Kæmpe anmeldelse XPENG P7+

[00:00:01] Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår. [00:00:16] Og husk, det koster ikke en krone, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Vi skal til det. Vi skal til at anmelde den her X-Pink P7 Plus. Og design, det er jo en smagsag. Og jeg kunne godt forestille mig, at ligneragtigt med den her bil, der ville vi have et design, der deler vandene. [00:00:31] Bilen, som jeg har fået udleveret, er i en Long Range. Den får så også i en firehjulstrukken version, som hedder Performance. [00:00:37] Prisen for bilen her er 359.995 kr. Hvis du går op og tager performanceudgaven med firehjulstræk, så koster den altså 389.995 kr. [00:00:50] Der er som sådan ikke rigtig nogen forskel på bilerne, det er det samme udstyr der er i dem. Lige bortset fra det her firehjulstræk og selvfølgelig også nogle bedre præstationer, hvis du går op og vælger den med firehjulstræk. Alt efter rækkevidden selvfølgelig, for den kommer op på 530 km WLTP. [00:01:07] Hvis du vælger den med firehjulstræk, så rammer du kun omkring 500 km WLTP. [00:01:11] Effekten på den baghjulstrukne version er 313 hk og 230 kW. [00:01:20] Har du den med firehjulstræk, så kommer du helt op på 503 hk og 370 kW. [00:01:28] Hvis du vil accelerere fra 0-100 i den her version med baghjulstræk, så kan du altså klare det på 6,2 sekunder. Har du derimod versionen med firehjulstræk, så er du helt nede på 4,3 sekunder. [00:01:40] Det oplyste forbrug på den her, det er 16,4 kWh pr. 100 km. [00:01:46] Og hvis du vælger den med firhjulstræk, så er det altså 17,4 kWh pr. 100 km. Jeg kommer ind på udstyr senere i episoden. [00:01:55] Jeg har også lige fundet lidt forskellige fakta om X-Ping. [00:01:59] Fordi X-Ping er nu en af de producenter fra Kina, som også producerer deres biler her i Europa. Det sker nede ved Steyr Magna Fabrikken i Østrig. Og nu sagde jeg at producere, det er måske en sandhed med modifikationer. Men de samler i hvert fald blandt andet den her bil, deres G6'er og deres G9'er dernede. Så det er altså ikke alle arbejdspladserne, der er flyttet til Kina. Nu er der også nogle af dem, som kommer til Europa. På grund af de her stramme tolsatser, som der er på biler importeret fra Kina i Europa. [00:02:26] Xpeng er også en producent, der går meget op i sikkerheden. [00:02:29] De har blandt andet fået 5 stjerner i Euro NCAP på G9'eren, G6'eren og P7'eren. Men den her P7 Plus er altså ikke blevet testet i Euro NCAP endnu. [00:02:39] De ser sig selv som en teknologivirksomhed, hvilket også skænder igennem både inde i bilerne og i deres infotainment system. Og jeg synes altså, at det spiller. [00:02:47] Det kinesiske marked er med til at presse kvaliteten op, samtidig med at priserne bliver presset i bund, også her i Europa. Og det betyder jo selvfølgelig, at vi som forbruger har mulighed for at få bilerne til en rigtig god pris. [00:02:59] Men det betyder også, at de har 300 forskellige kontrolpunkter i forhold til kvalitetssikring på deres fabrikker. [00:03:06] Jeg kommer mere ind på bygge og samle kvalitet senere i episoden. [00:03:10] Xpeng eller Xiaopeng, som man siger i Kina, bliver nu repræsenteret på 65 forskellige markeder verden over. [00:03:18] Som I kan se her bag ved mig, så er det altså en virkelig stor bil at tale om. Så inden vi hopper til at kigge på designen, så skal vi altså lige ind på hvad det er for en størrelse. Det her er jo en luksuriøs, sportslig coupé-version med denne her meget skrundende taglinje. Bilen er i alt 5,7 meter lang. Så har den en bredde på 1,94 meter og en højde på 1,51 meter. [00:03:43] Akselafstanden fra forhjul til baghjul er 3 meter total. Og så har den en venderadius på 11,7 meter, så det er altså ikke verdens hurtigste eller letteste bil at komme rundt med inde i byerne. Til gengæld har den også fået en utrolig lav luftmodstandskoefficient på 0,236 i CD- eller CW-værdi, alt efter hvor du er henne i verden. Så det betyder i princippet det samme, og det står for det samme tal, men man siger bare CD og CW på nogle forskellige markeder. Og så vil jeg sige her i forbindelse med, at jeg har kørt rundt i bilen, så er det altså en bil, der bliver lagt mærke til. Både fordi den er så lang, men også fordi der ikke er så mange, der kører på gaden endnu. [00:04:23] Så hvis du gerne vil ses og blive lagt mærke til, så er det her måske bilen for dig. Men lad os se nærmere på design af selve bilen. Så jeg vender lige kameraet, så I kan kigge med her. [00:04:33] Som sagt, så er det altså en sportslig og lav coupé SUV. [00:04:38] Eller jeg vil næsten sige, at det er en sportslig og lav coupé, der er ikke så meget SUV over den. [00:04:45] Den er virkelig strømlignende og ser, ja, jeg har ventet mig til den bagvende af, jeg synes den ser knaldhammerende godt ud. [00:04:53] Selve bilens front, den har et lysbånd, der går hele vejen på tværs over bilen. [00:04:59] Så har den nogle store luftgælder nede foran i kåfangeren, som selvfølgelig sørger for at opretholde den her lave luft- eller vindmodstand. [00:05:07] Og der har den altså mulighed for at åbne og lukke de her luftindtag, Hvis bilen har behov for ekstra køling eller mindre køling. [00:05:17] Bilen står på 20-tommer alufælge. [00:05:20] Jeg synes faktisk, at det er en pæn fælg, at de har valgt til bilen der. [00:05:24] Så har den den her lave taghælling, som skråner hele vejen hen over bilen, men fordi den er så lang, så er der altså relativt god plads inde på bagsædet i bilen. [00:05:33] Når man kommer hen til bagenden, så har den et lygtebånd, som også går på tværs og slutter af ude i hver side med en pil opad. [00:05:42] Så når man ser bilen direkte fra bag, så peger den ud til hver side, og jeg synes bare generelt, at det ser virkelig godt ud. [00:05:52] Det eneste man lige skal vente sig til, Det er altså, at selve glastaget der, hvor det skråner ned mod bagenden, der slutter det af i en hæksboiler. [00:06:01] Og det er noget, som nok kommer til at dele vandene, om man kan lide det eller ikke kan lide det. Personligt, så kan jeg faktisk ret godt lide det. Jeg skulle lige vende mig til det, men jeg synes egentlig efterhånden, at det ser godt ud. Og jeg har mødt flere mennesker her i forbindelse med, at jeg har testet bilen, som alle sammen har sagt, at de synes, at det er en rigtig flot, sportslig coupé det her. [00:06:23] Så jeg lander på karakteren 8,5 for design. [00:06:27] Vi skal selvfølgelig også til at snakke komfort, og hvis der er noget i den her bil, den er god til, så er det altså at være komfortabel. Hold nu fast mand! Altså ikke nok med at undervognen er sat op til komfort, men du sidder altså også bare i de her sæder, som om det var en sofa derhjemme. De er altså virkelig behagelige. Den eneste anke jeg måske har i forbindelse med de her forsæder, det er, at jeg ikke har mulighed for at gøre sædehønden længere, som man har på nogle biler. Men ellers så er det altså utrolig komfortabel. Og jeg har både mulighed for at lave sædevarme, sædekøl og få massage. Og for at det ikke skal være løgn, når vi snakker om komfort, så er der altså også mulighed for... [00:07:07] og vælge at få massage heromme i bag. Du kan få køle og du kan få varme. Og de her sæder, de kan altså også justeres i rygglæden, så du kan vippe det op og ned, alt efter hvad du synes, der er mest behageligt for dig selv. Det hele, det styres fra centerkonsolen herinde på skærmen. Lige nu er den på massage. Men jeg kan også sætte den her til at styre køling, varme, og så kan jeg ovenikøbet mulighed for at skubbe passagersædet. Simpelthen folde den op og folde den ned, og så skubbe den fremad. [00:07:37] Og det er nok tænkt på, at du skal sidde og kunne arbejde heromme bagved, fordi lige nøjagtigt over bag passagersædet, der har du et bord. [00:07:45] Jeg kunne altså godt tænke mig, at man fik det her arbejdsbord over bag førsædet også, fordi så var der fri for at skulle diskutere med mine børn om, hvem der skal sidde ved bordet og hvem der ikke skal sidde ved bordet. Det synes jeg måske er en lille smule ærgerligt. [00:07:57] Men komfortabel, det er bilen altså. Der er et enkelt punkt mere, som vi lige skal nævne, som jeg synes er lidt generende. Og det er luftdyserne, der er her foran i centerkonsolen, lige under opladning af mobiltelefonerne. De har altså en tendens til at generere noget træk, og jeg synes det er svært at få dem justeret sådan, at du ikke føler, at de skaber træk på dig. Men bortset fra det, så er det altså en af de mest komfortable elbiler, at jeg har kørt langt i. Og jeg har altså været ude og køre 2.000 km ned til München i formindelse med et Xpeng event, hvor de skulle have lanceret den her nye L03, som jeg også har lavet en video om. Plus jeg har lavet en video om at køre langt i elbil, som jeg vil anbefale, at du eventuelt går ind og kigger på. [00:08:39] Fordi der får man virkelig testet af, hvordan det er at køre i en elbil med så hurtig opladning som den her. [00:08:45] Men for lige at komme tilbage til komfortkarakteren, så lander jeg altså på karakteren 9,0 for komfort. Og hvordan er det så med støj i kabinen? [00:08:54] Ja, det er jo altså også en ting, som den gør rigtig, rigtig godt. Ved 130 km i timen, der støjer den med 73 decibel, og ved 80 km i timen, der støjer den med 65 decibel. Det giver altså en karakter på 9,5 for støj i kabinen. [00:09:09] Kvalitetsfølelsen skal vi selvfølgelig også kigge nærmere på, og når man kigger rundt omkring i selve kabinen, så har de altså valgt at give den gas på kvaliteten af materialerne. [00:09:19] Den er blød i de helt rigtige steder. Det er først når du kommer langt ned på dørene, at den begynder at blive lidt hård i pladskvaliteten, men det føles stadigvæk som en helt skrabet pladskvalitet. Og så har de altså været flinke til ikke at bruge alt for meget pianolak herinde. Så det der med ridsede pianolakmaterialer og fættede fingre over det hele, det slipper du heldigvis for her i bilen. Jeg prøver lige at vende kameraet, så I kan kigge med. [00:09:44] Selve sæderne her er helt enormt bløde, og det fungerer rigtig godt med den køling, der er i sæderne. Det er altså ikke alle biler, man har det på. Hvis vi kigger om i bag, så har vi også de samme ekseptionelt bløde sæder. [00:10:00] Og her er det altså også hele vejen rundt. Man får virkelig indtryk af, at man sidder i en limousine her. [00:10:06] Så har du et kæmpestort panoramaglas-tag, som også er nedtonet rigtig godt i forhold til solen. Så det generer dig altså heller ikke. Og noget andet er, at X-Ping kører med de her enormt store solskærme med et kæmpe spejl i. Så jeg er sikker på, at din bedre halvdel sagtens kan lægge make-up herovre. [00:10:25] på passagersædet. [00:10:27] Noget andet der fungerer ekseptionelt godt, det er lydkvaliteten. [00:10:32] Xpeng har 20 højttalere placeret rundt omkring i bilen her, og det spiller virkelig godt. Det er deres eget anlæg, de kalder det for X-Opera. Så har vi nede i centerkonsolen mulighed for at lægge to mobiltelefoner, og der er opladning i begge sider, og det er 50 watt, at den kan lade op med, så det går pænt stærkt. Noget som også fungerer rigtig godt, det er rattet. Det er behageligt at holde ved. [00:10:55] Der er varme i rattet, og så er den flad hernede i bunden, og det betyder bare, at når du er ude og kører længere ture, og du slår lanekeeping assistenten til, så styrer bilen selv, og du kan bare hvile din hånd hernede, og så klarer den egentlig det hele selv. Det fungerer altså rigtig, rigtig fint. [00:11:11] Så har den en skærm foran føreren, som ikke er specielt stor, men der har de vigtigste informationer. Men du bruger den overhovedet ikke, fordi at herhen foran, der har den bare et kæmpe display, og det ser enormt godt ud. [00:11:26] Når jeg blinker til højre, så er der oven i købet en skærmbillede, som dukker op ude. [00:11:32] i head-up displayet. Blinker jeg til venstre, så kommer den over i den anden side, og der kan man altså se de blindevinkler, og det fungerer virkelig godt. Også om natten, så er der altså fornuftig knald på det der kamera, som har de blindevinkler. [00:11:45] Noget jeg også godt kan lide, det er måden, at de her ventilationskanaler, de klikker på, når de er åbent eller lukket, og så er det altså bare nemt at styre dem. [00:11:54] Det eneste der er lidt uheldigt, det er at man har lidt svært ved at undgå træk fra de her midterste tog, der er ved centerkonsolen. Det går fint med den lille der er ude i siden her i hver side, altså over ved passagersiden og også i førersiden. [00:12:08] Men vi skal frem til en karakter for kvalitetsfølelsen her i forbindelse med bilen, og jeg lander altså på karakteren 9,0 for kvalitetsfølelse. Og det er altså bare helhedsindtrykket af selve bilen, der er i topklasse her. [00:12:20] Hvordan er det så med køregenskaberne? Jamen det skal vi også ind på. [00:12:24] Køreegenskaberne i bilen er selvfølgelig sat op til komfort. Du får også en dynamisk køreoplevelse, men det er sådan, at hvis du kommer lidt hurtigt rundt i et sving, og der er nogle bump på vejen, så har du altså ikke helt en fornemmelse af, hvordan bilen reagerer. Jeg synes nogle gange, at den har en tendens til lige at slippe vejgrebet en lille smule, men det er ikke sådan, at det bliver farligt på nogen måde. [00:12:45] Den ligger altså stadigvæk fornuftig. [00:12:47] Der hvor den til gengæld shiner, det er, hvis du skal på motorvejen og køre langt. [00:12:52] Altså, det spiller bare maks. Hvis det var sådan, at jeg kun skulle give den karakter for, hvordan den kører på motorvej, så ville jeg give den 10,0. Men jeg skal jo selvfølgelig også tage med, hvordan den kører på landevej, og hvordan den er at have med rundt i byen. Og fordi bilen er så stor, som den er, så er det måske ikke lige verdens nemmeste bil at køre rundt med i byen. Så hvis du bor i en by, og kun skal bruge den til bykørsel, så vil jeg ikke anbefale den her bil. Så vil jeg helt klart gå med en mindre model. [00:13:18] så vil jeg stadigvæk give den karakteren 8,0 for køreegenskaber. [00:13:23] Og det er fordi, at den på ingen måde er dårlig. Altså jeg synes jo, at den kører godt. Motorvejen trækker helt klart op. [00:13:29] Landevejen, det er sådan over middel, og så bykørsel, jamen der er den lidt svær. Så 8,0 for køreegenskaber. [00:13:35] Og hvor hurtig er den så? Jamen fra 0-100 på 6,2 sekunder, fordi det her er den baghjulstrukne version. Jeg har også målt det til 6,2 sekunder. Tophastigheden har Xpeng oplyst til 200 km i timen. Men fordi jeg har været på autobahnen med den her bil på vej ned til München, så har jeg også fået det testet. Og der kunne jeg altså få den helt op på 215 km i time målt på GPS. Så har den en ydelse på 230 kW eller 313 hk. [00:14:06] Et maksimalt drængsmoment på 450 Nm. [00:14:11] Vi skal også kigge lidt på, hvordan bilen er bygget og samlet. Om det er godt eller skidt. Og derfor vender jeg kameraet, så I lige kan få lov at kigge med, så går vi over til bilen. [00:14:21] Ved første øjekast er bilen virkelig godt samlet, og der er heller ikke noget, der rastler og skramler, når man kører rundt. [00:14:28] Men jeg bliver nødt til lige at drille X-Ping en smule her, fordi når man kigger på motorhjelmen, så er der jo ikke noget, der strider ud her, men kommer jeg over i højre side, så er der sådan en eller anden plastikflap, som ikke er gemt væk nede under samlingen der. [00:14:46] Altså hvad pokker er det, der sker? Hvorfor skal den sidde og stride ud der? [00:14:51] Det er jeg ret sikker på, at det er en fejl. Nu kan vi lige prøve at åbne fronten. [00:14:56] Og det fungerer på den måde, at man går ind i bilen. Og nu sagde jeg frunk, jeg mente motorhjelmen. [00:15:02] Og så trækker man to gange i den pale, der er inde i selve bilen. [00:15:06] Her har du desværre ikke gasdæmpere, så du bliver altså nødt til selv at holde den, men der er heller ikke noget frunk herude. Men den del, der strider ovenud, det er altså den der gummisplit, der er, som man lige kan rykke i, og den er altså ikke over i den anden side. [00:15:22] Det synes jeg simpelthen bare er lidt for dumt, at den skal være der og så stritte ovenud, for at man nemmere skulle kunne tage det der plastikdækslag, som er hen over motorrummet. Altså du kan bare få fingrene ned her ved svængkleren og så trække op. Den gør præcis det samme. [00:15:35] Hvis vi lige skal prøve at se, er der overhovedet plads til et frunk derinde? [00:15:38] Ja, knæben, men man kan måske godt få plads til et frunk. Det bliver bare ikke særlig stort. [00:15:46] Fik vi trykket den ordentligt på plads? Ja, det gjorde vi. [00:15:48] Men altså, X-Ping, det der, det synes jeg bare ikke er i orden. Det kan godt være, at den er samlet, som den skal. Men altså, at man laver sådan en designfejl, det synes jeg ikke, at man skal leve med som forbruger. Det synes jeg bare, det ser dumt ud, at den har det der gummi, der strider op over i den ene side. Jeg kan jo heller ikke forestille mig, at det gør noget godt for lyden. [00:16:07] Men derfor så lander jeg på karakteren 8,0 for bygge- og samlekvalitet. [00:16:13] Udstyr til prisen skal vi selvfølgelig også have kigget på, og her der shiner den her Xpeng P7 Plus. Du får vanvittig meget udstyr til prisen. [00:16:21] Og nu prøver jeg lige at vise jer noget af det. Du får det bedste head-up display på markedet, lige PET, med navigation og ovenikøbet, de her skærme, der popper op, når du blinker til højre eller venstre for at vise, hvad der er i de blinde vinkler. [00:16:34] Der er 50 watts opladning af mobiltelefoner, hvor der ovenikøbet er plads til to telefoner, og det foregår trødløst i midterkontrollen. [00:16:42] Der er masser af aflægningsplads i kabinen og ovenikøbet det her store rum i centerkonsolen, hvor der er plads til lidt af hvert. [00:16:49] Du får døre med softclose. [00:16:52] Nu fik jeg smækket den for hårdt, men hvis man lige lukker den til, så trækker den selv det sidste til. Det samme gør sig altså gennem heromme ved bagdøren. Der har den også softclose-lageret. [00:17:03] Du har et passager-sæde, hvor der er et bord i ryglenet. [00:17:08] så du kan sidde rigtig godt og arbejde heromme bagved med masser af plads. [00:17:12] Du har bagsæderne, hvor du har mulighed for at få køl og varme og massage, og så ovenikøbet indstillet ryglænet, så det passer ligneragtigt til dig. [00:17:22] Du har mulighed for at låse handskerummet med en digital kode fra skærmen af, så alderen hver ikke bare kan komme ind i handskerummet, hvis de kommer ind i bilen. [00:17:30] Fylder du bagagerummet helt op, og det er altså stort, Så kan du trykke på en knap på bagspejlet, og så har du et digitalt bagspejl, så du stadig kan kigge ud. [00:17:38] For uden alt det jeg har sagt indtil nu, så er der altså også mulighed for at lave små programmer i noget der hedder X-Combo. [00:17:44] Og X-Combo, der kan du lave programmerne både i bilen, men du kan også lave det fra din mobiltelefon. Og på den måde så får du bilen programmeret som du selv vil. For eksempel så kan du vælge om lyset skal tænde i hele bilen, når du kommer til bilen, eller om du kun skal tænde foran. Du kan også vælge at sige at den skal koble nogle af de her forskellige advarsler fra, så snart du sætter selen i her på forsædet. Og på den måde kan du altså gøre livet lettere for dig selv, når du har en Xpeng P7 Plus. [00:18:10] For uden det, så har du altså også mulighed for at få hjælp til at parkere, Både inden for bilen af, men du kan også gå ud af bilen, tage din mobiltelefon og be den om at parkere på den parkeringsplads, du har valgt inden for bilen af. [00:18:23] Det eneste jeg synes der mangler på bilen er Matrix LED fjernlys. [00:18:29] Det kunne jeg godt tænke mig, at Xpeng begyndte at få i deres biler. Det kan du altså ikke vælge eller tilkøbe i den her bil, og du kan heller ikke gøre det i nogen af deres andre modeller. [00:18:37] Og det synes jeg er ærgerligt. [00:18:39] Men bortset fra det, så er der altså ingenting, der mangler i bilen her. Jeg synes virkelig, at den er godt udstyret. Og til prisen, så er det helt exceptionelt billigt. Det er virkelig godt. [00:18:51] Så derfor lander jeg også på karakteren 10,0 for udstyr til prisen. [00:18:55] Og hvordan er det så med plads i kabinen? [00:18:57] Jamen bilen her, der er altså masser af plads i kabinen. Det ville også være mærkeligt, hvis der ikke var god plads i kabinen, når du har en bil, som er over 5 meter lang. Det ville jeg i hvert fald ikke kunne forstå. [00:19:06] Men du har rig mulighed for for eksempel at flytte på rattet. Det foregår manuelt. Det kan køre ud og ind og op og ned. [00:19:14] Og det foregår egentlig bare ved at justere med den der, eller låse op med den pale, som man kender, som sidder nede under rattet. Det er egentlig rart nok, at det ikke er elektronisk, fordi det synes jeg nogle gange tager for lang tid at komme ind til at justere det. [00:19:25] Men der er altså god plads her på forsædet. [00:19:29] Og det samme gør sig gældende over i passagersædet. Over mit hoved, og jeg kan godt lide at sidde højt, der er der altså stadigvæk næsten 15-20 cm. [00:19:37] Lad os lige gå om i bag og se, hvordan pladsen ser ud der. Og her om i bag, der er der altså god plads, og jeg sidder virkelig, virkelig godt. [00:19:44] Over mit hoved, der har jeg en hånd plus lidt mere, jeg vil skyde på omkring 15 cm. [00:19:49] Hvis jeg lige klapper midterarmlænet op og rykker ind på midten, så sidder jeg altså lige nu rimelig tilbagelænt, fordi at sædet herovre i min højre side er lænt tilbage, og der følger midterdelen altså med. [00:20:03] Men jeg har stadigvæk en håndspræte op til panoramaglas taget over mit hoved, som er omkring 10 cm. [00:20:11] Foran mig, som man kan se her, jeg kan næsten sidde med strakte ben. Jeg er så godt nok også kun 1,77 m, men det er altså bare virkelig god plads. Hvis jeg lige prøver at rykke helt over på sædet her, hvor jeg så nærmest ligger ned. Nu retter jeg det lige lidt op. [00:20:26] Så prøver jeg også lige at tage bordet ned her. [00:20:31] Lige nu er sædet foran mig jo kørt langt frem, men der er altså god mulighed for at sidde her og arbejde på en bærebar computer. Det kunne jeg godt forestille mig, at den her bil virkelig ville være god til. [00:20:41] Det er lige før jeg skulle have sådan en, fordi det er jo... Ja, nu skulle jeg lige tage sine og slutter, fordi når man sidder og lader, så er det jo rart, at man kan sidde og arbejde, men her, du kan jo næsten ikke nå at klappe computeren op og tænde den, før du er færdig med at lade, fordi det går så latterlig hurtigt på de her Xpengs. [00:20:56] Men alt i alt, så lander jeg på karakteren 9,5 for plads i kabinen. Vi skal også kigge på nytlast og vægtforhold, og derfor har jeg rykket om bag ved bilen. [00:21:06] Jeg har faktisk ikke engang undersøgt, om man kan åbne ved, at der er kick-sensor på, eller om man skal ned og trykke på knappen der. Det kunne godt være, at vi lige skulle prøve det. [00:21:13] Nu vil vi se, om den har det. [00:21:16] Ellers så kan du selvfølgelig også altid åbne den fra nøglen. [00:21:19] Nej, umiddelbart så ser det ikke ud til, at der er noget her indenunder. [00:21:22] Nej, det har den ikke. [00:21:24] Vi åbner ved at trykke på knappen. [00:21:27] Men bilen her, den fås med anhængertræk, og hvis du sætter træk på den, så kan du trække 1500 kg med bremse og 750 kg uden bremse. Lådret kuglelast, det har jeg altså ikke kunne finde frem til, så det ved jeg ikke, hvad er. Til gengæld, så er taget også forberedt til, at du kan få tagbøjler på. Hvis du har tagbøjler på taget, så kan du bære 75 kg på det. Bagagerummet her, det er jo absurd stort. [00:21:50] Og nede under bunden på bagagerummet, der er der også et stort hul. [00:21:55] I alt kan bagagerummet rumme med sæderne slået op 573 liter. [00:22:01] Hvis at du lægger sæderne ned, og her skal du næsten ind og kravle for at du kan lægge dem ned, eller så skal du selvfølgelig åbne bagdørene. [00:22:09] Men nu prøver jeg lige det her med at kravle herind, for jeg skal da også se om man kan komme til at sove i bilen. [00:22:16] Her er der altså mulighed for at have 1931 liter i det her bagagerum. [00:22:24] Det er altså ikke så let. [00:22:25] Nyttelasten med fører er 485 kilo, og så vejer bilen 2175 kilo. [00:22:33] Den max. tilladte totalvæg er 2585 kilo. [00:22:39] Og lad os lige se. [00:22:40] om man kan ligge her. [00:22:42] Det her er jo en af de biler, hvor man i hvert fald med en længde på 1,77 meter rent faktisk kan ligge med, uden at sædet ryger ud over bagsædet, eller uden at dit hoved ryger ud over ryglæden på bagsædet. [00:22:56] Det er jo helt vildt, det er skønt. Jeg tror da godt man kunne kampere i den her bil. Det er da bare at smide en madras indeni, og så kan du ligge her og hygge dig. [00:23:05] Men alt i alt lander jeg på karakteren 8,0 for nytlast og vægtforhold. Desværre har bilen ikke noget frunk, så der er ikke noget, der trækker op der. Vi er nået til batterirekkevidde og forbrug, og bilen her kommer med et LFP-batteri. Det er altså den her teknologi, hvor du har mulighed for at lade op til 100% lift lidt oftere end ved andre teknologier. [00:23:27] Selve batteriet har en størrelse på 74,9 kWh brutto og netto har du 73 kWh, som du kan bruge af. Og så er det 800 volts teknologi, og det betyder, at du kommer til at lade det op relativt hurtigt, men det kommer jeg ind på under opladningen. [00:23:43] Rækkevidden er oplyst til 530 km WLTP, og jeg har opnået 445 km temperaturreguleret på de her 20-tommer alufælge, der sidder på bilen. Forbruget er oplyst til 16,4 kWh pr. 100 km, og sjovt nok så rammer jeg præcis 16,4 kWh pr. 100 km. Det er altså første gang, at jeg rammer præcis det her tal. [00:24:09] Min testrute er 50% på motorvej, 35% på landevej og 15% i byerne. [00:24:16] Hvis man laver lidt hurtigt hovedregningen, så betyder det, at bilen kører 84% af den oplyste WLTP længde. [00:24:25] Og det synes jeg egentlig er relativt godt, især når man tænker på, at du kan lade bilen op til 100% af batteriet lidt oftere end du kan på så mange andre typer af elbiler, fordi det er et LFP-batteri, der ligger i bilen. Jeg har haft bilen her på Autobahren, hvor jeg har været på langtur helt ned til München. Og det har jeg lavet en episode om, hvor jeg kommer lidt ind på, hvor hurtigt bilen lader, men jeg maxer altså også bilen ud og fortæller lidt om, hvor meget strøm, den bruger ved de forskellige hastigheder. [00:24:51] Men jeg kunne køre et sted mellem 300 og 350 km i mellemhver opladning, når jeg lå og kørte 150 km i timen. Det synes jeg er pænt, fordi det giver mig et forbrug på omkring 20 kWh pr. 100 km. [00:25:06] Men kom ind og se den episode også, når du er færdig med at se den her anmeldelse af bilen. Jeg linker til den nederst i beskrivelsen. Jeg glemte helt at give en karakter for batteri, rækkevidde og forbrug, men den fik altså 10,0 i forbindelse med det. [00:25:19] Vi skal også have snakket om opladning, og derfor er der gået hen til bagenden af bilen, fordi ladeporten gemmer sig i passagersiden helt henne i bag. Du åbner ladeporten ved lige at give den et tryk, Og desværre så gemmer der sig også en af de her irriterende gummipropper, som kommer til at hænge og dingle ned af bilen. Især på en blæsvejsdag som i dag, og som over tid kan komme til at risse lakken. Det synes jeg er super ærgerligt, at de ikke lige har lavet en knap man kan trykke på, så den kører til side. [00:25:45] Men DC-peak på bilen her, det er altså der hvor bilen virkelig shiner. De her Xpeng-biler de lader vanvittigt hurtigt, og det her er ikke nogen undtagelse med dens 800V-teknologi. [00:25:55] DC-peak er nemlig 446 kW. [00:25:59] Det betyder at du kan lade bilen op fra 10-80% på 12 minutter. [00:26:03] Jeg målte det til 13 minutter, fordi jeg simpelthen ikke kunne finde en ladestandard der kunne levere strømmen hurtigt nok. [00:26:09] Den gennemsnitlige ladehastighed, som du vil kunne opnå på bilen, hvis den lader optimalt med den sladekoge, det er 256 kW. Jeg opnåede 236 kW i forbindelse med min opladning. Det betyder altså, at du på 10 minutter kan få 260 km rækkevidde banket ind på bilen. [00:26:29] Hvis du holder dig hjemme og lader, eller holder på en langsom lader, altså AC ladning, så understøtter bilen desværre kun 11 kW, og det tager altså 8 timer. Men alt i alt lander jeg på karakteren 10,0 for opladning, fordi 260 km på 10 minutter er absolut godkendt. Vi skal selvfølgelig også tale lidt om garanti på bilen, for hvis der er noget, der er vigtigt på elbiler, så er det selvfølgelig, at garantien er i orden. [00:26:54] Det er også en af de steder, hvor Xpeng gør det rigtig godt. Nyvarensgarantien på bilen er 7 år eller 160.000 km. [00:27:02] Batterigarantien på selve bilen er 8 år eller 160.000 km. [00:27:09] Der skal være 70% tilbage på batteriet i kapacitet, når det bliver testet efter 8 år. Hvis den kommer under det, så lover X-Ping, at de enten reparerer bil eller batteriet, eller udskifter det. [00:27:21] For lagt gennemtæring på bilen har du 3 år eller ubegrænset antal kilometer. [00:27:26] Karosserigennemtæring er 12 år eller ubegrænset antal kilometer. [00:27:30] Ydermere er der ovenikøbet vejhjælp i hele Europa de første 5 år, som følger med gratis. Og så glemte jeg lige at sige, at BMS-enheden og elmotoren også er dækket under batterigarantien, som var de her 8 år eller 160.000 km. [00:27:45] Der er, som ved så mange andre producenter, krav om, at service bliver overholdt, for at garantien bliver opretholdt. Og her skal bilerne altså til service for hver 12. måned eller for hver 20.000 km. [00:27:57] Prisen for et service eftersyn er typisk et sted mellem 1.700 og 2.800 kr. [00:28:02] Hver anden år koster det dog noget mere, fordi der er nogle flere ting, der skal udskiftes, forventer man. Der siger de, at prisen er et sted mellem 4.600 kr. og 6.800 kr. [00:28:13] for hvert eftersyn. [00:28:15] Normalt vil jeg give 7,5 for garantien, men fordi L-motoren og BMS-enheden også er dækket, og du får vejhjælp med de første 5 år, så hæver jeg den med en hel karakter, så vi lander på 8,5 for garanti på bilen. [00:28:31] Jeg er nu nået til værdi for pengene, og hvis der er noget den her bil leverer på, så er det altså værdi for pengene. Jeg vil kalde den her bil for en luksuriøs motorvejscruiser, og du får altså ikke andre biler, som gør det lige så godt som den her, og til samme pris. Det kommer du ikke i nærheden af med alt det udstyr, der er i den her bil. [00:28:48] Så ja, du får meget bil for pengene, og det virker det du får. [00:28:53] Den eneste bil jeg synes kommer tæt på prisen er en Hyundai Ioniq 6. Den har lidt den samme form, men den er altså noget mindre. Den koster 354.995 kr. Den er 20 cm kortere og 5 cm smallere. [00:29:12] Og så mangler den en hel del af det her lækre udstyr, som du får i den her bil. Til gengæld så har den Adaptive Matrix lys, som den her jo desværre ikke har. [00:29:22] Men alt i alt i forhold til værdi for pengene, så lander jeg på karakteren 9,5 for bilen her. [00:29:29] For jeg kan simpelthen ikke finde næsten andre biler eller mere udstyr, jeg gerne vil have proppet i til prisen. [00:29:35] Vi er nu nået til den samlede vurdering og sikkerhed på bilen. Og den samlede vurdering? Ja, jeg kommer ikke uden om, at det her er altså en bil, som er hoppet direkte ind på førstepladsen ud af de 43 forskellige elbiler, vi nu har testet her i Bilpodcasten, så lander jeg altså på en karakter, efter de her 13 forskellige parametre på 9,0 i gennemsnit. Det er uhørt højt. Og jeg er godt klar over, at hvis du synes bilen her er grim, fordi bagenden kan du ikke lide, eller forenden er der et eller andet, der er galt med, eller du bryder dig ikke om lave biler, så vil Design Element jo selvfølgelig trække noget ned på din karaktererskala. Men i forhold til min karaktererskala, og hvordan jeg kan lide bilen, så er det altså 9,0 at jeg lander på. [00:30:19] Sikkerhed skal vi også have snakket om. Normalt plejer bilerne her fra Xpeng at være testet med 5 stjerner, men selvom jeg nævnte tidligere i episoden, så har bilen her ikke været igennem NCAP endnu, så det er desværre ikke blevet testet. [00:30:32] Der er generelt ikke meget dårligt at sige om elbilen her. [00:30:36] Det ovenkøbte fordel, synes jeg, at den bliver produceret i Østrig, nede på Strøger Magnafabrikken, fordi det betyder, at vi heldigvis får nogle af arbejdspladserne tilbage til Europa i forhold til, at de alle sammen bliver flyttet til Kina. [00:30:50] Det er bare en ekstremt overbevisende elbil det her, og efter at jeg har oplevet hvordan den er at køre på autobaren hele vejen ned til München og tilbage til Danmark igen, så kan jeg bare ikke komme udenom, at min næste elbil på ingen måde skal være med 400 volts system. Det skal være med 800 volts system, fordi er du sindssyg jeg synes det er fedt at holde og lade op. Ikke fordi jeg synes det er fedt at lade op, men jeg synes det er fedt at bruge sig lidt tid på at lade op. Men det kan du se meget mere om i min episode hvor jeg kører ned til München. Husk eventuelt selv at komme ud og prøve at køre bilerne, inden at du bestiller dem. Men det her er i hvert fald en bil, som jeg sagtens vil kunne anbefale. [00:31:28] Især hvis du skal bruge den som langtursbil eller på de danske landeveje. En bybil er den altså bare ikke. Det kan også være, at det giver god mening for dig at se nogle af de andre almeldere her på YouTube. Fordi det kan være, at de lægger mærke til nogle ting, som jeg ikke har lagt mærke til. [00:31:43] Det var alt for bilpodcasten i dag. Kan du have en knaldhammerende god dag. Vi ses. [00:31:49] Tak fordi du lyttede med. Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode. [00:32:01] Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.