Episode Transcript
[00:00:01] Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob.
[00:00:04] Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår.
[00:00:16] Og husk, det koster ikke en kron, men til gengæld bliver vi klogere sammen.
[00:00:20] Prøv at forestille dig, at du står ved en bilforhandler med to brugte biler foran dig.
[00:00:25] De er lige gamle. De har næsten kørt 160.000 km.
[00:00:30] Den ene er en benzinbil, og den anden kører på strøm.
[00:00:34] Hvilken af de her to biler vil du være mest nervøs for at købe?
[00:00:39] Mange af jer vil højst sandsynligt pege på elbilen.
[00:00:42] For hvad nu, hvis batteriet er slidt?
[00:00:45] Hvad nu, hvis den her tunge batteripakke har tævet undervognen?
[00:00:50] Og har det her voldsomt momelt ikke allerede spist sig igennem både dæk, bøsninger og ophæng? Men jeg har lige pløjet mig igennem en større rapport.
[00:01:00] Den report er baseret på 47,4 millioner britiske syn, og den peger på noget, som vender den klassiske brugtvognslogik fuldstændig på hovedet. Når bilerne bliver ældre og kilometertallet bliver højt, så er det ikke elbilen, der falder hurtigst fra hinanden, det er faktisk benzin- og dieselbilen.
[00:01:21] Men der er altså også en bagside.
[00:01:24] Elbilerne har især to svage punkter.
[00:01:27] Det ene, det kan blive dyrt, og det andet, det opstår paradoxalt nok, fordi en vigtig del af bilen bliver brugt for lidt.
[00:01:36] Så i den her episode skal vi igennem tre lag af data.
[00:01:41] Først ser elbilen virkelig fantastisk ud. Så ser den dårligere ud.
[00:01:46] Og til sidst, når sammenligningen bliver færre, så kommer det overraskende svar.
[00:01:51] Fordi den her rapport skal man læse nøje igennem for at forstå den fuldstændig.
[00:01:56] Og bagefter ser jeg på, hvad det betyder for os her i Danmark.
[00:02:01] hvor der nu kører 700.000 rene elbiler rundt, svarende til tæt på 24% af hele bestanden af personbiler. For det her handler ikke kun om teknik.
[00:02:13] Det handler om, hvorvidt den brugte elbil kan blive den bil, der for alvor gør den grønne omstilling tilgængelig for almindelige danskere.
[00:02:21] Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. I dag dykker jeg ned i rapporten How Durable Are Used Electrical Vehicles?
[00:02:30] Som er bestilt af den britiske brancheorganisation BWRLA sammen med Ben Kimberley.
[00:02:38] Rapporten bygger på Storbritanniens officielle MOT-database.
[00:02:43] MOT svarer nogenlunde til vores periodiske syn, og analysen omfatter, som jeg sagde før, 47,4 millioner test i perioden fra juli måned 2024 og frem til juli måned 2026.
[00:02:59] Det er vigtigt, fordi debatten om brugte elbiler ofte har været præget af enkelte historier.
[00:03:04] Nogle kender en elbil, der har kørt 400.000 km uden problemer.
[00:03:09] Andre har hørt om en batteri, der kostede mere at udskifte end hele bilen, den var værd.
[00:03:15] Men en anekdote er altså ikke en hel vognpakke.
[00:03:20] 47,4 mio. syn er heller ikke den fulde sandhed om en bils kvalitet, men den er altså et usædvanligt stort vindue ind i, hvordan biler rent faktisk klarer sig, når de bliver ældre.
[00:03:34] Og det første, rapporten lærer os, er, hvor nemt statistik kan snyde.
[00:03:40] Kapitel 1, det første svar, er for godt til at være sandt.
[00:03:44] Hvis vi bare ser på alle synsresultaterne uden at korrigere for noget, så dumper 13,5% af de her elbiler.
[00:03:53] For benzinbiler er tallet 21,4% og for dieselbiler er tallet 21,1%. Så sagen er vel afgjort, elbilen er klart mere holdbar?
[00:04:04] Nej, det er altså ikke sådan det hænger sammen.
[00:04:07] Den gennemsnitlige elbil i det her materiale er kun 4,6 år gammel. Den gennemsnitlige benzinbil er 10,4 år gammel, og dieselbilen er 11,2 år gammel i gennemsnitt.
[00:04:21] Det svarer til at lade en 25-årig og en 60-årig løbe om kap, og så bagefter konkludere, at den ene type Altså menneske. Det yngre er altså bedre bygget.
[00:04:34] Tallene er rigtige, men sammenligningen er simpelthen forkert.
[00:04:37] Så forskerne går videre til lag nummer 2 og sammenligner biler med samme alder. Og nu begynder der at ske noget interessant.
[00:04:46] Fra 3-12 års alderen dumper elbilerne faktisk mellem 1,6 og 2,3 procentpoing oftere end benzinbilerne.
[00:04:56] Ved tre år dumper 10,4 af elbilerne imod 8,8 af benzinbilerne. Og ved otte år hedder det 19,8 mod 17,6 %. Hvis man ønsker en overskrift om, at elbiler er mindre holdbare, så kan man bare stoppe her.
[00:05:16] Men det er heller ikke sådan, at det hænger sammen.
[00:05:19] Fordi så overser man nemlig det næste problem.
[00:05:23] Elbilerne har altså kørt meget længere.
[00:05:26] Ved det første periodiske syn, som en treårig elbil har kørt, så har den gennemsnitlige elbil cirka kørt 43.600 km, og benzinbilerne har kørt omkring 33.000 km.
[00:05:39] Det er godt 32% mere kørsel i elbilen.
[00:05:43] Forklaringen er blandt andet, at mange tidligere elbiler er blevet brugt som firmabiler, leasingbiler, taxaer og andre biler med en ekstrem høj udnyttelse.
[00:05:55] Så nu har vi altså sammenlignet den samme alder, men ikke det samme arbejde. Det vil svare til, at man sammenligner to par løbesko på tre år, hvor det ene par har løbet en tredjedel længere, og derfor mangler vi altså det tredje og afgørende lag i den her sammenligning.
[00:06:14] Så kapitel 2 i den her episode kalder jeg, når sammenligningen endelig bliver færdig.
[00:06:20] Nu sammenligner rapporten biler, der både har den samme alder og de samme kilometertal.
[00:06:26] Og her ændrer billedet sig altså markant.
[00:06:29] Blandt biler på 3-8 år med under ca. 64.000 km er el- og benzinbiler næsten lige.
[00:06:38] Forskellen ligger bare på 0,3-0,7 procentpoinge i benzinbilernes favør dog stadigvæk. Det er altså ikke sådan, at en forholdsvis ny elbil er mekanisk uovervindelig, men når kilometertallet stiger, så begynder kurven at skille sig ad fra hinanden.
[00:06:57] Mellem ca. 64.000 og 96.000 km dumper 14,1% af elbilerne imod 15,5% af benzinbilerne. Og mellem 96.000 og 145.000 km er elbilen stadig nede på 16,1% mens benzinbilen er helt oppe på 19,1%.
[00:07:19] Og mellem 145.000 og 193.000 km dumper 16,5% af elbilerne imod 22,1% af benzinbilerne.
[00:07:29] Det er altså ikke en lille forskel det her. Det er omkring 25% lavere relativ dumperisiko for elbilen i den her gruppe. Altså over 193.000 km bliver forskellen endnu større. 16% for elbilen mod 23,5% for benzinbilen.
[00:07:50] Her er rapportens vigtigste billede.
[00:07:53] Elbilens kurve rammer et plateau sådan lige omkring de her 16 %. Men benzin- og dieselbilernes kurve fortsætter altså opad imod næsten hver fjerde bil.
[00:08:06] Hvorfor, kan man så spørge sig selv?
[00:08:08] Fordi at slide, det handler altså ikke kun om vægt og kilometer.
[00:08:12] Det handler også om, hvor mange systemer, der kan blive trætte på samme tid.
[00:08:18] Altså en forbrændingsmotor har jo en udstønning, katalysator, partikelfilter, emissionssensorer og en lang række mekaniske termiske komponenter, som hele tiden bliver ældre.
[00:08:30] Elbilen har bestemt stadigvæk en masse ting, som kan gå i stykker, f.eks.
[00:08:36] hjulophæng, styretøj, bremser, dæk, lygter, elektronik.
[00:08:41] Men der har altså ikke det her udstønningssystem, der langsomt bliver en større og større fejlkilde i rapporten.
[00:08:48] I rapporten stiger fejl på udstøgning og emissioner i benzin- og dieselbiler i takt med, at kilometertallet bliver større.
[00:08:55] I elbilen er tallet her naturligvis 0, fordi der ikke er et udstøgningssystem.
[00:09:01] Det betyder ikke, at elbilen aldrig nogensinde går i stykker, men det betyder, at den undgår en hel kategori af aldersrelaterede fejl. Så kan man altid tale om, hvor dyre de her fejl eventuelt kan være og udbedre.
[00:09:14] Kapitel 3 øgerlægger vægten under vognen.
[00:09:18] Men hvad så med det her klassiske argument? Batteriet er tungt, og derfor må elbilen simpelthen smadre sin undervogn.
[00:09:26] Rapportens data understøtter ikke den her påstand.
[00:09:30] I alle kilometertal har elbilerne lige så få eller rent faktisk færre registrerede fejl på affjedring og ophæng end benzin- og dieselbiler.
[00:09:41] Mellem ca. 96.000 og 145.000 km finder analysen 4,7% undervognsfejl per 100 syn på elbiler mod 6,1% på benzinbiler.
[00:09:55] Ved de højeste kilometertal hedder det 6,2 mod 7,9.
[00:10:00] Så vægten kan ikke bare ignoreres, men påstanden om, at batteriet systematisk ødelægger undervognen, holder ikke i det her datasæt, som jeg har været igennem.
[00:10:10] Og her er det altså vigtigt at skelne.
[00:10:13] En tung bil belaster naturligvis sine komponenter.
[00:10:17] Men bilproducenten dimensionerer altså også de her fjeder, dæmper, lejre og konstruktion efter bilens vægt.
[00:10:25] Det relevante spørgsmål er derfor ikke kun, om bilen er tung.
[00:10:29] Det er, om bilen er konstrueret ordentligt til at være lige netop tung.
[00:10:35] Og den forskel vender jeg tilbage til, når vi taler om elbilens tydeligste svaghed.
[00:10:41] Kapitel 4.
[00:10:43] Elbilens dækskat.
[00:10:44] For elbilen vinder ikke overalt. Rapporten finder omkring 1,8 gange så mange fejl på dækkene i forhold til elbiler frem for benzinbilerne.
[00:10:57] Det er den såkaldte tire tax, eller på dansk dækskatten.
[00:11:02] Her mødes høj vægt med massere af moment fra stillestand. Hvis føreren samtidig nyder den her acceleration lidt for ofte, så får dækkene altså et markant hårdere liv i en elbil, end de gør i en benzin- og dieselbil.
[00:11:17] Men du kan jo vælge at tage det lidt roligt med speederen.
[00:11:20] Men rapporten viser altså også, at problemet i høj grad afhænger af platformen.
[00:11:25] Tidlige elbiler, der grundlæggende var benzin- og dieselbiler, som var blevet ombygget til strøm, de klarer sig dårligst her.
[00:11:33] For eksempel så en Nissan e-NV200. Den har næsten 7 ekstra dækfejl per 100 syn sammenlignet med dieseludgaven.
[00:11:44] En e-Golf har knap 5 ekstra dækgfejl sammenlignede med benzinudgaven af Golfen.
[00:11:50] Og Hyundai Kona Electric har omkring 4 sammenlignet med deres benzinversion af den bil.
[00:11:58] På biler med mere dedikerede elektriske konstruktioner er forskellen langt mindre.
[00:12:04] Tager vi f.eks. BMW i3, ligger den på lige knap 2 ekstra dækfejl per 100 syn, og Kia Neo EV på ca. 1,5, Hyundai Ioniq Electric på omkring 1,3.
[00:12:17] Budskabet er altså ikke bare, at elbiler bruger flere dæk. Budskabet er, at en god konstruktion kan reducere problemet markant.
[00:12:27] Og for dig som ejer betyder det noget meget konkret.
[00:12:31] Korrekt dæktryk, ordentlig sporing, hjulvinkler og et dæk, der passer til bilens vægt samt belastning er altså ikke bare små detaljer. Det er en del af bilens vedligeholdelse.
[00:12:43] Så det skal du helt klart være opmærksom på, når du kører i en elbil.
[00:12:46] Kapitel 5. Bremserne, der ryster af at blive skånet.
[00:12:50] Og her kommer vi til rapportens måske mest paradoxale fund.
[00:12:55] Regenerativ bremsning er en af elbilens helt store styrker.
[00:13:00] Motoren bremser bilen og sender energi tilbage til batteriet.
[00:13:05] Derfor bliver skiver og klodser ofte brugt noget mindre.
[00:13:09] Ved høje kilometertal er det en klar fordel.
[00:13:13] Over ca. 145.000 km finder rapporten 2,2 bremsefejl pr. 100 syn på elbiler mod 6,5 på benzinbiler og 7,8 på dieselbiler.
[00:13:27] Og jeg troede jo egentlig at elbiler havde svært ved at styre det med bremsen fordi de aldrig blev brugt.
[00:13:32] Men tid kan være en anden fjende end kilometer det er.
[00:13:35] På ældre elbiler med et lavt til moderat kilometertal begynder de her mekaniske bremser at få problemer med røst og manglende brug.
[00:13:46] Ved 10-11 års alderen registrerer rapporten 11,2 bremsefejl pr. 100 syn på elbiler mod 9,8 på benzinbiler.
[00:13:56] Og ved 12-13 års alderen er forskellen 15,1 mod 10,8.
[00:14:02] Bremseren er altså blevet skånet så meget, at det kan ende med, at den ryster fast eller arbejder dårligt.
[00:14:10] Og det er særlig relevant i et vådt land som her i Danmark med saltede vinterveje.
[00:14:15] Det betyder ikke, at man skal foretage hårde opbremsninger i trafikken for motions skyld. Men på en sikker og lovlig måde bør friktionsbremserne aktiveres jævnligt, og skiver, klodser og glidebolde bør kontrolleres for service.
[00:14:30] Nogle biler har sågar funktioner, som automatisk holder skivene rene.
[00:14:35] Andre kræver altså opmærksomhed fra dig som ejer.
[00:14:39] Så den korte version er, at elbilens bremser slides ofte mindre, men de skal stadigvæk vedligeholdes. Ellers så dumper din elbil mere end en benzin- og dieselbil.
[00:14:52] Kapitel 6. Samme bil, to drivlinjer.
[00:14:56] Rapporten forsøger også at fjerne en del af støjen ved at sammenligne modeller, der findes med næsten samme karosseri og konstruktion, men med forskellige drivlinjer.
[00:15:07] I ni modelpar vinder eludgaven fem gange.
[00:15:11] Tre ender stort set lige.
[00:15:14] Benzinudgaven vinder altså kun én gang.
[00:15:17] Den tydelige taber blandt elbilerne er E-Golfen, hvor dækproblemer trækker ned.
[00:15:23] Men de elektriske varebiler klarer sig stærkt.
[00:15:27] Nissan e, NV200 og Renault Kangoo ZE har lavere dumpeprocenter end deres dieselversioner.
[00:15:36] Hyundai Kona er et særligt godt eksempel.
[00:15:40] Under ca. 64.000 km er benzin- og eludgaven næsten ens.
[00:15:45] Men over 129.000 km stiger benzin-kronaens dumpeprocent til 17,8, mens den elektriske krona ligger helt nede på 13%. Og det er interessant, fordi det viser, at den elektriske drivlinjes fordel ikke nødvendigvis er tydelig i de første år.
[00:16:05] Det viser sig, når bilen har arbejdet rigtig længe.
[00:16:09] Kapitel 7. Bliver gamle elbiler overhovedet på vejen?
[00:16:13] En anden udbredt frygt er, at de her gamle elbiler bliver økonomisk totalt skadede, når batteriet bliver ældre. Og derfor forsvinder de tidligt fra vejene.
[00:16:24] Rapporten, som jeg har været igennem, ser på, om bilerne vender tilbage til et nyt MOT-syn inden for 30 måneder.
[00:16:32] Ved 15-årsalderen vender 94,6 af elbilerne tilbage.
[00:16:38] Og for benzinbilerne er tallet 88,1% og dieselbilerne 87,4%. Den beregnede afgang fra vejene er dermed 5,4% for elbilerne mod 11,9% for benzinbilerne. Men her er det altså vigtigt lige at være præcis i forhold til at forstå tallene.
[00:16:59] En bil der ikke vender tilbage er ikke nødvendigvis skrottet.
[00:17:04] Den kan altså også være blevet eksporteret eller midlertidigt afmeldt.
[00:17:08] Og de gamle elbiler i det her dataset er en lille og særlig gruppe med modeller som den tidlige Nissan Leaf, Mitsubishi e-MIEV og så Peugeot e-Ion.
[00:17:24] Alligevel er resultatet vigtigt.
[00:17:28] Fordi det viser ikke en massiv bølge af gamle elbiler, der forsvinder fra vejene. Tværtimod, så ser det ud til, at de bliver holdt kørende.
[00:17:38] Og det synes jeg er tankevækkende, fordi batterierne, det er vi godt klar over, de får jo mindre og mindre kapacitet, jo mere, at de har været lavet op.
[00:17:47] Kapitel 8. Hvad betyder det her for Danmark?
[00:17:50] Og nu kommer det afgørende spørgsmål.
[00:17:53] Kan vi bare tage de her britiske tal, og så overføre dem direkte til Danmark?
[00:17:57] Nej, det kan vi altså ikke.
[00:18:00] I Storbritannien skal personbiler normalt til MOT første gang efter tre år, og derefter hver andet år.
[00:18:08] I Danmark bliver en almindelig personbil først indkaldt den første gang efter fire år, og herefter hver anden år.
[00:18:16] Det giver en lidt anden rytme i de her data.
[00:18:19] Vi har også en anden sammensætning af modeller, andre ejerformer og muligvis andre kørselsmønster.
[00:18:26] Salt, fugt, servicevaner, import af brugte biler, det kan også påvirke resultaterne. Så de præcise britiske dumpeprocenter er ikke fuldstændig ligestillet med de danske dumpeprocenter.
[00:18:40] Men de mekaniske mønstre er meget, meget relevante.
[00:18:45] Danmark havde 2.914.000 personbiler ved indengangen til her år 2026.
[00:18:54] Den gennemsnitlige privat ejede bil var omkring 10,3 år gammel, mens den samlede bilpakke i gennemsnittet var 10 år.
[00:19:04] Per 9. september 2026 havde vi altså 700.000 rene elbiler, tæt på hver fjerde personbil. Det betyder, at Danmark er på vej ind i næste fase af elbilens historie.
[00:19:17] Fase 1 var altså, om elbilen kunne fungere i hverdagen. Fase 2 var, om vi kunne lade hurtigt nok og køre langt nok.
[00:19:26] Og fase 3, den bliver, hvad sker der, når 100.000 vis af elbiler bliver 8-10, måske endda 15 år gamle, når de skal til at have en ejer nummer 2, 3 eller 4?
[00:19:40] Danmarks statistik vurderede i 2025, at 79% af de derværende biler fortsat vil køre i 2030, hvis det historiske mønster fortsætter for afgangen i hvert fald.
[00:19:55] Vognpakken bliver altså ikke udskiftet fra den ene dag til den anden.
[00:19:59] Derfor er levetiden for brugte elbiler afgørende for hele omstillingen.
[00:20:04] Hvis elbiler kan klare høje kilometertal med færre synsrelaterede fejl, kan det give tre store gevinster.
[00:20:12] For det første kan brugte elbiler blive mindre risikable at købe end en tilsvarende benzin- eller dieselbil.
[00:20:21] I den traditionelle brugtbilsverden bliver 150.000 eller 200.000 km ofte opfattet som et faresignal. Men rapporten antyder, at kilometertallet alene er et dårligere risikomål for en elbil frem for en benzin- og dieselbil.
[00:20:40] Det betyder ikke, at man skal købe i blinde.
[00:20:43] Batteriets helbred kan stadig være altafgørende.
[00:20:47] Men man bør måske være mindre bange for kilometerne, og mere optaget af dokumentationen, især for batteriet.
[00:20:55] For det andet kan restværdierne blive mere stabile.
[00:20:59] Hvis markedet får tillid til, at de her højt kørte elbiler fortsat er mekanisk sunde, så er det vigtigt for private, leasingselskaber, virksomheder og hele finansieringen af nye biler.
[00:21:14] Og for det tredje kan elektriske varebiler være mere attraktive for virksomheder, end mange regner akivt til har antaget. Fordi hvis de har færre fejl end dieseludgaverne ved hård drift, er gevinsten altså ikke kun den lavere energiudgift.
[00:21:29] Den er også, at de er færre dage på værkstedet, og at levetiden simpelthen bare er længere.
[00:21:36] Kapitel 9, den vigtigste begrænsning.
[00:21:39] Men før jeg erklærer sagen for afgjort, så skal vi tale om det, at rapporten overhovedet ikke måler på.
[00:21:45] Et britisk MOT-syn tester trafiksikkerheden og lovligheden.
[00:21:50] Altså bremser, dæk, styretøj, affjedring, lygter, struktur og emissioner.
[00:21:58] Det tester altså bare ikke batteriets state of health.
[00:22:02] Det måler ikke hvor meget rækkevidde, at bilen har mistet. Det tester ikke ladehastigheden, onboardladeren, softwarefejl eller værkstedsbesøg, der ikke falder sammen med synet.
[00:22:15] Og det registrerer heller ikke alle de her driftstok, der eventuelt er ude på vejen. Men her har jeg været igennem andre rapporter, hvor man også kan se, at det er værre for benzin- og dieselbilerne.
[00:22:26] Men derfor kan rapporten altså ikke bevise, at batteriet aldrig er et problem.
[00:22:31] Det kan heller ikke fortælle os, om en bestemt brug af elbilen gør, at det er et godt køb.
[00:22:37] Men det kan afleve en anden forestilling.
[00:22:40] At elbilen som samlet køretøj nødvendigvis bliver en mekanisk skrøbling, når den bliver gammel og højt kørt i forhold til kilometerne.
[00:22:51] Det er der bare ikke belæg for, efter at jeg har været igennem den her rapport.
[00:22:56] Kapitel 10.
[00:22:57] Min tjekliste til den brugte elbil.
[00:23:00] Hvis jeg skal omsætte den her rapport til en dansk tjekliste, så vil jeg se på seks forskellige ting.
[00:23:07] For det første, få dokumentation for batteriets helbred. Ikke bare bilens viste rækkevidde på en tilfældig dag.
[00:23:15] For det andet, se dækkene grundigt efter.
[00:23:19] Er slitagen ensartet? Er dæktrykket korrekt? Er bilens sporet rigtigt?
[00:23:24] Og sidder der et dæk på, som passer til bilens belastning?
[00:23:28] For det tredje, undersøg skiver, klodser og kalibre.
[00:23:33] Særligt på de ældrere biler, der har kørt få kilometer.
[00:23:38] 4. Kontrollere undervognen som på en hver anden bil. Rapporten frikender elbilen som kategori, men den lover ikke, at den konkrete bil ikke har ramt en kandsten eller kørt med slitte bøsninger igennem længere tid. 5. Test både AC- og DC-ladning, hvis du har mulighed for det.
[00:24:00] En bil kan sagtens bestå et syn, og så stadigvæk have en dyr fejl i dens ladesystem.
[00:24:07] For det sjette, se på bilens konstruktion og historik.
[00:24:12] Tidlige ombyggede platform ser altså ud til at have større problemer med dækslid end biler, der i starten er udviklet som rene elbiler.
[00:24:20] Det vigtigste er altså ikke at erstatte gammel skepsis med blind begejstring.
[00:24:25] Det er at stille bedre spørgsmål.
[00:24:28] Og det giver på en noget en ny brugtbiles logik.
[00:24:31] Lad os vende tilbage til de to biler, som forhandleren havde til at starte med, altså samme alder, næsten 160.000 km, en på benzin og en på strøm.
[00:24:42] Efter den her rapport er det ikke længere oplagt, at det er elbilen, der er det farlige valg.
[00:24:48] Ved lave kilometertal er forskellen lille, men ved høje kilometertal ser det altså ud til, at elbilen gennemsnitlig har en reel fordel i forhold til den synsrelaterede holdbarhed.
[00:25:01] Den slipper for udstilling og emissionsudstyr, den har færre bremsefejl under høj kørsel, og data viser ikke, at batterivægten systematisk ødelægger undervognen.
[00:25:10] Til gengæld skal vi tage dækslide alvorligt. Og vi skal huske, at de her bremser kan altså ruste, hvis de bliver brugt alt for let.
[00:25:19] For Danmark er konklusionen altså større end spørgsmålet om, hvilken bil, der dumper til syn.
[00:25:25] Når elbilen allerede udgør tæt på hver fjerde personbil, skal de ikke bare være gode som nye.
[00:25:31] De skal også kunne blive til gode brugte biler og derefter gode gamle biler.
[00:25:37] Den britiske rapport giver altså ikke alle svarene. Især mangler den batteriets helbred. Man giver os måske det stærkeste datagrundlag hittil for at sige, at en højkørt elbil i forhold til kilometerne ikke nødvendigvis er en slidt elbil. Og kilometertallet, som i årtier har været et af de største faresignaler, når du køber en brugt bil, det fortæller måske mindre om elbilen, end vi egentlig tror.
[00:26:02] Så prøv lige at tænke lidt over det her. Hvad vil du selv vælge? En elbil med 160.000 km og et dokumenteret sundt batteri? Eller en benzinbil med samme alder og samme kilometertal?
[00:26:14] Nu skal du også tænke på, at lige nu vender markedet, og det ser ud til, at du desværre opnår et højere værditab på den ældre benzin- og dieselbil.
[00:26:26] Skriv mig et gerne, hvad du vil gøre i kommentarfeltet på vores YouTube-kanal.
[00:26:30] Husk den gensidige respekt og den gode tone, fordi der skal være plads til alle holdninger her på Bilpodcasten.
[00:26:36] Hvis episoden den gjorde dig klogere, så del den gerne med en, der stadigvæk tror, at elbilen er færdig, så snart kilometertilleren bliver 6-siffret.
[00:26:45] Tak fordi du så eller lyttede med her på Bilpodcasten.
[00:26:50] Ha det godt derude.
[00:26:51] Tak fordi du lyttede med.
[00:26:53] Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonnér.
[00:26:58] Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode.
[00:27:03] Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god vej.
