Episode Transcript
Jeg kunne fristes til at sige, pas på når du lader hos Tesla, men det er næsten clickbait. Velkommen til Bilpodcastens julekalender, hvor vi i dag ser nærmere på en nyhed, som næsten gik under radaren ifølge min optik i hvert fald. Nemlig at Tesla de ændrede deres priser for opladning på samtlige ladestander. Men hvis man tænker sig lidt om, så er det altså her en god mulighed for at spare penge. Del eventuelt episoden med en elbilsejer, som også kan have glæde af dagens julekalender her på Bilpodcasten, og som også gerne vil spare penge. Så må jeg hellere komme i gang. Er Tesla stadigvæk første valg, hvis du vil lade billigst, når du er på farten? Ikke nødvendigvis. Nye data viser, at flere konkurrenter nu ofte er billigere, i hvert fald i dagtimerne, mens at Teslas priser varierer markant i forhold til, hvor du lader og hvornår du lader. fra time til time. Tesla er fortsat stærk om natten på enkelte steder, men i dagtimerne kan operatører som Eon, Nordlys, OK, Circle K og Q8 ofte slå prisen. Hvor stor er forskellen, og hvornår rammer den din pengepunkt? Forskellene er blevet meget mere markante på den samme dag. Tag for eksempel Tesla Fredericia. Det koster 4,40 kr. pr. kWh mellem kl. 12 og kl. 8, men kun 1,90 kr. pr. kWh om natten. Samtidig så ser vi konkurrentpriserne i dagtimerne på omkring 3-3,5 kr. pr. kWh. Med, lad os bare sige, et 60 kWh ladestop, så kan forskellen her hurtigt løbe op i 50 eller 150 kr. alt efter hvor og hvornår du lader. Er det ens alle steder? Eller skal du navigere klogt imellem byer og tidspunkter? Her bliver jeg så nødt til at sige, jamen du bør navigere close, men dog ikke så meget, at du kommer til at køre en omvej efter det, fordi det kan som regel ikke svare sig. Men et stop, eventuelt lidt tidligere på ruten, så du når det før kl. 12, eller eventuelt bare på en ladestation, hvor det er billigere end den næste ladestation, du kommer til på ruten, jamen så er der altså noget at hente. Så det bør du lige undersøge, hvis du er ude og virkelig vil have de sidste øremader. Ud af Teslas på daværende tidspunkt 36 danske lydnægede stationer, der har 10 altså stadigvæk fast pris hele døgnet. Randers, de var lavest med 2,40 kr. på kWh. De øvrige 26, de kørte med de her tidsbestemte pristil. Og tidsspændet for de dyre timer, det varierer. I Fredericia, der er det mellem kl. 12 og kl. 8. I Køge er det mellem kl. 9 og kl. 8. I Odense er det mellem kl. 13 og kl. 18. Det betyder altså, at det billigste ikke længere er et brand. Det er altså et spørgsmål om et vindue i din kalender. Hvad med de dynamiske priser? Er time for time altid billigst? Det er det ikke altid. Operatører som Evie og Powergo justerer prisen time for time efter elmarkedet. Det kan altså være særdeles billigt i lavlasttimerne, altså der hvor der ikke er ret meget knald på elnettet, Men rammer du de travle perioder, så kan prisen også være ekstremt høj, og også højere end konkurrenterne, som har en simpel dag- og nattarif. Fleksibilitet er altså nøglen her. Har du mulighed for at lade uden for spidsbelastningstimerne, så kan du skære markante summer af din ladepris. Jeg har derfor forsøgt at samle et gode råd til dig, for at du har mulighed for at minimere dine ladeudgifter. Du vil altid tjekke lokationsspecifik pris før din afgang, Samme operatører kan altså både være billigst og dyrest alt efter sted og ladetidspunkt. Så skal du planlægge din ladestop uden for spidsbelastningen, hvis det er muligt i hvert fald. En times forskydning kan altså halvere prisen på enkelte steder. Så bør du kende konkurrenterne. I dagtimerne ligger flere operatører stabilt omkring 3-3,5 kr. pr. kWh, som ofte underbyder Tesla i de her høje eller dyre prisrum eller tidsrum. Brug apps med live opdatering af deres priser og filtrer eventuelt på pris per kWh og den her ledige effekt. Ha' altid en plan B tæt på ruten. Små omveje på omkring 5-10 minutter kan give store besparelser, men jeg vil altid først undersøge, om der er andre ladestationer i nærheden, når jeg skal på tur, hvis jeg er ude med den her helt store sparknev. Husk nu, at det er stadigvæk billigt i forhold til dengang, du tankede benzin. Så bare fordi, at du skal betale 40 kroner ekstra en enkelt gang imellem, så vær glad for alle de andre dage, hvor du tanker særdeles billigt, især hvis du kan tanke hjemme, i forhold til dengang, hvor du tankede enten benzin eller diesel. Så derfor mener jeg, at det her med, at du skal være ude med en helt stor sparkniv, det er altså ikke altid nødvendigt, at man bør tænke så meget over det. Men hvad betyder den her udvikling for elbilister fremover? Jamen konkurrencen den skærpes, som jeg ser det. Der kommer andre prisstrategier, og man bliver mere finmasket i forhold til, at hvor og hvem har flest ladestandere, hvad for nogle ladeoperatører skal man hen til, hvem har en variabel prissætning, og hvad får du som forbruger ud af alle de forskellige muligheder, der byder sig. Det er altså dit ansvar at holde øje med, hvordan er du bedst muligt kan tanke vildt smule strøm, også når du er på farten. Her mener jeg, at du især bør holde øje med natte- og lavbelastningstimerne, fordi de bliver guld værd, imens middag- og eftermiddagstimerne i især bynære hotspots typisk er dyrest. Og resultatet bliver jo bare, at markedet belønner den, der har en god planlægning. I morgen i Bilpodcastens julekalender Der skal vi altså blive klogere på, hvordan et elbilsbatteri har det efter 400.000 km kørsel. Så der har du lidt at glæde dig til. Kan du have en knaldhammerende julehyggelig december? Vi ses eller lyttes ved her på Bilpodcasten allerede i morgen. Ha' det godt derude.
