Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcastens julekalender, hvor jeg ser tilbage på nogle af årets største nyheder. Og tilbage i juli måned meldte Stellantis ud, at de dropper alt udvikling af brintbiler, men i stedet udelukkende vil fokusere på elbiler. Så tænker jeg, når en industrigigant skifter kurs, er det så et vink med en vognstange om, hvor vejen peger henad? Stellantis er altså koncernen bag blandt andet Peugeot, Opel, Citroën og Fiat. De skrotter planerne om brintdrevne varvogne i både let-, mellem- og tungklasse. I stedet flytter de udviklerne og investeringerne over i el- og hybridprojekter. Signalværdien er tydelig, mener jeg i hvert fald. Brintbilen får altså ikke lov til at overhale elbilen over hos Stellantis-koncernen. Men vi har jo stadig BMW og Toyota, der ikke har givet op endnu på brintteknologien. Men af andre grunde, der ser jeg altså heller ikke på brint som en mulighed, hvilket jeg har lavet et helt afsnit om her på Bilpodcasten, hvor jeg sætter el op imod brint, og på den måde kan man se, hvor fordelen er ved de forskellige teknologier. Jeg sætter et link ind nede i beskrivelsen på den her episode, og det kan du eventuelt klikke på her bagefter, at du har set resten af afsnittet færdigt. Men var brinds største trumfkort ikke den her hurtige optankning? Jo, men realiteterne bidrer. Optankningen tager op til syv minutter med højtryksgas, og flydende brind kræver altså nedkøling til minus 253 grader. Det er teknisk krævende, og det er ikke hverdagsvenligt. Samtidig er infrastrukturen tynd, brindstationerne dæmmer der meget få af, og de er dyre, hvilket gør den samlede brugerrejse usikker. Og i Danmark er der altså ikke en eneste brændstation lige pt, som er åben. Om lidt ser jeg kort på, om brændt er bedre end el. Men hvis du har en bilinteresseret ven, så må du meget gerne dele den her episode af Bilpodcastens julekalender, så vi sammen kan blive klogere på, hvad der rører sig inden for brændt og el-teknologien. Jeg lovede at fortælle lidt om, hvad der er bedst. Så hvad med effektiviteten på brændt? Er el på batteri faktisk bedre? Brændt taber energi. under produktion, kompression, afkøling, transport og så konvertering tilbage til strøm i brændselcellen. Batterieelektrisk drift bruger altså energien noget mere direkte og mere effektivt fra elnettet og så ned til hjulene. Derfor peger regnebrettet i retning af batterier til personbiler og varebiler, hvor kørselsmønster og rækkeviddebehov passer ret godt sammen med hurtig ladning og de her faldende batteripriser eller eventuelt hjemmeladning. Er beslutningen kun baseret på økonomi, eller er den også en strategi? Den er lidt begge dele. Stellantis kalder brintmarkedet en nisse-sektor, uden udsigt til økonomisk bæredygtighed på mellemlang sigt. Når markedet er smalt og stationerne er få, og teknologien er kompleks, så stiger risikoen for røde tal. At omplacere medarbejderne til el- og hybridprojekter, det er et klart fokus på der, hvor volumen og efterspørgselen forventes at komme. Men hvad betyder det for dig som bilist og så for branchen som helhed? Som jeg ser det, så betyder det flere elbilsmodeller. Når udviklingskraften flyttes over i el, så accelererer det produktionsudvalget og opladingshastighederne, samtidig med at det giver prisfald. Vi får en mere moden infra- eller ladeinfrastruktur. Industrivalg presser investeringer over mod hurtigladere og netopgraderinger. Brint, det holdes i en niche. Der kan stadigvæk være områder, hvor der er plads til det i forhold til f.eks. tung transport eller særlige ruter. Men i person- og varebiler, der ligner fremtiden altså mere en ladestander end en brintpumpe. Hvad er de næste milepæle, der kan cementere det her skifte? Jamen der skal du se efter tre ting de næste 12-24 måneder. Platformene bliver optimeret til 800 volt, det vil altså sige højere ladeeffekt, og flere bilmodeller og flere klasser. Så har vi de billigere LFP-batterier og LMFP-batterier. Det presser stykprisen ned på hverdagsbilerne. Så har vi også udbredelsen af megawatt-opladningssystemer og kraftigere net-tilslutninger ved knudepunkter for varebiler og for lette lastbiler. Det er en infrastruktur, som også begynder at komme på markedet. Alt sammen bevægelser, der forstærker el som standardvalg, ikke kun af klimahensyn, men fordi totaløkonomien simpelthen tipper eller er tippet over i den retning. Så jeg ser derfor den her ændring fra Stellantis som endnu et søm ned i brintbilens kiste for lette køretøjer. Ikke fordi at brint på nogen måde er en dårlig teknologi, men simpelthen fordi at batteriteknologien er langt foran, og i dag der passer den altså bare bedre til de behov, du har en pris og en infrastruktur til masserne. Og det er her tempoet og forretningen den er. I morgen, der ser jeg på en Tesla-nyhed, som gik lidt under radaren, mener jeg. Men der er altså en del penge at spare på opladning af din elbil. Følg med her i Bilpodcastens julekalender allerede i morgen. Kan du have en knald hammerende julehyggelig december? Vi ses eller lyttes ved her på Bilpodcasten, så vi kan blive klogere sammen. Ha' det godt derude.
