Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten. I dag dykker jeg ned i noget, som har holdt mange af os, både bilentusiaster, men også helt almindelige bilister, vågne om natten. Eller i hvert fald fået til at tænke over det på landevejen, nemlig elbilens fremtid. Er de virkelig klar til at overtage? Kan vi stole på dem i hverdagen? Og hvem sidder egentlig på tronen nu i den her verden, hvor elektrisk mobilitet udvikler sig med lysets hastighed? for jeg kan afsløre allerede nu, at der er sket noget fuldstændig revolutionerende. Noget, der vil ryste bilverdenen i den skrundbold, og som de færreste nok havde forudset. I årvis har vi hørt om elbiler. Vi har set dem på vejene, men vi har også hørt om de der irriterende vedvarende bekymringer, som enhver elbilist er bekendt med. Du kender dem godt, rækkeviddeangsten især. Den der nagende følelse af usikkerhed, Om du nu kan komme helt frem uden at løbe tør for strøm ude midt på landet. Eller den der snigende frygt for at skulle vente i evigheder på en ladestander. Det er da også en af de primære årsager til, at salg af elbiler har været præget af en vis stillestand i et stykke tid. Men det hjælper jo efterhånden, som ladeinfrastrukturen også følger med. Mange har været skeptiske, og den her skepsis har rent faktisk været berettiget i lang tid. Man kunne simpelthen ikke klandre den almindelige bilist for at tøve med at tage springen over til elbilen. Det var en ny teknologi, og derfor har den selvfølgelig også sine børnesygdomme med sig. Men billedet er altså ved at ændre sig fuldstændig radikalt lige nu. Og det er her, at FACTA kommer ind i billedet. For nylig er den nye og utrolig omfattende U-Scale EV Satisfaction Study 2025 udkommet. Det er ikke bare en lille stikprøve eller et par anekdoter fra elbilisterne. Nej, det er en gigantisk dybtegående undersøgelse, der har spurgt over 5.000 elbilister i Tyskland, Østrig, Schweiz, hvordan deres oplevelser har været med elbiler i hverdagen. Det er 6. gang, at den her undersøgelse er blevet udført i DAG-regionen, som man kalder det dernede, hvilket giver os en fantastisk mulighed for at følge udviklingen over tid. Og det har jeg virkelig set frem til, siden den sidste undersøgelse udkom, fordi allerede her kunne man se, at der var altså noget, der var ved at flytte på sig. U-Scale er et anerkendt konsulent- og markedsanalysefirma, der udelukkende fokuserer på elektrisk mobilitet, så deres ekspertise er absolut på plads. Resultaterne fra den her undersøgelse er mildst talt opsigtsvækkende, og måske ændrer de også på din opfattelse af elbiler. Så prøv lige at lytte godt efter en gang. Jeg starter med det mest chokerende først. Kundetilfredsheden er simpelthen bare bang eksploderet. Den såkaldte Net Promoter Score, NPS, som er en afgørende måleenhed for, hvor villige kunderne er til at anbefale et produkt til andre, den er steget markant fra 24 til hele 33 point. Tænk engang, det er 38 procent, at den er steget med. Det vidner altså om en enorm forbedring i den generelle opfattelse af, hvordan det er at være elbilsejer. Og hvorfor kommer den her pludselige stigning i tilfredsheden så? Jo, undersøgelsen afslører, at producenterne ikke har ligget på den lade side. De har lanceret nye modeller, og så er de forbedret eksisterende i et tempo, der faktisk har overhældt kundernes egne stigende forventninger. Forestil dig, du kører ind på tanken, og inden du overhovedet når at komme ud af din bil, så kommer ekspedienten stormende ud af butikken og så spørger dig, om du skal have fyldt bilen op. Det havde du ikke forventet. Og det samme gælder elbilerne. Forbedringerne har været så store, at de ikke bare har indfriet vores voksende forventninger, men de har simpelthen overgået dem. Det er et vidnesbyrd om, at bilindustrien har lyttet og virkelig leveret varen denne gang. Og nu til det, der virkelig betyder noget for os på vejene. Og det, der tidligere har skabt så meget bekymring. Rækkevidde og ladehastighed. Det var jo de helt store uoverskuelige problemer, er det ikke rigtigt? Men nu melder hele 50% af elvildsejerne om en virkelig sommerrækkevidde på over 400 km. Der var vi altså ikke bare for tre år siden. Det er ikke længere en sjældenhed at kunne køre 400 km på en opladning under sommerforhold. Det er en markant forbedring i forhold til sidste år, hvor tal kun var 38%, i forhold til tilfredsheden på rækkevidden. Rækkeviddeangsten? Ja, den er altså ved at være en saga for en stor del af elbilisterne. Du kan nu planlægge længere ture med en helt anden ro i maven. Og lad mig lige tale lidt om opladning også. 75% af elbilerne understøtter nu DC-opladning ved 150 kW eller højere. I hvert fald i den her undersøgelse. Og det viden er jo lidt om, at bilproducenterne er ved at komme med. Sidste år var det kun 61%. Det betyder, at når du endelig skal lade, så sker det med en hastetid, der minimerer din ventetid. Du kan ofte tanke strøm til mange hundrede kilometers kørsel på den tid, det tager. Bare lige at gå ud af bilen og strække benene, snuppe en kop kaffe og så måske tjekke et par mails. Så de store tekniske udfordringer, vi talte om tidligere, de er nu blevet systematisk fjernet en efter en. Men hold nu fast. Fordi selvom billedet bliver lysere, så er det altså ikke undskygger. Historien er sjældent sort-hvid. Selv i den her positive fortælling, jamen der lurer der stadigvæk et par udfordringer, som bilprocenterne må adressere. Jeg taler her om den digitale kerne af bilen, software og forbindelsesproblemerne generelt. Her halter det stadig gevaldigt. En svimlende 73% af bilisterne rapporterer, at have oplevet problemer med opladning, såsom at processen den fejler, eller den nægter at starte, eller stopper, eller pludselig afbrudes på anden vis. Bliver du lige så frustreret ved tanken af det som mig? Du har fundet en lader, du har tilsluttet bilen, og der sker bare ingenting. Eller også så stopper den halvvejs. Det er simpelthen uacceptabelt i en moderne elbil, og jeg har lige oplevet det for nylig i en testbil fra MG. Men det stopper ikke der. 46% af bilisterne oplever problemer med bilens apps, som er langsomme eller mangler funktionalitet eller er fuldstændig utilgængelige. Ja, det er altså en forbedring fra sidste år, hvor det var 54% der rapporterede app-problemer, men det er stadigvæk et kæmpe irritationsmoment for næsten halvdelen af alle elbilsejerne. Den digitale oplevelse i elbilerne halter altså desværre stadigvæk bagefter den ellers imponerende hardwareudvikling. Man kan sige, at den mekaniske del af bilen er et mesterværk, men brugerfladen og softwaren, som du bruger til daglig for at betjene bilen, der er altså stadigvæk lang vej at gå. Og nu til det, der virkelig skaber mystik og spænding. Hvem er så bedst? Hvem vinder det her kapløb om kundernes kunst? Du har måske en idé i tankerne. Du tænker måske Tesla. De har jo længe været den ubestridte leder eller pioneren, ikonet inden for elbiler. Er det ikke rigtigt? De var dem, der startede hele revolutionen, men i år er der altså sket et jordskæld på ranglisten. Den nye konge er simpelthen X-Ping. Jeps, den er god nok. X-Ping er den første kinesiske bilproducent, som indtager førstepladsen i undersøgelsen, og dermed overtager de tronen for Tesla, som har siddet på den i årvis. X-Ping fører i år i næsten alle kategorier, især når det kommer til opladingsydelse, rækkevidde og effektivitet. Jeg synes, det er lidt underligt det her med effektiviteten, da Tesla'erne generelt er mere energieffektive. Deres eneste svaghed i den her undersøgelse, det er ruteplanlægningen. Men tænk engang, en kinesisk producent, der overhaler alle de etablerede giganter, inklusiv Tesla. Det er da et statement til hele bilindustrien om, hvor magtbalancen er ved at flytte sig hen. Og det viser, at innovationen kommer fra alle verdens hjørner. Så der er altså virkelig nogle bilproducenter, som skal til at løbe stærkt nu. På den anden side af spektret, der finder vi stadigvæk mærker fra Stellantis-gruppen, samt MG og Smart, som alle fortsat har udfordringer, især med software og forbindelse. Historien er fuld af op- og nedture for de forskellige mærker, og jeg tager lige et stik ned i de større bilmærkers resultater, for at vi kan blive klogere sammen. Porsche fortsætter med at imponere med lynhurtig opladning. Den nye Macan viser bemærkelsesværdige fremskridt i rækkevidde sammenlignet med Taycan. Porsche leverer fortsat den luksuriøse, højt ydende oplevelse, også i den elektriske ære. Polestar forbliver en frontløber, selvom de har en gennemsnitlig rækkevidde og et relativt højt forbrug. Deres styrke ligger i brugerfladen, ruteplanlægning og så forbindelsen. Det viser, at en god brugeroplevelse og digital integration er mindst lige så vigtig som ren ydelse for mange kunder. De kører dog også virkelig godt, det kan man altså ikke tage fra dem. BMW roses for sit betjeningskoncept og softwaren, hvilket giver en intuitiv og behagelig køreoplevelse, men deres nyeste modeller får kritik for rækkevidden og for ladehastigheden. Det er en blandepose bolsjer her, hvor den fine køreoplevelse desværre trækkes ned af de praktiske begrænsninger. NIO til gengæld, de får ros for softwaren, forbindelse og brugervenlighed. Og selvom ladehastigheden er under middel, så tilbyder bilen altså en stærk rækkevidde, trods et relativt højt forbrug, fordi der er store batterier i bilerne. NIO bygger også en stærk platform for fremtiden, selv om de har plads til optimering på opladingsfronten. Skoda har gjort bemærkelsesværdige fremskridt på næsten alle områder med den nye Elrock. De døjer stadigvæk med app-funktionalitet og ruteplanlægning. En stærk indsats, der viser, at selv mere mainstream-mærker kan rykke sig hurtigt. Tesla, ja, de mister terræn. De har været kongen i overvis i den her rapport. Men nu ser jeg altså et fald. Hovedårsagerne er langsommere ladehastigheder, og et dalende omdømme, som er relateret til Elon Musks aktiviteter. Det er et chok for mange, at den her tidligere leder falder tilbage, hvilket også understreger, at selv etablerede mærker ikke kan hvile på lavværende. Slet ikke, når chefen ikke opfører sig ordentligt. BUD scorer godt for software og forbindelse, men har behov for store forbedringer i ladehastigheden. Det er endnu en kinesisk biller, der viser styrke på den digitale front, men som stadig har områder at udvikle sig på. Ford gør store fremskridt med den nye Explorer, som byder på fremragende rækkevidde og opladningsydelse, i forhold til batteriets størrelse i hvert fald. Men desværre har de problemer med app-funktionaliteten. Det er en lovende model, men den digitale brugeroplevelse mangler stadigvæk. Volkswagen viser små fremskridt, især med den nye ID.7. Der har de altså forbedret rækkevidden og opladningen. men software og ruteplanlægning halter altså stadigvæk gevaldigt for Volkswagen. Det er et mønster, at vi desværre ser ved flere etablerede mærker. Teknologien er der, men softwaren halter altså. Hyundai, Kia og Genesis leverer en høj ladekapacitet, hvilket er fantastisk, men de mangler stadigvæk effektiv ruteplanlægning, som er afgørende for den lange rejse. Mercedes ruses for deres software og brugerflade, men modeller som EQA og EQB halter altså i rækkevidden og opladningen. Det viser, at selv premiummærkere har brug for at optimere kerneydelsen på tværs af hele modelprogrammet. MINI forbedrer sig i alle kategorier med deres nye model, men ældre modeller trækker altså stadig ned på det samlede resultat. Det er også lidt det, jeg så ved Mercedes. Rækkevidden er gennemsnitlig, og ladehastigheden er stadig en bekymring ved MINI. Renault har forbedret deres forbindelse og brugergrænseflade, men lider under dårlig opladningsydelse. En klassisk udfordring, hvor den ene forbedring desværre opvejes af den anden mangel et andet sted. De har også i forbindelse med vores test vist et relativt højt forbrug. Volvo får kritik for højt forbrug og softwareproblemer, selvom rute planlægning er en styrke. En lidt overraskende udfordring for et mærke, der normalt er kendt for at være robust. Fiat nyder godt af et lavt forbrug, hvilket er en kæmpe fordel, men de har altså store problemer med forbindelse og opladningsstyring. Her ser jeg altså et mærke med et stort potentiale, men de snubler over de her digitale udfordringer, som egentlig gør sig gældende for det meste af den europæiske bilindustri. Cubra ligger gennemsnitlig i de fleste områder, men kæmper med ruteplanlægningen samt vedvarende software, og forbindelsesudfordringer. Smart imponerer desværre ikke med deres Hashtag 1 og Hashtag 3 modeller, fordi de har udbredte problemer inden for software, forbindelse og navigation. Audi har forbedret opladning og rækkevidde med den nye A6 Q6 e-tron, men software- og appsvagheder er desværre stadigvæk til stede. Og til sidst og ikke mindst har vi mærker som MG, Peugeot og Opel, De fortsætter altså desværre med at lide under væsentlige software- og forbindelsesproblemer. Mærkerne har et stort arbejde foran sig for at indhente konkurrenterne på den digitale front i hvert fald. Men hvad betyder alt det her for dig som måske kommende elbilejer eller hvis du skal ud at skifte elbil? Jo, det betyder, at den skepsis mange har haft overfor elbiler var berettiget i et stykke tid. Der var reelle udfordringer. Men som Dr. Alex Springer siger, der er stifter og direktør ved YouScale, bilproducenterne har taget et stort skridt fremad og leveret. Og den næste generation af elbiler står klar i startblokkene. Så der er altså gode tider for elbilkøberne nu her. For branchen er budskabet nu, bliv ved og slap ikke af. Det er en vildt spændende tid, den der rækkeviddeang, som har plaget så mange, ser ud til at være en fortid for en voksende del af elbilisterne. Nu flytter fokus sig til software brugervenlighed og den fulde digitale integration. Kapløbet er altså kun lige begyndt, som jeg ser det. Men jeg kan med sikkerhed sige, at elbilerne er altså bare i en rivende udvikling lige nu. De er ved at overkomme rigtig mange af deres tidligere svagheder, og vi er kun lige begyndt at se, hvad de er i stand til. Tak fordi du så og lyttede med til Bilpodcasten. Husk, at jeg laver alt det her arbejde for at blive klogere sammen med dig. Vi ses allerede i morgen til endnu et spændende juleafsnit. Ha' det rigtig godt derude.
