Episode Transcript
Hvor langt kan et elbil-batteri egentlig holde? Ikke på papiret, men i det virkelige liv? I Bilpodcastens julekanal-afsnit her den 19. december skal vi netop blive klogere på det. Jeg har til dagens afsnit fundet frem til en elbil, som har kørt 400.000 km, faktisk over 400.000 km, på det samme elbil-batteri. Og nu skal vi sammen undersøge, hvordan det her batteri har det efterhånden. Desværre har bilen ikke kørt i Danmark, men den har kørt i USA, så det er altså ikke 100% sammenligneligt med en elbil, der har kørt i vores klima. Elbilen, vi taler om her, det er en Ford Mustang Mach-E. Den blev brugt som erhvervsbil i USA og har passeret de her 400.000 km. Og den står stadigvæk med 92% af sin oprindelige batterikapacitet. Det er jo fuldstændig vildt. Det er daglig intens kørsel over tre år, typisk med mere end 370 km om dagen, og tallene er ifølge Ford's Chefingeniør blev den verificeret. Myten om hurtig batterislitage får altså kamp til stregen her. Men er det ikke bare held, eller er der noget, som peger systematisk i den retning af det her laveslid? Mønstret giver rent faktisk mening. Bilen har primært lavet hjemme billigt og roligt, og kun sjældent været ude at lynlade. Det er kendt, at moderat ladehastighed er godt i forhold til god temperaturstyring og fornuftig state-of-charge-styring. Altså ikke konstant det her fra 0 til 100%, fordi det dur ikke for cellerne i batteriet. Resultatet her er et batteri, der stadig leverer høj kapacitet langt over de almindelige garanti-kilometer. Hvad fortæller servicehistorikken om elbiler i hård taxilimende drift? Vedligeholdet har været minimalt. Der er tale om dæk, kabinefilter, rutine-tjek, og så sidder de oprindelige bremser stadig på bilen. Regenerativ bremsning sparer altså mekanisk slid, og færre bevægelige dele betyder færre fejlmuligheder. Når man ser det i et 400.000 km perspektiv, så ændrer det totalt økonomien fuldstændig. Der er færre værkstedstop, der er stabil rækkevidde, og der er forudsigelige omkostninger. Men husk at bruge dine bremser af og til for at holde dem rustfri. Jeg har lige læst om, at Dongfeng, De vil til at afskaffe de her mekaniske bremser i elbilerne, og så kun bremse med motorerne. Det kommer jeg helt sikkert til at dykke ned i her på Bilpodcasten, fordi hvad så lige med sikkerheden? Så har man jo ikke rigtig noget backup, hvis motorerne eller magneterne i motorerne svigter. Men hvordan står det til her i Danmark i forhold til eksemplet fra USA? En Volkswagen ID.3 klarer sig særdeles flot efter 4 år og så ca. 160.000 km. men en næsten intakt rækkevidde. ID.3 og Mach-E-eksemplet føtter altså baren i forhold til, at det kombinerer ekstremt høje kilometertal med en høj restkapacitet. Fællesnævneren er rolig hverdagsladning og et batterisystem, der beskytter cellerne. Ergo, det er elbilernes software og termisk styring, der forlænger levetiden markant på dagens elbiler, hvilket også sker i forhold til bare for 10 år siden. Der knep det altså lidt med ældre elbiler og den her styring af temperaturen. Hvad kan du selv gøre for, at du nærmer dig de samme resultater? Jamen det du kan gøre, det er, at du kan prioritere AC-ladning derhjemme eller ude i byen, når du har mulighed for at tilpasse det til din hverdag. Brug lynladning som et værktøj på en tur, men ikke som en standard hver evig eneste dag. Hold batteriet i et moderat niveau. I hverdagen for eksempel imellem de her 20-80% state of charge. Giv bilen tid til at varme eller køle batteriet før hurtig ladning på en kold eller på en varm dag. Opdatere bilens software og så følg ellers producentens anbefalinger. Virkningen ses ikke på en uge, men over 100.000 vis af kilometer, så bliver forskellen altså stor. Og husk, at hvis du kan lide bilpodcastens julekalender, så del meget gerne afsnittet med en bilinteresseret ven, så vi sammen kan blive klogere. Men betyder de her 92% efter 400.000 km, at batteriskifte er et overstået kapitel? Nej, det betyder bare, at fornuftigt design og brug, det kan altså være med til at skubbe det her batteriskifte langt ud i horisonten for rigtig mange elbilister. Naturligvis varierer kemien og kørselsmønstret og klimaet også i forhold til det her, Men når en højintensiv pendlerbil stadigvæk står med 90%, så ændrer den helt klart mine forventninger og sikkert også jeres forventninger til værdiforringelsen af elbilerne. Og rækkevidderangsten forsvinder jo nærmest som damp eller som duk for solen. 400.000 km og 92% kapacitet viser, at elbiler ikke bare kan følge med diesel- og benzinbiler, de kan rent faktisk overgå dem i driftsikkerhed. og driftomkostninger, hvis de bruges klogt. Batteriets levetid er altså ikke længere teoretisk, men det er rent faktisk dokumenteret nu. Og på den glædelige julenyhed, så må du have en knaldhammerende julehyggelig december. Vi ses og lyttes ved i morgen her på Bilpodcasten, hvor det kommer til at handle om europæisk batteriproduktion, så vi kan blive klogere sammen her på Bilpodcasten. Ha' det godt og vel.
