bagagerum, der kan rumme 545 liter. Hvis sæderne bliver lagt ned, så kan det rumme 1070 liter. Det synes jeg er rigtig godt. Men hurtlen, det er altså, at læssekanten her, den er 25 cm dyb. Så du har altså bare et hul, der er 25 cm dyb, og der er ikke mulighed for at lave sådan et indskudt dæk, som der er i mange andre biler. Det synes jeg er lidt ærgerligt, at man ikke har den mulighed her. Og jeg kan se, at der ligger et ladekabel heromme i bag af bilen. Så jeg tænker heller ikke, at der er noget frunk. Det går vi lige om at undersøge her lidt senere. Hvis den her bil, den var kommet med et træk på, så kunne den trække 750 kg. uden bremser og 1.100 kg med bremse. Den lodrette kuglelast er 75 kg, og hvis du lægger noget på taget, så kan du også lægge 75 kg oven på taget. Egenvægten for selve bilen er 1.842 kg, og nyttelast inklusiv 40 kg er 558 kg, så det er altså en tilladt totalvægt på 2.400 kg. Det er altså ret godt for den her bil. Så hvis den også har et frunk, så får vi i hvert fald en god karakter. Men lad os lige gå derom og kigge. Vi har nu et eksempel på en situation, hvor der sker det, at håndtaget ikke popper ud automatisk, når jeg går hen til bilen. Det er altså ikke altid, jeg synes det fungerer lige godt med den her nøglefri betjening. Men så er der sådan en klap her bag ved selve håndtaget, man lige kan trykke ind, og så kan du komme til at få fat i håndtaget, og så trække ud, og så kan du altså åbne bildøren alligevel. Men det jeg skulle til nu, det var at åbne motorhjelmen. Og her er der ikke mulighed for at trække to gange, så man udløser den her sikkerhedsordning, der er indbygget i de fleste biler. Men jeg skal altså ud og stå og rode herinde under et eller andet sted og så finde sikkerhedsordningen. Den sad lige der. Og nej, desværre, så er der altså ikke et frunk i den her bil her. Så det betyder altså, at vi har nødt til at give bilen en karakter på... 8,0 for nyttelast og vægtforhold. Og grunden til, at den får så høj en karakter, det er fordi, at du har muligheden for at få det her træk på, som kunne trække 1000 kilo, og så var der altså en rigtig, rigtig høj nyttelast i selve bilen. Så det er ikke noget problem at få fem mennesker ind i den her bil her, så stadigvæk overholde vægten. Det kan være et problem i forhold til, hvis det er tre store gutter, der skal sidde omme i bag, så bliver bilen altså lidt smal. Men 8,0 for nyttelast og vægt. Nu er vi nået til, at vi skal til at snakke om batteri, rækkevidde og forbrug på bilen. Og ved den her bil, der er jeg altså blevet nødt til at alliere mig med en Facebook-gruppe, som hedder Renault Scenic E-Tech Electric Danmark. Og det er jeg blevet nødt til, fordi jeg oplever et absurdt højt forbrug på den bil her. Jeg har aldrig nogensinde prøvet at ramme så skævt i forhold til en rækkeviddemåling. Jeg kørte 250 km, og jeg gjorde det ovenkøbet i Eco Mode. Jeg prøver altid på at teste bilen under optimale forhold, eller i hvert fald de optimale forhold, jeg kan give den. Jeg kan jo selvfølgelig ikke være herovervært, og det skal lige siges, at jeg har kørt i en periode, hvor der var 4-5 grader Celsius, og det regnede, og der var støvregn hele tiden, og vejene var våde. Det betyder selvfølgelig rigtig meget for forbruget. Jeg kørte også en hel del motorvej i forbindelse med min test, men jeg opnåede altså et forbrug på 27,83 kWh pr. 100 km. Og det er langt, langt, langt fra de oplyste tal fra fabrikken, som er 16,8 kWh pr. 100 km. Jeg bliver derfor nødt til at prøve at skrive både til pressechefen, som jeg har kommunikeret med efterfølgende, og jeg har kommunikeret med den her Facebook-gruppe, hvor der var rigtig mange medlemmer i gruppen, som var gode til at komme med deres tal. Og jeg kan bare se, at jeg rammer langt forbi. Til gengæld hører jeg også, at varmepumpen kører konstant på bilen. Og jeg kan også læse inde i displayet på bilen, fordi det er nemlig opdelt sådan, du har mulighed for at se, hvor meget strøm bruger du fra klimaanlægget og alt muligt andet, og hvor meget strøm bruger du på at køre. Og når jeg kigger på det strømforbrug, der er på klimaanlægget og alt muligt andet, jamen der var jeg helt oppe på 5,2 kW pr. 100 km. Det er altså bare alt for meget i min optik. Når vi så snakker om selve batteriet, så er batteriet her 92 kWh, men det er kun de 87 kWh, du kan bruge. Den bygger på 400 volts teknologi, og det er et litium-ion-batteri med en kathode, der er opbygget af nikkel, kobold og mangan. Rækkevidden ifølge WLTP-normen, den er 609 km med de her 20 tommer fælge. Men den teoretiske rækkevide, og der bruger jeg altså ikke min egen tal, der bruger jeg en kombination af de tal, som var inde på Facebook-gruppen, og en kombination af evdatabase.org For der kan man altså finde den helt eksakte værdi inde på sådan en rækkeviddemåling. Og de gør det virkelig grundigt, og de giver altid bilen de samme vilkår, når de tester deres biler. Der opnåede de en rækkevidde på 480 km. Og det giver altså en rækkevidde, der svarer til 78,8% af den oplyste WLTP-rækkevidde. Det synes jeg lige er i underkanten. Jeg ved godt, at her snakker vi om en bil, som ikke er så effektivt i forhold til vindmodstanden. Og når man kører på motorvej i den bil, så bruger den altså også virkelig meget strøm. Det kunne jeg se i forhold til, når jeg for eksempel kørte i byerne. For jeg gav jo selvfølgelig ikke op efter de her 250 km. Jeg tog en masse andre test, hvor jeg prøvede at køre forskelligt. Jeg prøvede at køre med forskellige køremodes, og jeg prøvede at køre udelukkende landevej på et tidspunkt. Og der klarer bilen sig også væsentligt bedre, men jeg nåede altså kun ned på et forbrug på omkring 22 kWh i forbindelse med landevejskørsel, og det er bare for lidt, også selvom det er koldt, også selvom den har 20 tommer fælge på, for den her type bil. Så derfor bliver jeg nødt til at konstatere, at der er altså noget galt med testbilen, og jeg bruger tallene fra nettet i stedet for. Og når jeg bruger de tal fra nettet, så når jeg op på et forbrug på 18,3 kWh pr. 100 km. Det er egentlig fornuftigt i forhold til bilens størrelse og bilens form, men jeg synes alligevel, at den bruger så meget strøm, når du kører på motorvej. Så hvis du har den, altså hvis du køber den her bil, og du har meget motorvejskørsel, så kommer du til at opleve et større forbrug, end du gør ved nogle andre elbiler. Derfor trækker jeg en karakter fra, for i princippet vil jeg gerne have givet den 9,0 for rækkevidden, fordi den har så stort et batteri, og fordi den har en rækkevidde, der er over 600 km ifølge WLTP. Men det er bare ikke det, jeg oplever, når jeg kører så meget motorvej, som jeg gør. Så jeg trækker altså en karakter fra, og lander på karakteren 8,0 for batteri og rækkevidde. og forbrug. Vi skal nu til at snakke om opladning af Renault Scenic. Selve ladeporten sidder hen foran over i passageresiden. Den åbner du ved at trykke på den, og så vipper den ud. Desværre er den også lavet med den her gummiprop, som hænger og dingler ned af din bil. Det bliver man jo lidt træt af, men heldigvis i forhold til den måde, at ladeporten er hæftet på, så har du mulighed for at proppe den ind bagved, så den ikke kommer til at hænge og dænge der. Der er ikke lavet nogen holder til det, men det fungerer jo, og så har du i hvert fald mulighed for at gøre det på den måde. I selve ladeporten har du mulighed for at trykke på oplåse-knappen, og der er en timer-funktion. Så der er altså lidt ekstra der i forhold til så mange andre biler. Og der er også lys i selve ladeporten. Det er virkelig rart om aftenen. Jeg ville bare gerne have haft, at i stedet for at det lyser ud på dig selv og blænder dig, så skulle det have lyst henad ind i ladeporten, så du vidste, hvor det var, du skulle sætte stikket i. Det havde givet meget mere mening. Men opladning af den her Renault Scenic, det foregår Med et DC-peak, altså ude i byen, på 150 kW. Du lader fra 10 til 80 procent. Det er oplyst til 38 minutter, men jeg klarede det på 40 minutter. Og det synes jeg egentlig er okay, i forhold til at jeg har haft bilen her om vinteren, hvor det er kølig i vejret. Og det er jo fordi, at bilen lige netop kan forvarme i forbindelse med den system, når du bare har tastet det ind i navigationen. Så forvarmer den batteripakken, og så kan du lade hurtigt op, når du kommer frem til din lynlader. Det kræver lidt ekstra tid i forhold til, hvor meget du forventer, du skal bruge på det, fordi der kan nemt gå en halv time til 40 minutter, før at selve batteripakken er varmet ordentligt op. AC-ladning er et sted, hvor bilen brillerer. Uanset om du vælger den billige udgave, altså Evolution-udgaven, eller om du tager nogle af de dyre udgaver, så kommer den altid med en AC-lader på bilen, der kan klare 22 kW. For 0-100, hvis du har en 11 kW-lader, det er det, langt de fleste mennesker har derhjemme. Det tager 9 timer og 30 minutter. Men har du en 22 kW lader derhjemme, så kan du oplade bilen på 4 timer og 45 minutter. Det er altså rigtig godt. Der hvor det så halter lidt, det er selve ladekurven. Den er ikke så god, som man kunne tænke sig. Man kunne godt tænke sig, at bilen kunne lade noget længere tid på de her 150 kW. Og det betyder, at når vi tager den gennemsnitlige ladekurve, og så måler, hvor meget strøm, der kommer på i gennemsnit, og dividerer det med, hvor lang bilen kører i forhold til... så kan jeg køre 84 km efter 10 min. opladning. Det er bare ikke godt nok, og derfor så lander vi egentlig på karakteren 3,5, men fordi den har 22 kW som standard, så hæver vi altså lige karakteren med 1, og den får så karakteren 4,5 for opladning. Noget af det, der kan være rigtig vigtigt i formellelse med køb af en elbil, det er garantien. Og hvad sker der lige for de europæiske producenter der? Det er bare alt for ringe, Alt for let. Altid. Garantien på bilen her, nyvognsgaranti, det er to år. Der er så til gengæld ingen kilometerbegrænsning. Og den elektriske ledning, den har du også to års garanti på, uden kilometerbegrænsning. Og i forhold til selve batteriet, jamen så er der otte års garanti på batteriet, eller 160.000 kilometer. Så hvis du efter otte år, eller lige inden, at du har kørt 160.000 kilometer, får testet batteriet, og der er under 70% strøm tilbage på batteriet, forhold til kapaciteten på batteriet, så har du mulighed for at få det skiftet eller udbæret på garantien. Lakgaranti, der er tre års lakgaranti på den, og ryst- og gennemtageringsgaranti, der er 12 års garanti, og det er igen ubegrænset kilometer. Men det giver altså en karakter ifølge Bilpodcasten her på 4,5 for garantien, når man sammenligner det med alle de andre biler, der er på markedet, så er det altså lige under middel. Vi vil gerne have det hævet noget mere med årene, For der er mange andre producenter, der efterhånden er begyndt at køre med 5-, 6- og 7-årsgaranti på bilen. Så er vi nået til værdi for pengene. Og her har du altså mulighed for at gøre et virkelig godt køb, synes jeg lige, PT. Den er enormt skarpt prissat, både i forhold til Renaults modelprogram, men også i forhold til resten af bilerne på markedet. Det kommer jeg ind på i den endelige afrunding, hvor jeg lige prøver at komme med et par alternative eksempler til, hvad man ellers kunne købe i forhold til den her. Og der kan man bare se, at man får virkelig meget bil for pengene lige nu hos Renault. Men jeg vil på ingen måde købe den helt billige version, fordi jeg synes, at det er en skam, at der er sparet så meget, at du blandt andet ikke får den lange rækkevidde, fordi du kommer herned på et 60 kWh batteri. Det giver jo altså en rækkevidde på omkring 400 km, og med en bil, som bruger så meget strøm på motorvejen, der kan det bare slet ikke svare sig. Så synes jeg også, at det er ærgerligt, at man har sparet luftdyserne væk i den billige version, Og jeg synes også, det er ærgerligt, at det her smarte armlæn, som der er i midten om i bag, det er sparet væk. Fordi så er det lige pludselig ikke den her virkelig gode familiebil, som du får i alle de andre versioner af bilen. Så derfor vil jeg lige gå et trin op i skalaen, og så købe bilen til 314.990 kr., som er deres Tekno-version. Og der vil jeg måske overveje at købe de her to pakker med, som jeg nævnte i starten af videoen, for 11.000 kr. totalt. Og så synes jeg også, at du har en virkelig lækker bil, hvis du lige kan undvære glassultat, som kostede yderligere 11.000 kr. Eller det elindstillelige forsæde, hvor du også har massage i lænden. Men det er altså middel mod massage. Det synes jeg ikke, man kan bruge til så meget. Jeg synes ikke, det var så godt. På en lang tur er det selvfølgelig altid rart, at du kan få lidt lændestøtte og lidt lændemassage. Men altså, hvis du har andre med i bilen, som ikke kan få massagen, så trænger de nok også til et hvil, og så får du alligevel strukken ryggen. Så det mener jeg ikke kan svare sig. Men altså værdi for pengene, der får du bare rigtig meget i bilen her. Det er absolut en af de pæneste familiebiler, der er på markedet. Og så er den nøje afstemt i forhold til størrelsen og komfort i bilen. Så derfor synes jeg absolut, at den her fortjener en karakter på 8,0 i værdi for pengene. Vi mangler lige at snakke om sikkerhed og så den samlede vurdering. Og jeg plejer jo altid at sige her, når jeg runder af, at når enden er god, er alting godt. Og når man kigger på den her Renault Scenic, både bagfra, men egentlig hele tiden hele vejen rundt, jamen så er... Det er jo bare en virkelig veldesignet bil. Den har også fået 5 stjerner i UN Cup helt tilbage i 2022. Og så ud af den her gennemsnitlige karakter, altså alle de her 13 forskellige parameter, vi lige har været igennem, så lander vi altså på en karakter på 7,3. Det er altså lige så godt som Nissan Ariya, som jeg også er veldig godt tilfreds med. Men jeg synes egentlig, at du får mere bil for pengene her, som tingene er lige nu, fordi de billige Nissan Ariya, der er på markedet lige pt., Det er altså dem, som kommer med en etfacet opladning derhjemme, så det skal man altså lige være opmærksom på. Går du op i den anden og lidt dyre version, jamen så er prisen altså en anden. Men jeg synes, det er vigtigt, at du lige husker at komme ud og prøve de forskellige biler, inden at du køber bilen. Du skal ikke kun tage vores ord for gode varer. Det er altså vigtigt, at man selv får en fornemmelse af, hvad det er for en bil, man står med. Og så skal du også helst kunne mærke den i hjertet. For jeg synes jo, at et bilkøb er meget mere end bare tal og de her 13 forskellige parametre. Det er også, hvad du føler for bilen, fordi en bil vækker som regel følelser i folk. Det gør den i hvert fald i mig. Og den her, det er en af de biler, som jeg synes har vækket nogle følelser i mig, som jeg ikke havde forventet. Jeg synes virkelig, at det er en fin bil, og jeg kan godt forstå, at den tog titlen som Årets Bil i Europa i 2024, og fik en fin tredjeplads til Årets Bil i Danmark i 2025. Hvis du skal kigge på nogle alternativer, så vil jeg prøve at tage ud til en Ford-forhandler og kigge lidt på deres Explorer. Den kan i Long Range versionen køre 602 km, og så har den en startpris for 339.990 kr. Men klart nok, hvis du bestykker den og kommer noget udstyr i den, så ryger du altså op i en pris, der er højere end Renaulten, fordi den bare har rigtig skarpt prissat lige nu. Det samme gør sig egentlig gældende for Skoda Enyaq, som har en startpris på 339.995 kr. for den version, der kan køre 576 km. Og de her tal er altså alle sammen ifølge WLTP-normen. Et sidste alternativ, det kunne være en kinesisk bil, en Xpeng G6 i Long Range-versionen, som har en rækkevidde på 570 km. Den koster fra 369.900 kr. Der får du til gengæld absolut alt udstyr med. Der skal du ikke lave nogen tilvalg, og jeg mener også, at den har lidt mere udstyr end den her bil. Det er også en større bil, og den har cirka samme forbrug som den her. Men der har du altså bare 800 volts teknologi og en bil, der lader vildt. vanvittigt hurtigt. Men det var altså ordene i forbindelse med den her anmeldelse fra bilpodcasten af Renault Scenic. Jeg håber, at du har fået noget ud af anmeldelsen, og ellers har lyst til at følge os inde på YouTube, eller der, hvor du lytter til podcast. Ha' det rigtig godt. Vi ses derude.