Renault Twingo E-Tech, meget charmerende bybil

[00:00:01] Speaker A: Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår. Og husk, det koster ikke en kron, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til den her anmeldelse af Renault Twingo. Inden vi går i gang med anmeldelsen af Twingo, så skal vi lige forklare lidt om, hvad charmerende det betyder. Charmerende, det er jo et sjovt ord. [00:00:33] Speaker B: Det er fortryllende, det er specielt, det er noget unikt. [00:00:38] Speaker A: Bedårende. Og måske oven i købet også på en måde charmerende på den måde, at den er med til at overbevise en om, at det rent faktisk er en super, super lækker bil. Selvom den skjuler en hel masse ulemper, som vi kommer ind på i den her anmeldelse. Brem, vi skal jo også lige have snakket lidt om, hvad det er for en bil, vi står ved. Og den fås jo i flere forskellige pakker. Men løber du priserne igennem? [00:01:03] Speaker B: Flere forskellige pakker lige frem? [00:01:04] Speaker A: Ja, den fås med flere forskellige pakker. Det er det, jeg mener. Hvad mener du med pakker? [00:01:10] Speaker B: Ja, men faktisk så tænker jeg, at det er en pakke, men så åbner den op, og så folder den ud, så får man en bil. [00:01:14] Speaker A: Altså, den er jo så lille, så det er lige før, at den kan ligge under juletræet. [00:01:17] Speaker B: Det er ikke, hvor jeg gælder. Men det er altså den her Renault Twingo, som får os i to modeller, en Evolution til 146.490 kr. Den her som er 156.490,- men det har de altså lige ændret, for det er kun lagerbiler nu. Så den nye pris er 159.450,- og det skal man altså lige være opmærksom på. I den her bil har de valgt den her lækre grønne farve som jeg synes passer rigtig godt til bilen. Det er 4.500,- De har valgt de her 18-tommer alufælge, som er 5.000 kroner, og det er noget, som Jacob vil snakke om lidt mere hen ad vejen. Så kommer der en advanced sikkerhedspakke, og det er altså en mulighed for, hvor du får så det værd, når du går ud, at du ikke bare åbner døren op i en eller anden, eller når du bakker, at den har nødbremse, at der er blindvinkelalarm, og så er der altså også parkeringshjælp foran, og Jacob, parkeringshjelp. Hvad vil du så sige? [00:02:12] Speaker A: Altså parkeringshjælp i den her bil, det ved jeg ikke om det er en hjælp eller en ulempe. Men ja, det har den, og vi har demonstreret det, men det tog simpelthen så lang tid for os at demonstrere det, fordi vi valgte at tage to forskellige parkeringsscenarier. Så vi laver en anden video omkring det, som også udkommer her på Bilpodcasten, så kan I se hvordan det fungerer, når vi måske sviner det en lille smule til i anmeldelsen her. [00:02:36] Speaker B: Men det gør altså samlet for den her bil, som står her, det er 174.450 kr. [00:02:43] Speaker A: Ja, og hvis vi så lige skal snakke lidt om, hvordan vi viser spekten. Vi vil helt klart også vælge den her grønne farve, fordi ellers så får man som standard en gul mango, kalder de den. Jeg har ikke lyst til at køre rundt i en gul mango til hverdag. Der vil jeg hellere køre rundt med en grøn frø. Fordi når man kigger på den her direkte ind på forsnuden af bilen, jamen så ligner den jo købmidt faktisk. Og derfor har den også fået kælenavnet Den Lille Grønne Frø. Lacken vil vi tage med. Vi vil også tage den her pakke med, med den fremragende parkeringsassistent, som vi lige snakkede om. Og sådan lidt af hvert. Men den har altså nogle andre ting i selve pakken, som er værd at tage med, og derfor vil vi også godt offere de her 6.000 kr. for det. Og det betyder, at vi vil gå ind med en Tekna-variant, ligesom den her, og så lander vi totalt i en pris på 170.500 kr. Fra 2027, der bliver der også mulighed for at man kan tilkøbe et Panorama glasdag. Det kan man jo så eventuelt overveje, om det er noget man eventuelt vil tage med. Men så begynder vi alligevel at komme op i pris, når man tænker på at den startede i under 150.000 kr. [00:03:51] Speaker B: Lidt bonus indenfor Renault er som regel kendt som Renault Group, og det bliver altså startet af tre brødre helt tilbage i 1898. Og de havde altså deres første prøvekørsel den 24. december 1898, hvor der rent faktisk blev solgt en bil, som så så kom ud og så arbejdede med videre. Men så gik det over lang tid, og så gik det over omkring L. [00:04:12] Speaker A: Ja, og L det betød først for alvor begyndt tilbage i 1992, men Det var først, da vi nåede frem til 2010, hvor Renault lavede den her Renault Fluence. Jeg ved ikke, om I kan huske det. Men det var den elbil, som man kunne købe i Danmark, hvor man skiftede batteripakken på. Efterfølgende i 2012, der kom de med Renault Zoe. Og Renault Zoe er en af de biler, der har konkurreret rigtig meget med for eksempel Nissan Leaf. Og det var nok de to pionerer på det danske elbilsmarked, der ligesom startede hele elbilsbølgen indtil Tesla kom med deres Model 3. [00:04:47] Speaker B: Designet af bilen er rigtig smukt, men hvad er dimensionerne? Længden på bilen er 3,79 m. Bredden når spejlene er slået ud er 1,95 m. Bredden uden, når spejlene ligesom er slået ind, er 1,72 m. Højden på bilen er 1,49 m. Mellem aklerne er der 2,49 m, og venderadius er dejlig på de her 9,87 m. Luftkonditioner kan vi desværre ikke finde, så det er ikke noget vi kan give jer data på. Men Jacob, hvad er designet på den her, og hvor fin er den? [00:05:24] Speaker A: Og inden vi lige springer fuldstændig til designet, så har jeg prægtet min challenge til mig, og det er, hvordan åbner jeg det her motorrum eller fronten? Det kan man simpelthen ikke. Men til gengæld, så er jeg ret sikker på, at der sker et eller andet her, hvor jeg tænker, her skal man sikkert fylde sprinklervæske på. [00:05:43] Speaker B: Du har fuldstændig ret challenge. Første del er klaret. Jakob, hvordan åbner du den der? [00:05:49] Speaker A: Jamen det er jo så mit problem. Der må være et eller andet specialt værktøj. Jeg kan i hvert fald ikke finde noget, hvor jeg tænker, at det er... Der må være noget inde i bilen, som jeg skal gøre noget ved. Det var en airbag, der sidder der. Kan vi lege tampen brænder på inden? [00:06:17] Speaker B: Ja, den er lidt kold. [00:06:19] Speaker A: Den er lidt kold? Hvad så, hvis jeg fortsætter? [00:06:22] Speaker B: Varmere. Meget varmere. [00:06:24] Speaker A: Så vi skal i bagagerummet? Jamen det har vi jo fuldt på alt muligt. Kan det passe at man skal ned under... eller er der noget i den her? [00:06:35] Speaker B: Det er lidt køligt. [00:06:37] Speaker A: Det er lidt køligt. Så jeg skal ned under gulvet eller hvad? [00:06:40] Speaker B: Ja, det er det varmt. [00:06:42] Speaker A: Ej, mand. Det er jo noget af det der irriterende, at man så skal til at tømme sådan en bil for at komme til at fylde sprinklervæske på. Så når du står ude et eller andet sted på en tankstation eller noget, og skal have sprinklervæske på din bil, så skal du til at tømme bilen. Prøv at forestille dig, hvis du er på ferie, hele familien lige med, og så skal jeg ned under, ned i hullet dernede. Amen altså. Amen altså. [00:07:09] Speaker B: Det skal så siges, at der er en ting, som kalder sig godt, men fremrettet ikke nødvendigvis skal igennem alt det her. Men jeg var simpelthen nødt til at give Jacob den her udfordring, fordi jeg synes simpelthen, det er... [00:07:22] Speaker A: Så det var derfor, at du ikke syntes, vi skulle tømme bagagerummet? Det er en slog. Nå, jamen så kunne du lige så godt filme hernede, Preben, fordi nu kan jeg jo åbne her. Så kan man da se størrelsen på bagagerummet. Der er sådan en bagagerum til dækken her. Og så er der en... Og de her kan åbnes hver for sig. De ligger løst, så du kan også tage pladerne ud, der er i bagagerummet. Okay, hul at der er her. [00:07:48] Speaker B: Det er varmt. [00:07:49] Speaker A: Er det i den her? [00:07:50] Speaker B: Det er rigtig varmt. [00:07:51] Speaker A: Det er rigtig varmt. Vi prøver lige at åbne den her pakke, der er her. Der er trækkrogen i hvert fald til bilen. Og så... Det er ikke det her, vel? Hvad fanden er det? [00:08:08] Speaker B: Det er ikke det. [00:08:11] Speaker A: Det er gummi. [00:08:13] Speaker B: Ja, fortsat. [00:08:15] Speaker A: Okay. Den her er det heller ikke. Det er til hvis du skal have fyldt dækninger op. [00:08:24] Speaker B: Så blev det rigtig varmt. [00:08:27] Speaker A: Okay, hvad er vi ude i her? Vi pakker lige en lille genstand ud. Kan man se den på kameraet? [00:08:36] Speaker B: Ja, jeg tror det går. [00:08:38] Speaker A: Vi prøver lige at gå hen, men jeg kan se den har sådan fire greb, så det passer meget godt med, at man kan få dem ned omkring den der, og så komme til at dreje sikkert. Okay, så tager man simpelthen hele den her op, og så har man mulighed for at fylde sprinklervæske på hernede. Det er lidt bøvlet. Den vil jeg helt sikkert lægge ind i handskrummen. [00:09:08] Speaker B: Det vil jeg også, og det forbavser mig faktisk. Den er ikke lovlig til at starte med. I bund og grund synes jeg, at det er et håbligt design, som ikke rigtig giver noget mening for mig. [00:09:20] Speaker A: Nej, jeg synes også, at det er mærkeligt. Jeg synes heller ikke lige, at den vil fange nu. Så står man så her med alle sine talenter. Er det ledningen eller kablet, der er hængt fast? [00:09:33] Speaker B: Nej, det er rinderen. Så skal du bare volde den op. [00:09:37] Speaker A: Når man trækker ind? [00:09:38] Speaker B: Ja. [00:09:39] Speaker A: Hold da op. Man er jo bange for at ødelægge noget. Det ville være ærgerligt at ødelægge noget på en lånebil. [00:09:44] Speaker B: Ja. Men det var simpelthen en challenge til Jakob. Jeg synes simpelthen, at det designede på den måde, vi gjorde, er så tåbeligt. Så det var vi nødt til at vise på video på en eller anden måde. [00:09:56] Speaker A: Jeg har næsten lyst til at trække den ned i karakterer på grund af det her. Ikke fordi jeg ikke kunne finde ud af det, men det går nok ondt svagt. Og hvis det her plastik brækker, det er jo ikke fordi det er så vanvittigt skarpt eller stærkt. Man ved jo godt, at sådan noget plastik over tid, så bliver det mør. [00:10:13] Speaker B: Så skulle du til at ud og [00:10:15] Speaker A: købe sådan nogle reservedele her, så er jeg godt klar over, at så kan du 3D printe dem. [00:10:20] Speaker B: Men Jacob, tak fordi du ville deltage i min lille challenge, og vi går videre med anmeldelsen. [00:10:25] Speaker A: Nå, vi må hellere komme til at snakke om det her design. Hvis vi lige prøver at gå lidt ud på dem, og så kigge direkte ind på bilen. Jeg lukker lige bagklappen, men hvis du filmer direkte ind på fronten af bilen, så kan man jo godt se, hvorfor den ligner frøen eller kømidt. For jeg synes vitterligt, at her er jeg sikker på, at jeg kan photoshop noget ind, og så ligner det faktisk Kermit. Altså frøens ansigt der. [00:10:54] Speaker B: Ingen tvivl. [00:10:56] Speaker A: Og det synes jeg også gør, at den er utrolig charmerende. Jeg kan virkelig godt lide de her forlygter, som har fået de her frøøjne. Og når man kigger på den gamle Twingo, altså den første model der var, så havde den også de her tre. over ved højre side af motorhjelmen. Ligesom den her den har. Jeg kan godt lide at de trækker nogle af de design elementer ind. Det var nu egentlig ikke fordi jeg syntes det var en skønhed dengang den kom frem. Men den her, den kan jeg altså godt lide. Om det er fordi jeg er blevet ældre, jeg ved det ikke. Det kan være min smagsag eller min smag den simpelthen har ændret sig så meget at jeg lige pludselig synes det her det er fedt. Jeg synes bare, at det er en helt vanvittig, lille, charmerende bybil. Og når man kigger ind på siden af den, så ser den faktisk også lidt sporty ud. Det er nok også primært på grund af de her store fælge, som vi har snakket om tidligere. Der er de her 18-tommer. Og hvis vi skal snakke om de her 18-tommer, så kan vi lige så godt afsløre allerede nu, at grunden til, at vi ikke vil tage dem med, det er fordi, at det er altså med til at gøre kørekomforten dårlig. Og lige om lidt når vi kommer til at snakke komfort, så kommer vi mere ind på det. Men ellers, når vi så kommer herom. Nu ved jeg ikke om vi kan gå forbi for alt det her vi har lagt, fordi vi skulle tømme bagagerummet på dem. Men bagagerummet åbner fint op. Og en fordel der er her, det er jo at man har mulighed for at rykke sæderne frem og tilbage, altså skubbe dem frem og tilbage med helt op til 17 cm. Det betyder bare, at du får ekstra meget plads inde i bilen, når du har behov for det omme i dit bagagerum, og skal du bruge pladsen til at sidde på, trækker du bare lige ind, og så kan du trække sædet helt tilbage. Jeg synes, det er super godt tænkt, og jeg kan virkelig godt lide, at man har valgt at designe bilen, så det er to enkle sæder. Det gør altså bare, at det spiller makser, og den bliver brugbar, også selvom man er tre personer med, så har du stadigvæk et stort bagagerum, fordi du lige netop har den mulighed. Det er jo en billig bil, så derfor er der ikke noget, der er elektrisk, når du skal åbne og lukke bagklappen her. Hvis vi lige snakker design, og vi snakker her i det indvendige, der hvor det halter lidt, det er jo, at der ikke er nogen ventilation om til bagsæderne. Og når man så kigger heromme foran, så har de så mange design elementer med, så her, Der er for eksempel sådan nogle ting, som man kan tage op fra midterrummene, så man har mulighed for at opdele dem. Midterkonsolen fylder ingenting, så jeg kan bare hoppe over på passagersædet uden problemer. Det er egentlig smart nok, men jeg mangler altså det her armlægen imellem sæderne, når jeg kører. Bilen er ikke så bred, så den kan jo selvfølgelig ikke være særlig bred. eller være særlig bredt, men når man kører selv eller alene i bilen, så kan man sagtens bruge det der armhæng. Du har også mulighed for at sætte to andre grønne dæmser i, for at styre det du eventuelt har i den bagerste del af rummet eller midt af konsolen. Desværre så passer det ikke med nogle sodavandsflaske, altså nu havde vi en Pepsi Max med, og den væltede rundt over det hele, både der og i den runde ring, der er i den anden side af midten af konsolen. Så lige hvad designet angår her indvendigt i bilen, der synes jeg måske ikke at det er så smart igen. Derfor så lander vi også på karakteren 7.0, selvom vi synes det er en drøn charmerende bil. [00:14:31] Speaker B: Vi kan altid godt lide at sidde i noget, der er komfortabelt. Men lad os starte med at sige, at det er jo meget en bybil. Så kunne jeg faktisk godt have tænkt mig, at det er den her lille raket, de gamle prale, at man har lavet lidt et sæde, som griber mere fat i en. Så hvis vi starter hernede med sædehønden, så er den al, al, al for kort. Sædet kan også godt kæmpe med at være lidt for smalt. Rygsædet kan du ikke justere trinløst, så det er simpelthen at tage et håndtag, og så ellers håbe på, at man rammer et huk, der passer en. Det er lidt sådan. Jakob, når han træder ud, da han sidder lidt længere frem end mig, så er der et håndtag her, der kører sædet op eller ned. Så hver gang Jakob han stiger ud, så falder altså sædet til at falde. Så hver gang han skal køre, så synes jeg det er lidt træls, at han skal til at justere sædet højden gang på gang på gang. [00:15:20] Speaker A: Det er hver eneste gang, at jeg kommer til bilen, så har den lige rykket sig en tand ned. Fordi det passer helt naturligt med, når jeg svinger benet ud, så rammer jeg den der, og så vipper den lige et hak ned. Altså det er sindssygt dumt. [00:15:33] Speaker B: Jeg har siddet i laveste position, og der har jeg cirka tre fingre over mit hoved. Jeg ved ikke, om man kan se det. Men det er cirka de her fem-seks centimeter. Dem, der godt kan lide karm i armen, det kan vi lige vise her. [00:15:47] Speaker A: Eller arm i karmen. [00:15:48] Speaker B: Arm i karmen. Jamen min arm, fordi jeg skal så langt tilbage, den går faktisk helt ind og rører B-stolten. [00:15:53] Speaker A: Jamen så sagde du det rigtigt, Preben. Så er det karm i armen. [00:15:55] Speaker B: Ja, det er jo let op det jo. Det var hele konceptet i hvert fald. Bredden på kabinen er jo ikke den største, men der er vel godt på sæde to ved siden af hinanden, uden at man skal sidde og nuppe skuldre konstant. Jeg prøver lige at vise komfort om på bagsædet. Her bliver det altså sådan lidt spøjst, fordi kigger man ind der, så kan man altså godt se, Jeg har ikke nogen som helst mulighed for at komme ind og sæde bag mig selv. Men jeg går lige over på det andet sæde, så man kan vise hovedhøjden også. [00:16:36] Speaker A: Nu trækker du for sædet frem der. [00:16:41] Speaker B: Ja, jeg trækker for sædet frem. Det er jeg simpelthen nødt til for at komme ind. [00:16:45] Speaker A: Ja. Det ser lidt elegant ud. [00:16:52] Speaker B: Ja, ikke også? Jeg sidder med hovedet godt på skrå. Lidt i en vinkel af 45 grader. Så det vil ikke være en tur, jeg overhovedet vil kunne komme til at nyde heromme på bagsædet. Men jeg er ikke i tvivl om, som en bybil eller bil nummer to. Der vil du altså godt kunne have to små børn heromme. F.eks. hvis du skal køre dem til og fra børnehave. Der er ikke noget lys heromme. Der er ikke noget udløfning heromme. Og det synes jeg faktisk lidt, der mangler. Det her gør køreturen nemmere, og det gør du ikke bliver så køresyge. [00:17:24] Speaker A: Ja, og det betyder jo også, at du er fri for at have de her to ventilationsdyser, som sidder omme foran, til at køre på fuld drøn for at have udskiftning af kabineluften heromme i bag. Og du oplevede jo også præben her, da du kørte ned til mig. Selvom vi ikke er kommet til vinterperioden endnu, så havde den svært ved at afrime vinduerne deromme i bag. [00:17:47] Speaker B: Ja, det kunne simpelthen ikke nå at afduke det, selvom jeg kørte med Aircon hele vejen fra Herning til Vejle. Så var der altså stadigvæk duk på vinduerne, så det var ikke så behageligt. Så for mig lander vi med en karakter på 3,5 for komfort. [00:17:59] Speaker A: Ja, og jeg er ret sikker på, at hvis det var mig, der skulle have givet karakteren alene, og vi ikke skulle tage højde for din højde eller kropsbygning, jamen så havde vi godt kunne trække karakteren højere op. Og nu skal man også tænke på, at det er jo bare en bybil det her. Det er jo ikke en bil, hvor du tænker, at du skal køre til Sydfrankrig, selvom den er fransk. Det er dejligt at være kommet indenfor i bilen, for det er godt nok ved at være kølig udenfor. [00:18:21] Speaker B: Og hvorfor er det køligt udenfor, Jacob? [00:18:23] Speaker A: Ja, men det er jo fordi, at min jagt ligger i min egen bil. Apropos min egen bil, nu skal vi til at snakke om lydisolation af selve kabinen. Fordi det skal vi også have givet en karakter for. [00:18:36] Speaker B: Det skal vi. [00:18:37] Speaker A: Og der kan jeg fortælle dig, at når jeg kører 130 km i timen i min egen bil, så støjer den med 74 decibel. [00:18:43] Speaker B: Ja. [00:18:44] Speaker A: Hvorfor er det interessant, tror du? [00:18:46] Speaker B: Det er interessant, fordi den var meget større end ved 80 km i timen her, Jacob, i en Renault Twingo. [00:18:51] Speaker A: Den størrer også med 74 decibel. Det er altså ikke en bil, som du kommer stille og roligt rundt i. Det kan godt være, at du bliver glad for dine airbods, selvom man ikke skal have det. [00:19:04] Speaker B: Gerne med noise cancellation. [00:19:06] Speaker A: Ja, men man skal jo også lige kunne høre, hvis der kommer et udrykningskøretøj osv. [00:19:10] Speaker B: Det er det. [00:19:10] Speaker A: Men når man kører 80 km i time, så kan du altså sagtens høre, at du kommer rundt. Og det er især af stolperne, at vi fornemmer, at der er meget støj ved. Og det bliver så bare endnu værre, når du kører 130 km i timen, fordi der er du oppe på 79 decibel. Og det leder os frem til en karakter på 1,5 for støj i kabinen. [00:19:32] Speaker B: Kvalitetsfølelse. Vi kan alle sammen godt lide noget, der er lækkert at røre ved og lækkert at tage fat i. Men lad os starte ude på dørsiderne, og vi får lige Jacob til at klappe på det. Det er altså bare hård plast hele vejen rundt. Kigger du i armeholderen der, der vil du se bagerst, der er altså en fritlæggende skrue. Det synes jeg simpelthen ikke er i orden. Uanset, der burde lige have været en klap over. Men det var det, vi havde lige. Det er altså aflæggemuligheder. Og det her kigger du dørsiden i, så er der mulighed for at lægge noget, men der er ikke noget, der holder på det, så det rusher bare frem og tilbage. Går vi ind i bilen, så er der én kopholder, og det er altså også sådan en, hvis dem, der har set vores Cupra Revaltest, der er altså også en, man kan køre gearstang med og køre manuel gear. [00:20:17] Speaker A: Ja, simpelthen fordi flaskerne lige bare vælter rundt. [00:20:19] Speaker B: Og det skal jeg sige, det grønne ting her, det er altså noget tilbehørsudstyr. Så den kan man tage fast. Jeg ved ikke, om det er til at sætte en plastikpose på, eller hvad det nu skal være. [00:20:27] Speaker A: En lille skraldspandsholder, eller sådan noget. Det kan man jo sikkert også få. [00:20:31] Speaker B: Vi går videre med kvalitetsfølgen, hvor vi tager heroppe på instrumentbordet. Der er altså sådan noget millieret af noget. For mig ligner det sådan noget lidt mikrocementglas. Og der er støbekanden og sådan lidt over det hele. Så det er simpelthen ikke noget, der er behageligt at røre ved. Og det giver meget uro i kabinen, så det er ikke rigtigt noget, man slapper af i. Fortsætter du videre ned under de her blæseenheder, som der er mulighed for, så har du en anden type plast med et andet design, og går du ned under den, så har du altså en tredje plast med en helt andet design igen. Nede under her, der har du et handskeråd, som faktisk er en rimelig fin størrelse, som faktisk kan være brugbar til at lægge f.eks. den ind til, når man skal åbne. Så når man skal åbne ud fra sprinklervæsken, som Jacob har fremvist før. Du har de her skifteknapper, som jeg kalder dem. Du kan simpelthen justere, hvad for en varmeenhed det skal være, hvor varm det skal være, og hvor høj blæseren det skal være. [00:21:30] Speaker A: Ja, og hvor man skal blæse. Det er lidt sjovt egentlig, at de har valgt at sige, at det laver vi en knap til, så den kan bestemme, hvor vinden skal komme henad i kabinen. Men der er også noget til det oppe på skærmen, som du ikke kan bruge til noget som helst, så de fylder altså lige noget på skærmen der ikke er hverken til det ene eller det andet. Der kunne man jo have forlængt det der ned i stedet for, og så have brugt det mere fornuftig. [00:21:54] Speaker B: Sidst, men ikke mindst, går man over til rettet, så er det igen et ret, der er hårdt at røre med. Der er ikke ret meget polstring. Og så har det altså de her tre stilke herovre. Ikke nok med, at det er sådan lidt plastikagtigt, men okay at bruge. Men så rammer man altså tit forkert, så man får gang i noget helt andet, end det, man egentlig har velgt. For eksempel, når du vil sætte bilen igennem, så er det altså viskerbladene, der kører. Som I kan se her, så kører det altså dem, der kører på højtryk i stedet for Det er hverken første eller sidste gang, det vil ske, hvis du ejer en Renault Twingo. Men alt det, det ender op med en karakter på 4,5 for kvalitetsøvelsen. [00:22:31] Speaker A: Grunden til, at vi lige sidder og smågriner nu her, det er fordi, at jeg skulle lige sætte bilen i fremadgående. Og der er jo tre stilke bag højre side af den her bil. Det er jeg ikke vant til for min egen, så jeg starter lige med at køre med vinduesvæskerne på fuld drøm. Det sker altså jævnligt. Men vi skal til at snakke om køregenskaber, Prib. Hvordan har det været for dig, Preben, at køre bilen? [00:22:53] Speaker B: Det har været lidt en hård omgang, fordi undervognen er meget kontant. De har valgt lidt billigere affedring tilbage, især med en torsionsbælge affedring, og det kan godt mærkes. Det er ligesom om, at den hænger lidt efter. [00:23:09] Speaker A: Jeg tager lige en runde i den her rundkørs, Preben. Nu skal vi lige mærke her. Altså, det er ikke sådan, at jeg tænker, selvom jeg giver den gas, at den begynder at understyre så meget, at jeg ryger ud af rundkørselen. [00:23:26] Speaker B: Ej, man kan godt mærke, at den lige kæmper med det, men ikke på et punkt, hvor du er decideret nervøs for det. [00:23:32] Speaker A: Nej. [00:23:33] Speaker B: Men altså, skal man tage nogle hurtige tal i det her, så er det en bil, der har en makshæstighed på 130, og det er altså bare det, han har sat slut færdig på den. Der kommer ikke mere. Den er målt fra 0-100 på 12,1, hvor jeg så har målt den til 12,4. [00:23:50] Speaker A: Ja, den er opløst til 12,1. [00:23:52] Speaker B: Ja, opløst til det. Den har 82 sæstekræfter og 175 Nm. Men hvis vi nu skal snakke om den her undervogn, som vi siger, jamen den kan godt være charmerende, men er den for kontant til dig, Jakob? [00:24:07] Speaker A: Nej, det synes jeg ikke. Jeg synes faktisk, at den har en undervogn, der er afstemt rigtig fint med bilen. Den får mig til at tænke på en Toyota Aygo, som jeg også synes er en fin lille bybil, der kører godt i forhold til, hvad den er tænkt som. Og det samme oplever vi her. Den vejer jo kun de her 1200 kg, så det er også en af de lettere elbiler, der findes på markedet. Og det betyder også bare, at den relativt nemt flytter rundt på vægten. Og det kan absolut mærkes. [00:24:36] Speaker B: Min bedste anbefaling vil simpelthen være at tage den ind i byerne og få den her oplevelse af, hvordan det er, når du kører over de her dæksler. [00:24:45] Speaker A: Hvis jeg lige må have det over at komme med en indskydelse. Vi har fået den her bil udleveret med de store fælge, hvor de har lave dæksider. Hvis du lader være med at opgradere til en bil med store fælge, så får du en bil, der er noget mere komfortabel. Og det vil jeg helt klart anbefale, at man gør i den her. Man skal ikke opgradere på fællestørrelsen. [00:25:08] Speaker B: Og her skal I alle sammen dunke Jakob i hovedet, fordi han stjal lige min linje, som jeg lige nu har tænkt at forklare. [00:25:15] Speaker A: Nå, vil du til at forklare det nu? Men så tænker vi jo det samme, Preben. Det er jo heldig nok. [00:25:20] Speaker B: Men han er fuldstændig ret. Jeg ville godt have haft med de her 16-tommer. Det havde jeg troet at være en helt anden oplevelse. Især komfortmæssigt. Men køreegenskabsmæssigt, så er det altså en sjov lille raket. Og den har jo, for jeg kan nå, som parler mig, de her 0-50 som er 3,8 sekunder. Fordi de tænker den meget som en bybil. Og det er altså der den er i sin s. Så derfor synes jeg også, at det er helt fair at give det karantæren. 6,5 for køreegenskaberne. [00:25:46] Speaker A: Enig. Bygge- og samlekvalitet er jo altid en sjov ting at tale om, når vi står med en helt ny bil. Men vi plejer altid at have det med. Der er ikke noget der rasler eller bimler og banker, når det er sådan du kører over dæksler i den her bil. Det er ikke der vi er. Men der er altså stadigvæk nogle ting som ikke er helt godt. Det vi undrer os lidt over det er, at vi har en motorhjelm som du ikke kan tage af. Og alligevel så har de valgt at lave sådan en stor sprække her hen over fronten. Og jeg nægter simpelthen at tro på, at det er fordi at elmotoren der ligger derinde bagved, skal have luft for at blive nedkølet. Det tror jeg simpelthen ikke på. Hvis vi så går over og kigger på siden af bilen, der hvor selve skærmkanten møder forkofangeren, så kan man se, at den er helt tæt herude i siden, og jo længere man kommer ind mod midten, jo mere åbner den op. Det er simpelthen ikke godt nok. Noget andet, der ikke er godt nok, det er det dæksel, der sidder her lige under selve glasset, altså hvor forruden møder motorhjelmen. Der kan man se, at der er et eller andet, der ikke er klikket ordentligt på. Der er sat en bold i, men de her tabber, som skal ned og fange ind under de to paneler, de fanger ikke noget som helst. Og dermed så er den bare ikke samlet godt nok. Hen af selve siden af bilen, der har vi ikke så meget at komme efter. Men når vi så kommer hen i bag, der er der lidt ved bagklappen, som vi igen synes er underligt. Fordi at selve det her plastelement, som er lavet hele vejen rundt om bagruden, Det flugter simpelthen ikke, hverken i sporet eller med bunden, i begge sider, og det synes vi bare ikke er godt nok. Derfor lander vi på karakteren 5,0 for bygge- og samlekvalitet. [00:27:26] Speaker B: udstyr til prisen, hvilket alle sammen rigtig godt lide at få rigtig meget. Og noget af det vigtige, jeg synes man får, når man køber den her assistentpakke til de her 6000, så er der en del der er med, som er Adaptiv Fartpilot. Og det fungerer altså ubeklageligt i den her bil, får det fremvist på skærmen, hvor du kan justere den i fire forskellige tegn. Det er altså rigtig lækkert, og det fungerer bare ude på vejen. [00:27:47] Speaker A: En anden ting, som vi også godt kan lide, der simpelthen automatisk følger med i denne bil, det er Vehicle-to-X. Det er ikke kun Vehicle-to Load, som den her adapter er. Det er sådan en sag, man lige kan sætte ind i strømporten på bilen, og så har du mulighed for at få et almindeligt stik sat til, altså almindelig 230 volts. Her er vi altså ude i et system, som har Vehicle-to X, det vil sige, når politikerne engang tager sig sammen, så har vi mulighed for at tage strømmen fra bilen og så sætte den ud på nettet for at aflaste nettet eller eventuelt tjene penge på sin elbil. Det man skal være opmærksom på er dog, at bilen kører med nogle fiktive kilometer i forhold til garantien på batteriet. Men jeg prøver lige at sætte den i her. Den skal i op i den øverste del af ladeporten. Så kan man se, at den begynder at blinke, og så er den låst. Så nu kan jeg ikke trække den ud. Og når man sætter stikket i, så kan man trykke på tændknappen heroppe. Og så kommer der altså strøm ud af bilen til den ting, du nu har sat til. Det er sindssygt smart. Det kan vi godt lide. [00:28:50] Speaker B: Noget andet lækkert udstyr i den her bil, det er der er bakkamera. Der kan man altså se, at det var Jacob Terrelsen, der sidder der bagved og viser afstandsmålingen, før den er grøn. Det kan vi rigtig, rigtig godt lide. [00:29:06] Speaker A: En anden ting, jeg virkelig også godt kan lide, det er muligheden for at forskyde de her sæder. Frem og tilbage her. Og det giver altså bare noget ekstra plads om i bagagerummet, fordi det er 17 cm, du har mulighed for at forskyde dem. Og det kan du gøre enkeltvis. Og så har du faktisk også mulighed for at justere rygglæden, så den lige kan ligge sig en lille smule mere ned, hvis du gerne vil sidde bare lidt bedre. [00:29:34] Speaker B: Noget af det vi rigtig godt kan lide også, det er altså styrsystemet. Det fungerer simpelthen uperklageligt, det fungerer hurtigt og det er rigtig rart at se på. Lige så snart man trykker på ting, så kommer det altså bare frem. Noget af det vi rigtig godt kan lide er, at den har både Android Auto og Apple CarPlay trådløst. Og så har den altså mulighed for at vise, hvordan du kører. Der er en Safety Score, der er en Eco Score, og det er altså Jacobs skyld, at det ser sådan ud, fordi han skulle køre vildt i rundkørsel. [00:30:01] Speaker A: Nej, det var jo fordi vi blev nødt til at teste de her køreenskaber ordentligt af, og ja, så ryger det lige det med, at man f.eks. også trykker hårdt på speederen. Det kan man se der, at der har jeg altså kun fået tre blomster. Men det er jo noget, som er kendt for Renault. Det er noget, de kører med i deres biler. [00:30:16] Speaker B: Sidst men ikke mindst har du mulighed for at vise dit energiforbrug, siden den er noldstillet, siden starten og så det her 30-1 min. [00:30:25] Speaker A: Ja, og grunden til, at den har det her ekstremt høje forbrug på 19,8 siden start, det er jo fordi, at vi har holdt herude og filmet og optaget, og der har været varme på bilen, fordi det er det eneste sted, vi har mulighed for lige at komme ind og få lidt varme en gang imellem. Så den står jo altså bare stille og bruger noget strøm lige nu. En anden ting, som vi normalt også vil sige, at vi godt kan lide, det er det her med, at du har mulighed for at få håndfri parkeringshjælp. Og der trykker man simpelthen bare på ikonet. Og så har du mulighed for at se, om der er en parkeringsplads foran, bagved, eller hvis du vil parkere til siden, så skal du bare køre op langs med de parkerede biler. Og når der er en parkeringsplads, så får du at vide, hvornår du skal stoppe. Det har vi lavet en helt separat video om, som I også kan finde her på kanalen, efter I har set den her anmeldelse. Og der forklarer vi, hvorfor vi ikke synes, at det fungerer skidegodt. [00:31:13] Speaker B: En anden ting som er rigtig ærgerlig, som de har sparet på, det er altså det her bagvindue. Så i stedet for at du har et vindue du kan rykke ned eller skrolle ned, så er der altså den her klap funktion. Så du får kun en lille smule luft ind her bagved. Det er simpelthen for billigere nu, det kunne I godt have gjort bedre. [00:31:30] Speaker A: Men det er jo sådan nogle af de ting, at vi lige vil trække frem. Det er klart, at den har masser af andet udstyr i bilen. Men der skal I altså gå ind og se på Renaults hjemmeside, hvad det er for noget forskelligt udstyr, at man får med på bilen. Fordi det er nogle af de ting de måske godt kan skrue lidt på hen ad vejen. Derfor har vi kun valgt at trække noget af det frem, som I synes der fungerer rigtig godt, og noget af det, der ikke fungerer ret godt. Men karaktermæssigt Preben, hvor lander vi så? [00:31:54] Speaker B: Det kan jeg da ikke huske, nu vi har været så længe i gang. [00:31:59] Speaker A: Jeg havde lige håbet på, at du kunne huske det, men jeg gad heller ikke. Det gør jeg lige overfinder. [00:32:05] Speaker B: Det var godt, at det ikke var mig. [00:32:09] Speaker A: Vi har været flinke med den, Brem. [00:32:12] Speaker B: Det var seks, kan man lave det. [00:32:13] Speaker A: Det er rigtigt. [00:32:16] Speaker B: Jeg skulle bare have sagt det. [00:32:20] Speaker A: Nå, men så er jeg lige kommet tilbage fra min lille løbetur, og vi har slået op i vores noter og fundet ud af, at vi gav karakteren 6,0. Og nu når jeg læser karakteren 6.0, så kan jeg godt huske det, for det er jo noget af det, vi diskuterede om. Fordi du var egentlig noget længere nede, fordi du ikke syntes, at man fik så meget udstyr. Men man skal også lige tage med, at det her er jo altså bare en billig bybil. Og hvor meget kan man forvente til den her pris, som den starter ved? Og derfor lander vi på kvarteren 6,0. [00:32:49] Speaker B: Plads for at holde i kabinen, det plejer altid at være mig, der skulle tatoreres, men i dag har Jacob velvilligt taget med. Lad os starte med at fortsætte her lige hurtigt. Jeg har altså, som sagt, ca. 5-7 cm over mit hoved. Jeg kæmper lidt med sidekarmen herovre, hvor jeg næsten har min... Min triceps er B-stolpen, fordi jeg skal så langt tilbage. Vi kan heldigvis sidde to ved siden af hinanden, så på den måde er det stadigvæk acceptabelt, at du kan finde en kørestilling her foran, som er okay. [00:33:20] Speaker A: Det her giver mig minderpræben, fordi vi sagde jo også op på elbilmessen i Herning, inden i Nissan Pixo, som jo bygger på den samme platform som den her. Det er jo i princippet en Twingo, men med en Nissan-skal i stedet for. Og så har de selvfølgelig også lavet nogle justeringer. Det kan man ikke tage frem. Men det er jo egentlig bare for at vise, at jeg sidder jo rent faktisk omme bagved dig, og jeg har døren lukket. Jeg sidder ikke godt. Altså benene, mine knæ de er ude på hver side af dit sæde, og jeg kan simpelthen ikke få mine sko ned i bunden under sådan, som du har indstillet dit sæde der. Så det er altså bare ikke super godt. [00:33:57] Speaker B: Nej, og lige det der med at vi snakker om bagsæde, det er nok mest til børn, som en bybil eller bil nummer to. [00:34:03] Speaker A: Ja, men tror du ikke, fordi det er jo også heromme, at der er isofix beslag. Der er jo isofix beslag i begge sider heromme. [00:34:09] Speaker B: Lignomægtigt. [00:34:10] Speaker A: Hvis der skal være en børnestol, altså en barnesæde, bag ved drejebremen. [00:34:15] Speaker B: Ja. [00:34:16] Speaker A: Huha, det tror jeg simpelthen ikke på, at det kan lade sig gøre. [00:34:19] Speaker B: Jeg tror, det bliver svært i hvert fald, så det er virkelig noget, man skal tage ud og prøve, hvis man tænker, at man skal have sådan noget i gang i bilen. [00:34:25] Speaker A: Ja, for endelig den der autostol med. [00:34:27] Speaker B: Og det gør jo altså, at vi ender på en karakter helt nede på 3,0 for pladsforhold i kabinen. [00:34:33] Speaker A: Men det er jo overrasket nok, fordi når jeg sidder længt tilbage heromme bagved, altså jeg kan lige være der med hovedet med min 1,77. Jeg kan få min hånd op imellem selve toppen af taget og så bilen, og det synes jeg egentlig er overraskende godt i forhold til hvor lille den her bil den er. [00:34:52] Speaker B: Ja, det er jo gjort noget værdigt og gjort en okay højde, men bredden det er noget af det, som den gemmer med. [00:34:59] Speaker A: Helt sikkert. Vi skal til at snakke om nytteplads, nej. Jeg starter lige om igen. Vi skal til at snakke om nyttelast og vægtforhold, og normalt så plejer jeg at sidde ved siden af dig, da jeg er i bagagerummet, Preben. [00:35:12] Speaker B: Ja. [00:35:12] Speaker A: Hvor skal jeg sidde? [00:35:13] Speaker B: Du skal stå op, fordi der er ikke plads. [00:35:15] Speaker A: Det er meget knepende det her, ja. Nå, det siger lidt om, hvor lille den her bil er. Den er bare ikke særlig bred. [00:35:25] Speaker B: Nej, det er virkelig sundt at sige. [00:35:27] Speaker A: Og hvis vi lige skal tage en ting, som er lidt nulæmpe ved den her bil, det er, at du har altså ikke mulighed for at sætte antængertræk på. Så den option, den er altså lige med nul. [00:35:38] Speaker B: Ja, det havde ellers været rigtig fedt, hvis man bare kunne få en cykeltræler på. Det havde jo kunne gøre meget for anvendeligheden af det. [00:35:44] Speaker A: Ja, og det samme gør så egentlig gældende for last og potat. Der kan du altså heller ikke få noget på. Så det du har, det er at du har din bil, du har det i bagagerummet, niks videre. [00:35:55] Speaker B: Og i bagagerummet har du altså muligheden for 260 eller 360 liter. Og det er det her med at sædet kan længdeforskydes alt efter. Og lægger du sædene ned, så har du 1010 liter. Hvis du har et frunk foran, det har du bare ikke, så der er heller ingenting. [00:36:10] Speaker A: Nej, så den er også på nul. Så har vi nyttelasten med føreren. Hvis du propper fire mennesker ind i den her bil, og de er halvvoksne gutter ligesom os to, så begynder det at knive lidt med nøttelasten, fordi der er kun en nøttelast på 395 kg. Egenvægten med føreren er 1.200 kg, og den max. tilladte totalvægt er 1.595 kg. Det bringer os jo frem til en karakter, der ikke er i den helt høje ende. Den er kun på 2,5 kg. [00:36:39] Speaker B: Ja, og det er jo lidt synd, fordi det jo ikke kan have noget træk på overhovedet, så det trækker rigtig meget ned i den her karakter. [00:36:48] Speaker A: Det gør det, og det skal man så højde for, fordi normalt så giver træk jo helt op til 5 i den her poingeskala fra 1 til 10. Da alle efter hvor meget bilen må trække, så skiller vi ved 5, og det sidste det kommer sig af nyttelasten. Her er vi jo hverken i en høj ende med det ene eller det andet, og derfor ligger vi bare helt dernede og ruder. Det skal man i hvert fald lige prøve at vurdere lidt på, når man sammenligner den her bil med nogle af de andre biler, vi har givet karakter. Der er altså lige den difference. Batterirækkevidde og forbrug, det er jo noget af det, der er helt vildt spændende, når vi taler elbiler. Batteriet her har en brutustørrelse på 29 kWh, men det er altså kun de 27,5 kWh, du kan bruge. Det er netrostørrelsen på batteriet. Så er det heldigvis typen, der er et LFP-batteri. Det vil sige, at du må oplade det til 100% noget mere, end du normalt må. Den skader ikke på samme måde batteriet, som hvis det var et NMC-batteri, Rækkevidden på bilen her er oplyst til 263 km WLTP, men vi har altså kun opnået en rækkevidde på 196 km, som er temperaturreguleret på de her 18-tommer fælge. [00:38:03] Speaker B: Det har et oplyst forbrug på 12,2 kWh pr. 100 km, men vi har opnået et forbrug på 14,03 kWh pr. 100 km. Og den kører altså cirka de her 74,5% af det oplyste WLTP. Og det er jo altså det her LFP-batteri, som gør, at du kan lade det opdage op til 100% undskyld. Og det gør jo, at vi ender med et karakter på 5,0 på batteri, rækkevidde og forbrug. [00:38:29] Speaker A: Ja, og 74,5. Det er jo altså i underkanten, fordi normalt plejer vi at teste vores biler, og der lander vi på et bredt gennemsnit på omkring 80 procent af det oplyste WLTP-tal. Og det har jeg set før med Renault. De er altså... De smider lidt på vægten der, synes jeg. [00:38:47] Speaker B: Ja, det er jo rigtig søndag især, fordi balleriet er så lille, så du vil gerne have så mange kilometer i det som overhovedet muligt. Men det er altså noget af det, man skal være bevidst om, når man går ud og kigger på den her model. [00:38:58] Speaker A: Vi er nået til opladningen. Og når vi taler opladning, så sidder vi herhenne ved ladeporten. Den sidder herhenne ved A-stolpen over i passagersiden. Og den er jo igen lavet med de her dumme propper, man skal trække af. Og så hænger de og dingler ned ad lakken og laver ridser. Der er faktisk allerede kommet en lille rids der. Det siger jo bare lidt om, hvor irriterende et system det er. Lav da en knap, så du kan vippe et dæks ned, som bliver hængende derinde. Eller i det mindste, have et sted, hvor du kan sætte det fast. Det er heller ikke godt nok, det er åndssvagt det her. Nå, men vi skal til at tale opladning, inden jeg kommer til at kaste mere op ud over den her bil, som jeg ellers synes er en lille charmetrol. DC-peak er 50 kW, så det er ikke lynopladning, det er hurtigopladning vi er nede i her. Men det er jo fordi batteriet ikke er større end det er. Og derfor, så kan du stadig lade op fra 10-80% på 30 minutter. Jeg kunne jo godt have tænkt mig, at de bare havde banket den op på måske 80 kW, så du kunne have ladet hurtigere op. Hvorfor skal du sidde og vente 30 minutter? Især når du skal ind og lade sig tit op, hvis du er på en længere tur. [00:39:57] Speaker B: Ja, det havde været lidt rart, at det kunne gå bare lidt stærkere, om ikke andet. Eller havde overvejet, at man kunne presse lidt større batteri i. [00:40:03] Speaker A: Ja, men under vores måling, der opnåede vi så et gennemsnit på 39 kW, målt over hele perioden fra de her 10-80%. [00:40:13] Speaker B: Hvis du oplader 10 minutter her, så har du altså en gennemsnittelig opladning på 46 km. Så det er jo heller ikke lige frem, fordi du kører på langtur for de her 10 minutters opladning. [00:40:22] Speaker A: Nej. [00:40:22] Speaker B: Det skal man lige tage med. Men du kan altså også lade derhjemme, og det er altså op på en 11 kW-standard, hvor du så til gengæld lader hurtigt fra 0-100 på kun 3 timer. Og det er jo så en fordel. Når du lader det hjemmefra, der kan det altså gå lidt stærkt. [00:40:35] Speaker A: Jamen, det er jo ikke fordi det går stærkt, du lader med den samme hastighed, men det er jo fordi batteriet ikke er større. Men rent psykologisk, der tænker man, ej, min bil den er ladet op allerede om tre timer, så kan jeg bare komme videre. Altså, det er der trods alt lidt i. Men hold nu fast, altså 46 kilometer på 10 minutter gennemsnitlig opladning, det bliver en lav karakter det her Preben, kan du fortælle hvad den er? [00:40:57] Speaker B: Den ender på en karakter på 1,5 for opladning. Og når vi lige tager opladning, så vil vi lige tage jer med ind i bilen og vise jer en lille kurve. [00:41:06] Speaker A: Ja, fordi normalt når vi tester navigationssystemerne, så prøver vi at slå Paris ind. Så lad os gå ind og gøre det, og så kan I se hvor meget tid, man skal bruge på at lade, når man skal køre til Paris i en Renault Twingo. [00:41:17] Speaker B: Men som vi lige snakkede om, så ville vi lige gå ind og vise jer i bilen, hvis man skulle oplade, hvis man skulle køre herfra til Paris. [00:41:24] Speaker A: Så vi tager os da Paris ind. I selve navigationen. Og nu har de rent faktisk fået med, både hvor ofte man skal lade, og hvor lang tid man skal lade. Og prøv lige at se alle de der pletter, der ligger dernede af. Det er altså alle de steder, du skal lade op. 14 opladningspauser. Du skal lade i 6 timer og 36 minutter. Og hvor lang tid tager selve turen? 19 timer og 11 minutter, det er altså en tredjedel af tiden. [00:41:52] Speaker B: Ja, det er fuldstændig hen i hegnen. [00:41:55] Speaker A: Men jeg kan godt lide, at de har fået lavet det sådan der system nu, at man kan se alle de der opladningspauser dernede af, og man kan se, hvor lang tid man skal lade hvert sted. Og hvis man siger se alle pauser, så kommer de over på kortet herovre. Det fungerer altså super fint, at man har mulighed for at se det. Og hvis man så for eksempel undrer sig lidt over, at der er 43 minutter der, Og 51 minutter? Nr. 6? Hvorfor skal man lade 51 minutter? Så kan man lige rulle ned til den. Så kan man se, at det er altså fordi man skal lade helt op til 100%, så er der længere fra nr. 6 og hen til ladepause nr. 7. Og det betyder bare, at man spiller ekstra meget tid, fordi den jo ikke lader super hurtigt der til sidst. [00:42:36] Speaker B: Garanti. Vi vil alle sammen gerne have lang garanti på ting der er dyre som en bil den er. Her praler Renault altså en nyvågens garanti på 5 år eller 1500.000 km. Eller 7 år og 200.000 km hvis du tilkøber en garanti. Hvilket jeg faktisk synes er meget fint. Og det er også noget man kan tjekke med Renault. Vi har en batterigaranti på 8 år og 160.000. Og det er altså her hvor det bliver til de her 70% skal der være tilbage af batteriet. Når den bliver målt på det tidspunkt. Laggarantiering er altså 3 år. [00:43:04] Speaker A: Ja, og hvis vi springer videre til karosserigennemtæringer, det er altså hvis gennemtæringen kommer indenfra og ud, der er der 12 år eller ubegrænsede kilometer. Så kan vi godt snakke lidt om service, fordi service på bilen her, det er altså hvert år, at Renault kræver, at den kommer til service, eller for hver 30.000 kilometer. Og jeg ville delt ungenyme undre mig meget, hvis der er nogen, der kører 30.000 kilometer i en Renault Twingo, så skal man altså ville det. Fordi det her, det er ikke en bil til lange ture, det har vi lige bevist med den her indtastning til Paris for eksempel. Men en pris for service ligger cirka i gennemsnit på 2.000 kr. om året. Det er det, du skal regne med. Det lille service er lidt billigere, det dyre service er lidt dyrere. Så det er gennemsnitsprisen. Men alt i alt bringer det os frem til en karakter på 6,5 for garanti. Preben, vi skal jo altså også snakke lidt om værdi for pengene. Fordi den her bil er lidt speciel, i og med at det er en af de billigste elbiler, vi har testet. [00:44:02] Speaker B: Ja, og det burde jo automatisk give masser af værdi for pengene. Og det får du i bund og grund også. Men vi synes dog, som vi har snart om tidligere, at der er nogle pakker, der skal med ind. Og især den her assistentpakke til 6.000. Det er ikke dyrt, og du får altså nogle ting, som er rigtig, rigtig rart for dig at køre med i hverdagen. Især det her adaptiv fejlplåd og nødbremse bag til, så du ikke bare lige bakker over din naboes kilding, hvis den lige kommer løvende. [00:44:23] Speaker A: Ja, og husker jeg forkert, men jeg mener, at du skal op og have en teknologisk version, for at du overhovedet får lov til at købe den pakke. [00:44:30] Speaker B: Det mener jeg er helt korrekt. [00:44:32] Speaker A: Ja, så det betyder jo altså, at du ikke kan regne med den helt billige bil, som starter under de her 150.000 kr. Og så forhåbentlig bare nøjes med at købe den her teknikpakke på. Det kan ikke lade sig gøre. [00:44:43] Speaker B: Og det har jo den her parkeringshjælp, hvor du altså skal være over den. Fordi du skal selv bremse, du skal selv få den i gear frem og tilbage. Det er noget, jeg stort set ikke vil bruge, fordi det gør hurtigt at få mig at parkere selv, og jeg vil kunne gøre det bedre. [00:44:57] Speaker A: Fuldstændig enig, fuldstændigt enig. Det vil jeg heller ikke gøre. Men hvordan ligger prisen så i forhold til de andre biler fra Renault? Hvis vi lige skal tage dem ganske kort. Og her der tænker jeg på de billige biler. Det er klart, at Senningen er en hel klasse over. Men når jeg siger de billige biler, så tænker jeg Renault 4 og Renault 5. [00:45:13] Speaker B: Og Renault 4, det er altså en startpris fra 199.990 kr. Hvor 5'eren den lige er 10.000 kr. billigere. Ja. [00:45:21] Speaker A: Så det kan man jo overveje. Men jeg tænker, hvis du er i markedet efter så lille en bil som det her. så er du det også, fordi du vil ned i forhold til økonomien. Så du har ikke lyst til at offere så mange penge, så det bliver nok ikke relevant at kigge på den bil. Så skal du måske til at kigge på andre mærker. Og andre mærker, der er det helt oplagte valg lige nu, det er jo selvfølgelig Citroën med deres EC3. Det er en bil, hvor de virkelig kan konkurrere på prisen, og der bliver den her altså presset. [00:45:50] Speaker B: Du får en lidt større bil i Citroën, du får lidt mere i pengepunkten på kilometerne især. Og det er noget af det, hvis det er det man værdsætter, så er det i den vej man skal gå. [00:46:02] Speaker A: Ja, men du får jo ikke Renaults charme. [00:46:04] Speaker B: Du får jo ikke charmen i det. Du får jo ikke den der glæde, hver dag du går ud og tænder lygterne og siger, ah, barndomsmindre for mig især at køre mit. Det er simpelthen en charmetrol, som Citroën ikke kan være i nærheden af. [00:46:16] Speaker A: Men jeg synes jo faktisk, at Citroën EC3 er en ganske pæn bil. [00:46:20] Speaker B: Absolut. [00:46:20] Speaker A: Og den er måske også en smule højere end den her. Så den henvender sig måske lidt mere til det ældre publikum. I forhold til den her, den henvender sig til det unge publikum. Hvis man skal se på det på den måde. [00:46:33] Speaker B: Fuldstændig enig. [00:46:34] Speaker A: Ja. Men bortset fra det, så skal vi også frem til en karakter. Og her lander vi på karakteren 6,0 for værdi for pengene. Vi er nu nået til den samlede vurderingpræben. Og når enden er god er alting godt plejer jeg at sige. Og jeg synes jo når man står ved bagenden af sådan en Renault Twingo at der er enden god. Jeg kan virkelig godt lide design. Især det her lygtedesign. Måden at de har lavet det her på det spiller altså bare. [00:46:58] Speaker B: Det har de ramt helt præcis, og det er noget af det, som virkelig gør det charmerende. Det er det her lygtedesign og selve formerne hele vejen rundt. [00:47:06] Speaker A: Jeg glemte lige at sige en ting før, fordi da vi snakkede om de andre biler, der nævnte vi jo slet ikke Nissan Pixus, som vi jo egentlig sad i over på elbilsmæssen. Og hvis man gerne vil se, hvordan den ser ud indeni, så skal man gå ind og se vores video, at vi har lavet, hvor vi dækker alle de nyheder, der var over på elbilsmæssen, hvor den blandt andet havde Danmarks premiere. [00:47:23] Speaker B: Ja, og det man skal tænke på, det er i bund og grund en Renault Twingo med en Nissan Scalda. [00:47:27] Speaker A: Præcis. [00:47:28] Speaker B: Men derudover så har vi altså undersøgt, den er ikke testet ved Euro NCAP endnu, så der kan vi ikke give en vurdering. Men tænk altid, når I ser en bil komme ud og prøvekøre den selv, få en god tur på by, landevej og motorvej, så I ligesom får et godt indblik i at sige, hvad det vil sige at køre over det hele. [00:47:45] Speaker A: Men for lige at opsummere alle de her 13 forskellige parametre, at vi lige har været igennem, så lander vi altså på en gennemsnitskarakter på 4,5. Og 4,5, det lyder jo ikke ret meget, men her skal man altså også tænke på, at bilen bliver for alvor straffet af, at den har så lille et batteri, den har ikke noget andet end at trække, og så er det meget begrænset, hvad du må proppe ind i den af vægt. Og det er jo nogle af de ting, der trækker alvorligt ned i karaktererskalaen her. Og derfor så lander vi altså på en karakterer, som er under middel. Og det synes jeg faktisk ikke, at bilen den er. [00:48:16] Speaker B: Enig. [00:48:16] Speaker A: Hvis jeg skulle have vurderet den her, og så slet ikke havde skelet til vores karaktererskaler, så var jeg rønt noget højere op, for jeg synes bilen den er væsentligt bedre end 4,5 som vi lander på. Men vi bliver bare nødt til at køre med det her system, fordi Det er det eneste vi kan gøre, hvis det skal være sammenlignet med nogle af de andre modeller. Også selvom det er i en helt anden klasse. [00:48:38] Speaker B: Ja, og det er I nødt til at tage med, at nogen vil simpelthen få et stab, fordi de ikke har noget af det, som er værdsat af andre steder. Så derfor, det kan ikke blive højere end det, men bilen kan levere meget mere glæde end 4,5. [00:48:50] Speaker A: Det kan den absolut, og det er jo også det, vi prøver på at kompensere for i forbindelse med vores opsummering her. Fordi det har altså virkelig været en sjov og hyggelig bil at have. [00:49:01] Speaker B: Ja, og man kan køre rundt i rundkørselen igen og igen, for du kommer aldrig over fartgrænsen. Det skal du ikke være nervøs for. [00:49:06] Speaker A: Nej, det er faktisk rigtigt. Men det var altså ordene for nu. Husk at komme ind og se, hvordan bilen parkerer. Den video er altså også at finde. Den kan I se her bagefter. Og ellers, pas på hinanden derude og kør forsigtigt. Tak fordi du lyttede med. Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner. Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode. Kør forsigtigt ud og have en knaldhammerende god dag.