Elbilsejere taler ud: Tilfredshedsundersøgelse, hvilket bilmærke vil man anbefale igen?

Velkommen til Beatpodcasten. Bagved os kan I se en X-Ping G6. Det er dog ikke den, vi skal snakke om i dag. I dag skal vi ned i en lidt mere tørre del. Vi skal se en masse tal på noget tilfredshedsundersøgelser. Ah, nu siger du tørre del. Jeg synes jo tal. Tal, det er ikke tørt. Det synes jeg er vildt spændende, især i forhold til det her med tilfredshedsundersøgelserne. Ja, det er også spændende. For mange vil det synes, at det er lidt en tørre del, men det er rigtig fascinerende, når man virkelig går lidt op i at sige, Elbiler. Er det fremtiden? Er det fortiden? Er det nutiden? Ja. Men vi må se, hvad kunderne lige har sagt. Det er 5.000 forskellige kunder og elbilsejere, der har udtaget sig i forbindelse med undersøgelsen. Lad os springe ind i varmen. Lad os hoppe ind i Xpeng G6. Så er vi røget indenfor i den her testbil, som vi har til test i den her uge. Og som sagt, tidligere er det jo ikke den, der skal handle om, Preben. Nej. Vi skal til at snakke om kundetilfredshedsundersøgelse i forbindelse med elbiler. Grunden til, at jeg synes, at det er sjovt, er, at der er en masse tal, der er kommet i en kæmpe undersøgelse, der er lavet af noget, der hedder Youscale, nede i Schweiz, Tyskland og Østrig. Det er der, de har haft fat i alle de her elbilsbilister. Og de har spurgt næsten 5.000 forskellige mennesker om, hvordan de er tilfredse med deres biler, ud fra en hel masse forskellige parametre. Og der er de nået frem til noget, som i medierne blev malet op til, at folk er generelt meget utilfredse med elbiler. Og når man dykker ned i tallene, så er det altså ikke det, jeg ser? Nej, og vi kan godt snakke om, at det er en medie, der går meget op i biler, og det skal have masser af gas, og der skal kunne laves noget ved dem. Og der ved man bare, at elbiler er ligesom en sat pakke for det meste. Der er nogle, der er kommet frem til nu, at man kan skifte fædre og alle sådan nogle ting, men motormæssigt er det ligesom en fast pakke, du har. Skift hvad for noget, sagde du? Skift støddæmpere, så man kan sænke bilen for eksempel. Det er der flere firmaer, der begynder at gøre på. Det ville jeg nok ikke gøre ret meget i en elbil, fordi den er så tung. Den er i forvejen hård i undervognen. Jeg tænker ikke, at den skal sænkes ret meget, så bliver den da umulig at køre. Jeg så en af de store Passat'ere, der kom, som havde fået en sænker. Det ser selvfølgelig flot ud, men jeg tør næppe at tænke på, hvordan den er at køre rundt i. Nu er Passat jo ikke en elbil. Der er den jo over i ID.7'eren. Ja, det er fuldstændig korrekt. Det er mig, der misspoke. Jeg tænker bare, at ellers bliver vi i hvert fald hamret ned på vores YouTube-kanal, hvis det er sådan, vi sidder og siger, at Passat er en elbil. Men uanset hvad, så vil vi godt prøve at dykke lidt ned i den her undersøgelse. Vi har selvfølgelig været inde og undersøge nettet for forskellige artikler og informationer, som bakker op eller modsiger undersøgelsen. Men generelt er der opbakning for den her undersøgelse. FDM er også kommet med deres egen undersøgelse, hvor de har fundet ud af, at 14% af elbilsejere er utilfredse med deres køb. Hvad tænker du, Prem? Hvorfor kan man være utilfreds med at have købt en elbil? Det er for nogen, der måske ikke helt har sat sig ind i området og forstået, at elbiler for eksempel bruger meget mere strøm og mindre. Så i stedet for, at du står på, lad os bare tage den der VLCP, som folk prater af, at den er 400 km om sommeren i 20 grader, og det hele kører derudad, så er den måske kun 300-250 om vinteren. Og det har folk ikke sat sig ind i eller fået forklaret ved forhandleren. Og det er lidt som om i gamle dage, der fik man bare nøglen til demisiner og dieselbiler. Kører du ud af det, så finder du ud af det. Men på en elbil er der simpelthen så mange både udstyrsmæssige ting, men også især det her med rækkebiler, som man virkelig skal sætte sig ind i. Og derfor er der nogen, som kan blive udtryk og blive sur på, at de ikke rigtig føler, at de har fået det, selvom de har købt det. Det kan være connectivity med bilen i forhold til at du sætter din telefon til og bruger den som styresystem eller hvad der. Så der er flere ting som folk kan være utilfredse med. Ladehastigheder for eksempel. Man tror at man har fået 150 kW og det får man så hver gang hele tiden. Og hvis du så er på en lader hvor du så også deler med en anden, jamen så kan det sætte det ned. Men en ladekur den er jo også høj til at starte med ved vi. Og så falder den og falder den og falder den. Og det gør, at folk måske lige har en fornemmelse af, at det her er færdigt om et kvarter. Det tager altså bare længere tid. Der skal batteriudviklingen virkelig rykke sig noget, før der sker noget der. Ja, og det er jo vigtigt, at du kommer med det her med ladekurvene. Fordi hvis forhandleren ikke har fortalt dig som køber af en ny elbil, at den her lader altså bare rigtig hurtigt ind til 50%, og så dykker den. Så bliver du jo i hvert fald noget utilfreds, når du regner med, at du kan lade hurtigt op til 80%. Det kan godt være, at du har fået at vide, at du kan lade dig op på en halv times tid, eller sådan noget i den stil. Men hvis det viser sig, at du ikke kan det om vinteren, fordi batteriet ikke er forvarmet, og du ved ikke, hvordan du skal forvarme det batteri, der er så mange faldgrupper inden for det der. Og der er det bare utrolig vigtigt, at forhandlerne viser deres vær, synes jeg, og de er gode til at vejlede. Fordi det kræver altså bare noget vejledning, fordi vi står over for et generationsskifte her, i forhold til, at vi har været vant til at køre fossilbiler. Nu skal vi over på el, og der har du ikke de samme muligheder for at tanke lige så hurtigt. Nej, og bilforhandlerne er desværre ikke gode til at være nok inde i emnet, ikke engang om deres egen biler. Så det er virkelig noget, vi vil prøve at slå i slag for, at det virkelig kommer noget hård efteruddannelse der, så man virkelig kan komme ud som kunde og blive sparet ordentligt, inden man køber sin nye bil. Ja. Men noget andet, som var hovedpunkter for den her research, det var, Nogle af de store ting, som folk måske var utilfredse med, var også problemet med rækkevidden og opladning. Det har vi lige talt lidt om. Det var den primære årsag til utilfredsheden. Og så var der stor utilfredshed blandt kinesiske elbiler. Men når vi så kigger undersøgelsen igennem og er inde og kigge på de forskellige tal, der er kommet frem, så er det ikke helt den fornemmelse, vi får. Nogle af de kinesiske mærken, det er Polestar, det er Byd, det er MG for eksempel. Og byd den ligger altså helt smagt lige midt i kurven. Så det er en okay. Og Polestar er faktisk helt oppe på en fjerdeplads. Så det er virkelig godt. Det er kun MG, som ligger anden sidst, hvor kun 10% mener, at de ville kunne sige til en de kender, at den ligesom skulle købe en MG. Så vi har meget svært ved at genkende den, når man virkelig ser og tester den. Men igen, det er den der med, hvad kan man lide, hvad kan man ikke lide, hvad synes man gør en og hvad synes man er træls i en bil. Ja, og når man så kigger på det schema, jeg også lige satte tabellen på her på videoen, men som du sagde, så Polestar, du sagde 4. den ligger på en 5. plads, det er så hvad det er. Men man kan også godt se, at der samler sig altså kun, den eneste kinesiske bil, der er nede i nærheden af bunden, det er MG, den ligger på en 4. sidsteplads, Men den her undersøgelse, der er for eksempel heller ikke ekspenge, de er ikke med. Og nu er det en ekspenge, vi sidder i. Umiddelbart så tror jeg, at folk, der køber en ekspenge, de bliver generelt rigtig godt tilfredse med deres bilkøb, fordi den har ikke problemerne med, hvordan den lader. Den har heller ikke problemerne fra appen, som kan være et problem ved mange andre. Der er det altså velfungerende. Men det er min personlige holdning til infotainment-systemet i sådan en ekspenge, det er, at det er næsten... på højde med Teslas infotain-system. Jeg synes, det fungerer rigtig godt. Der er mange valgmuligheder og justeringsmuligheder, og måske også for mange, og det kan godt forvirre nogen. Men hvis man ligesom mig er sådan en mand, der godt kan lide at trykke på knapper og pille ved alting, så er det alletiders. Ja, det er jo sjovt at sige tryk på knapper, fordi der er jo faktisk ikke nogen knapper. Du trykker på en skærm. Ja, knapper på skærmen. Nej, der er jo knapper forrettet, men der er ikke så mange. Og så er der ingen tvivl om, at er man i markedet for en Tesla Y, så vil vi klart anbefale at kigge på en Xpeng G6. Ja, det er en god modspiller eller kandidat til Tesla Model Y. Den lader jo også lidt hurtigere. Men der er nogle andre ting, som Teslan gør bedre. Men jeg kommer en anmeldelse af bilen her, så skal jeg nok prøve at komme lidt mere ind på det. Og på et senere tidspunkt, der laver vi en decideret sammenligning eller en challenge mellem Xpeng G6 og Tesla Model Y. Nå, men lad os springe videre til den næste del. Det var sådan, at det schema, vi lige har haft på, nu her, der render man simpelthen igennem alle de her forskellige mærker, og så er det hvordan, altså hvor stor en tendens, at kunderne har til at skulle anbefale det her mærke til en køber igen. Og der kan man sige, det går ikke skide godt for Opel, Citroën og Peugeot, de ligger helt nede i bunden, og der er virkelig ikke ret mange, der vil anbefale dem igen. Men de første elbiler, der er kommet ud fra lige netop Opel, Citroën og Peugeot, de har altså også haft nogle af de helt store problemer med Lige netop det her med opladning og rækkevidde og hastigheden på det osv. Så det undrer mig ikke, at den ligger helt dernede. Desværre så er Toyota ikke i undersøgelsen. Det synes jeg er lidt ærgerligt, for den kunne jeg godt have tænkt mig at se, hvordan den lå. Den der BZ4X. Ja, det havde været noget spændende info, hvis man kunne få alle de mærker med, man kunne få. Men man kan sige, at de har valgt ud fra de lande, som de har arbejde med, og så har de taget den derfra. Det er virkelig interessant at se, hvad der kommer, og se, hvad der kommer fremadrettet. Det næste, der så kommer lidt om i testen, det er det her med den reelle rækkevidde om sommeren. Og der har de spurgt de her kunder, hvordan er det med den reelle rækkevidde om sommeren, hvis du skal køre 400 km? Synes du, det er rigtig godt? Er det acceptabel, eller er det ikke acceptabel? Og i 2023, der var der faktisk flere, som sagde, at det var rigtig godt i forhold til, hvor mange der er i 2024. Og jeg tror simpelthen, at grunden til, at der er flere, som siger, at det var rigtig godt i 2023 kontra i 2024, det er fordi, at nu er der kommet flere biler, der bare kan køre længere. Så man har en helt anden forventning dertil. Ja, man forventer, at man kommer ud, og så har man bare lavet til maks i bilen. Og det er altså ikke altid, at det kan nås i forhold til. Og det ser man også med ladekapaciteten. hvor man kan sige, at en ladekapacitet på 1500 kW var rigtig fint før. Det er der faktisk flere, der synes, at det ikke er godt nok længere. Det skal ligesom være et minimumskrav nu. Ja, de skal over, og det kan man jo også sige, når vi sidder i den bil her, som kan lade med en peak-effekt på helt op til 280 kW, så er det jo ikke sjovt at holde på en ladestandard, der kun kan levere 150 kW. Nej, og det er jo også noget af det, som man kan sige, at alle dem, som har lavet operatør, at det er noget af det, som de skal tænke ind fremadrettet, fordi det er et krav for kunderne for, at de også skal komme over og rent faktisk vil køre en elbil. Ja, og det er fuldstændig det samme, som vi ser i skemaet eller den her store tilfredshedsundersøgelse, at de peger også på, at det bare ikke er godt nok længere. Der er stadigvæk rigtig mange, der er tilfredse med det, men det er jo også fordi, at langt de fleste af folk, der har købt elbilen, de har en elbil, der piker ved 150 kW, og så er det jo fint. Men nu er der for eksempel nogle ladestandere nede i Vejle, som har 150 kW ladestandere. Og der deler man strømmen i to, når der holder to elbiler og lader. Så har du altså bare ikke nok ladekapacitet. Det må vi erkende. Det er jo det, som altid har været problemet, som vi stadigvæk kæmper med, som vi snakkede om. Ladeoperatørerne skal også have en sentiment til at gøre noget for at få ladere op på så hurtig kapacitet, at bilen rent faktisk kan levere det, som er maks for den. Det næste vi kommer ind på, det er lidt omkring den her, vi snakkede lidt om den lige før, men den højere rækkevidde og så ladekapaciteter. Altså i 23, der målt på alle de kunder, som de spurgte, så var der 27 procent, som havde en bil, der kunne køre 400 km eller mere, og 73 procent, der kørte under. Her i 24, der er der 38 procent, der har en bil, der kan køre mere end 400 km. Og det viser jo igen lidt om, Men det er jo ikke så mærkeligt, at vi så på den anden graf her, at utilfredsheden bliver større, fordi man forventer simpelthen mere. Ja, og det er det samme, man ser på ladekapaciteten. 61 procent af de biler, der er målt, de kan rent faktisk køre over 1.500. Så det er fint nok, at Tesla, eller man kan sige Tesla, eller anden del, eller hvad der nu er derude, Clever, de kan max. levere 300 ladekapacitet til to standarder. Når man så deler dem, så begynder du hele tiden at hænge efter, føler man. fordi ens bil rent faktisk kalimerer det, en ladestaller kan. Så det er virkelig et område, der skal prioriteres fremadrettet, så du giver kunderne bedst muligheder for at finde ud af, hvordan de nemmest kommer frem, og rent faktisk kan gøre det hurtigst muligt. Ja, der sidder jeg jo også og tænker fremad, fordi der er helt vildt mange, også journalister, som skriver om og synes, at det nye kommer snart, vi får snart solid-state-batterier, eller faststof-batterier med et dansk ord for det. og så bliver det simpelthen med en meget større buffer, altså batteriet bliver større. Ikke formsmæssigt, men der kan presses mere energi ind i batteriet, der ligger i elbilen. Så det vil sige, at du skal have meget mere strøm inde på den elbil, så skal den kunne lade hurtigere, og det skal Solid State-batterierne også understøtte. Det kan de også, men vi har bare en hel vognpakke, eller et helt land med gamle ladestandarder, som jo ikke er så gamle. De er måske fire år gamle, så det er jo for tidligt at skrotte dem. Så de bliver ikke lige skiftet ud med en ladestander, der kan levere 400-500 kW. Det giver bare et problem. Det er en flaskehals, som jeg ser det. Og så hjælper det jo ikke noget, at vi får de nye smarte batterier, når du ikke kan bruge teknologien. Nej, og det er jo også noget med, når du siger, hvor mange af de har elbil, jamen de er mange, der kan lade derhjemme. Jamen så er du også virkelig på den. Hvis du har 11 kW, eller bare lad os sige, sæt den højere på 22 kW, Hvis du så har et batteri, der skal kunne køre 8-900.000 km, så kommer du godt nok i mit næb, for det er nok til, at du kan lade batteriet op i løbet af natten. Ja, det gør man. Hvor stort sagde du, at det var? 200 kWh? Ja, for eksempel. Så du kan køre de der 8-900.000 km på en fuld opladet bil. Hvis du så kun har 22 kW derhjemme, der skal virkelig også udvikles noget. så husstanden rent faktisk kan få noget bedre gear til at arbejde med. Man kan sige, at langt de fleste husstanden, de kan jo kun trække en 11 kW ladestander derhjemme. Og hvis du kommer med en bil, som bare har, lad os sige 150, eller for at gøre det lidt nemmere at regne med, et batteri på 200 kWh, jamen det tager altså over 10 timer for at lade det batteri op. Det er voldsomt. Det er rigtig voldsomt, så der er virkelig et udviklingspotentiale der. Og dem, som kommer først på markedet med de her ting, de kan virkelig lave en god forretning. Clever var smart og kom hurtigt ud og virkelig gjorde det rigtig godt. Tesla har sit eget netværk, kan man sige. Men Clever har gjort det virkelig godt med at udbrede sine i Danmark. Men dem, der kommer frem til at sige, at vi kan levere højere og levere til de nyeste biler, de får virkelig kunder. Ja, altså det gør de. Jeg synes godt nok, at sådan nogle som Clever er langt foran. De har fået Uno X med i deres ladeløsning, så der er virkelig mange steder, man kan lade der. Det er svært at komme udenom, at hvis du er i en situation, hvor du skal lade meget ude på farten og ude på vejene, så vil man jo gerne have et sted, hvor der er ladestander i nærmest alle byer, eller i hvert fald så godt som alle byer, hvor der ikke er langt til de her store ladestationer. Og der er du godt stillet ved at vælge lige netop dem. Nu skal det ikke være en reklame for Clever. Men det er det jo, men homeland den ligger i, og netop også fordi de har det markedsandel, så har de ikke nogen grund til at udvikle det. Så derfor skal man måske ind og have noget stat ind over, som siger, at der skal være nogle minimumskrav til de her ting, så det rent faktisk skal udvikles de her ting. Og der er nok staten, der skal ind om, men det er et helt andet spørgsmål end et helt andet snak. Ja, den tager vi en anden gang. Det sidste, at de kommer frem til i rapporten, det er, Det kan godt være, at man fornemmer, at der er nogle kunder, som er utilfredse med, at de har købt en elbil. Men så går de ind og ser lidt på, hvor er det, at gennemsnittet af alle de her elbilskunder, hvor er det, de klager mest. Og det er simpelthen inden for det her med opladning. Men så prøver de at skille Tesla fra foran for bukkene. De trækker simpelthen Tesla ud af ligningen og sætter dem op for sig selv, så man kan prøve at sammenligne med tallene. Lige netop Tesla er i den her undersøgelse blevet rangeret ret godt. Altså de havde også førstepladsen. Det er derfor, de har pillet dem ud. Fordi så har man ligesom noget at stile efter. Og når man så sammenligner tallene, så kan man godt se, at det er kun 52 procent af Teslas chauffører eller elbils ejere, som synes, at der er et problem med opladning. Og så er der det med larm og akustik i bilen. Og der er 70 procent, der brokkes over en Tesla. Det kan jeg godt forstå. Fordi jeg synes også, at min Model 3 fra 2019 larmer meget inde i bilen. Og der er Tesla altså dårligere stillet end gennemsnittet. Ja, og der kan man så gå videre og tage sådan noget som batteriet og opvarmning af batteriet. Der har vi sådan noget, der hedder 58 procent på hele markedet, hvor Tesla så kun er 45. Så Tesla er bare foran på nogle områder. Selvfølgelig hænger de efter på andre, men generelt er Tesla bare det mærke, som alle de skal i agt. Ja, og jeg synes egentlig, at vi skal tage alle kategorierne dernede efter, så hvis vi tager dem lidt på skift dernede af, så er det næste, der står, det er, at det er konduktiviteten, eller hvor let det er at få appen til at fungere fra din telefon med din bil. Og der er det 54 procent af alle de forskellige gennemsnitlige bilmærker, de synes, det kunne godt blive bedre. Hvorimod det kun er 11 procent af dem, som har en Tesla, der synes, at der er noget at forbedre der. Nu har jeg jo selv prøvet det på egen kop, både med vores pressebiler, Men også med Tesla, og jeg må give folk ret, altså de er langt foran. Den her, altså Xpeng G6, den kan noget mere end Tesla. Fordi der skal du ikke betale for, at du får nogle selvkørende funktioner osv. Så kan du rent faktisk stå uden for bilen, og så lige trykke på, at du vil gerne have, at den bakker tilbage, hvis du nu ikke kan komme ind i bilen, når den holder i bås. Det er smart. Ja, det er smart. Det er virkelig smart. Men det er jo også lidt et testament til Tesla, som siger, at vi er et softwarefirma, som tilfældigvis laver biler. Det fungerer bare. Ja, men der er rigtig mange, der har skrevet om, at det er jo bare en computer på hjul. Ja, det er en computer på hjul, men de har delt i mig også fået den computer til at fungere rigtig godt, og integreret den virkelig godt i bilerne efterhånden. Så jeg synes egentlig, det spiller ret godt sammen. Og det er lidt det samme, jeg ser med den her X-Ping. Der er altså nogle europæiske bilfirmaer, der skal til at passe på, for hold nu fast, den begynder at komme tæt på. Ja, det går stærkt med nogle af de kinesiske mærker. Navigationen, der er hele markedet 48%, mens for Tesla er det faktisk kun 21%. Og det er igen det der med, at de har fået alt det her til at fungere rigtig godt med styresystemer og navigation og alle de her ting. Det er bare en ting, som de har fuldstændig styr på, og der er virkelig noget at jagte for folk der. Man kan se Xpn6'en igen her. Den har virkelig fulgt godt med, og den har kigget på Tesla og siger, hvor kan vi forbedre os, så vi kan stå bedre i markedet end dem. Og hvis man så kigger lidt på, hvordan er bilerne til at lade på batteriet, når du kører, altså rekooperationen i forhold til strømmen, jamen der er der 32 procent, der mener, at det kunne de godt gøre bedre, og 18 procent ved Tesla, så det er næsten ens. Ja, altså det kan ikke være meget pænere på den måde, der er mulighed for at lade, og den indstilling, der er for dem, På markedet er det 29%, mens for Tesla er det kun 2%, så det har de virkelig bare styr på. Og det samme med, hvordan du kan monitorere den her opladning. Hvordan kan du følge med i, hvor godt bilen lader? Det har de også 100% styr på ved Tesla. Der ligger de på 4%, der brokker sig over det. Og der er 28%, der brokker sig over det i de andre biler. nogle gange savnet det, men det er jo også fordi, jeg skal skrive om det og lave bilanmeldelser osv. Så jeg skal vide helt præcis for mig, at de forskellige biler er lavet op på det og det tidspunkt, også for ligesom at kan følge ladekurven, om det passer det, man kan se på nettet og hvad de skriver. Og det er altså bare svært, når det er sådan, du ikke kan følge det overhovedet i systemet, så skal du finde en ladestander, hvor du kan se det på ladestanderen. Ja. Klimaanlæg. Alle på markedet, det er 28%, men ved Tesla, der er det kun 8%. Og det er jo noget af det, der virkelig har indflydelse på, når man kører sin bil i dagligdagen, det er, at det rent faktisk passer med de grader, man gerne vil sætte den til, at det er effektivt, at det rent faktisk kommer om på bagsædet, passagererne, eller om de har deres helt egne styre i. Så det er virkelig noget, som har kæmpe indflydelse for, når du kører bilen til dagligdagen, og det er virkelig noget, man skal værdsætte og prøve at sætte sig ind i, når du skal ud og køre en ny bil. Og det er jo der, hvor jeg synes, okay, her er noget, som elbilerne bare ikke har 100% styr på. Der er virkelig mange af de her forskellige, også kendte mærker, altså vi har lige haft en Volvo til test, hvor det var et kæmpe problem, fordi der ikke var nogen friskluftdyser om i bag. Og de dyser, der var placeret foran, for at de skulle kaste luft om bagtil, så sidder du i træk foran. Det var bare ikke særlig smart. Og jeg kunne forestille mig, der får du hul i nakken en gang imellem, når du sidder der om sommeren og kaster kold luft om til dem i bag. Det synes jeg ikke var velfungerende. Plus, Man havde en tendens til, at man skulle skrue ret højt op i graderne. Det er jo lige meget, at den kunne sagtens varme kabinen op, men den skulle stå på 26 grader for at holde 22 grader. Det synes jeg ikke er okay. Og det problem oplevede jeg altså ikke i fossile biler. Det er kun efter jeg kom til at teste elbiler, at jeg synes, at det er blevet et problem. Og især, og det kan godt være, at det er der, at folk bruger sig ekstra over kineserne, men især ved biler, der kommer fra det kinesiske marked, af en eller anden årsag, så er det ligesom den temperaturindstilling, den kan ikke rigtig komme til at passe ordentligt. Nej, og det er jo igen det der med noget med software og indstillinger, hvor kineserne er kommet senere ind på markedet end Tesla, hvor de har en kæmpe fordel og har virkelig haft det gennemarbejdet produkt nu over lang tid, og det kører de bare videre mod, hvor kineserne skal ind og opfinde det nu og arbejde videre derfra. Men så er der også eco-indstilling i bilen. Og eco-indstillingen er det, du trykker på, hvis du gerne vil have, at bilen skal kunne køre nogle flere kilometer på det strøm, der er tilbage på batteriet. Så skruer den lidt ned fra klimaanlægget, og den dropper måske også at lave aircondition på det. Og så på den måde kan du spare noget strøm. Plus den har nogle gange tendens til at gøre, at du ikke kan accelerere så hurtigt, fordi den piller simpelthen nogle kræfter ud af dine speeder og for det. Det synes jeg egentlig fungerer ret godt på langt de fleste biler. Men her når vi kigger på... I undersøgelsen er det 25% af brugerne for alle de forskellige bilmærker, der brokker sig over det, og 14% ved Tesla. Så ja, jeg kan godt forstå, at de har stillet det sådan op, fordi det viser bare, at der er noget at stige efter. Man kan sagtens gøre det her bedre. Ja, og det er jo også nemt at sige, at vi tager top doggen og siger, at det er Tesla. Hvor skal de andre rykke sig på markedet? Og det er jo også noget, de kan tage med ind i deres udvikling af deres nye biler og eksisterende biler. Hvor skal vi op, hvis vi gerne vil slå dem af tronen? Det er jo kæmpe parametre for mange bilsprækere at sige, at vi vil godt ligge på toppen, og vi vil gerne være tæt på toppen som muligt, hvis det er. Så det er virkelig nogle parametre, der er nemme at følge op på, som de hurtige kan sige, okay, det her er meget konkret. Connect appen for eksempel, den fungerer simpelthen ikke ordentligt i vores bil, så hvad skal vi gøre softwaremæssigt for at få den op på standarden? Jeg kom til at springe et punkt over, der hedder bedigningskonceptet, og det er jo betjeningskonceptet. Så det er infotainment-systemet i bilerne, og der er langt de fleste overvejende tilfredse, fordi gennemsnittet er 32 procent, der har brokket sig over det, og ved Tesla er det 28 procent. Så det er folk egentlig okay med. Ja, det var så 34 for lige at være helt præcis. Ja, tog den nedenunder. Det er 34 og 21 procent. Det er sådan, det er. Ja, det er jeg i hvert fald tæt på, at det er meget ens, og det kan man ikke brokse over. Nej. Man kan jo selvfølgelig altid gøre det bedre. Men ved du hvad? Selve betjeningen af en bil, din holdning til det vil jo være lige så forskellig, som der er mennesker. Fuldstændig. Det er jo forskelligt, hvordan folk synes, det er let, og hvordan de skal være placeret. Men det skal bare være logisk at finde ud af, og det er det jo efterhånden ved at blive langt hen ad vejen. Ja, der er jo meget af det, der er blevet strømlignet. Man får det hele på en skærm, hvor du har god plads til rent faktisk at se på tingene og kan sætte flere ting op, så man selv kan styre det. Det har virkelig gjort meget for det, når man ikke har knapper, som man har i ældre biler. Men hvis vi lige skal konkludere lidt på den her episode her, så kan vi jo bare konkludere, at ja, det blev malet op i medierne til, at det her var simpelthen, hvor utilfreds, at kunderne var med køb af elbiler osv. og hvordan de har fortrudt det. Og det var jo ikke helt det, at undersøgelsen ville. Den ville nærmere undersøge, hvor kan vi blive bedre? Hvad skal fokus være? Og hvordan er det så generelt i forhold til mærkerne med tilfredsheden? Og der kan man jo bare sige, at vi skal jo altså langt ned på listen, før der kommer flere, der begynder at brokke sig. Eller ikke engang brokke sig, men flere, som ikke vil anbefale bilen til nogle venner og bekendte. end at folk vil anbefale den til venner og bekendte. Så generelt kan man sige, at over gennemsnittet er der i hvert fald så godt tilfredse med deres køb, at de vil anbefale det mærke til andre, som de kender. Ja, jeg tror, at hvis vi går fem år ud i tiden bare, så tror jeg, at det ville være nogle helt andre tal, hvor det ville være meget bedre tilfredshed med det hele. Og alle de, lad os bare kalde dem billigere mærker, eller folk, der er kommet sent ind på markedet med Elmil, De vil virkelig have rykket sig, fordi software det gør bare alverden. Der er jo mange ting i det her, for det er jo ikke kun et spørgsmål om, at bilmærkerne skal gøre det bedre. Det er jo også ladestanderne, der bliver bedre og mere pålidelige, fordi der er da mange gange, hvor du kommer ud, og så virker det ikke. Det er da irriterende. Fuldstændig. Så kan jeg da godt forstå, at det er irriterende. Det er da yderst sjældent, at du prøver det på en tank, og så kan du bare køre 300 meter hen ad gaden, og så er der en ny. Det gør du ikke helt med en elbil. Men jeg er også sikker på, Når man vænner sig til at betjene at bruge en elbil, og man vænner sig til det her med at lade, så er det slet ikke noget problem. Og for mit vedkommende, fordi jeg har en lader derhjemme, jamen det er godt nok det nemmeste i verden, det er at have en elbil, for jeg skal jo aldrig ind på en tank mere. Nej, og så er du jo heldig, at du har solceller, så nogle gange bliver du næsten mentalt for at køre bil. Ej, det gør jeg dog ikke. Jamen, det lyder forkert, men man bliver næsten straffet på at have solceller, fordi jeg kan ikke få den refusion. Jo, der er to forskellige selskaber i Danmark, som indtil nu har det. Jeg ved, der er en tredje på vej, hvor du kan få refusion af ladeafgiften. Og det er jo 95 øre, jeg bare smider ud af vinduet. Og det synes jeg egentlig ikke er okay, fordi jeg har jo lige netop valgt at få solceller på, fordi jeg gerne vil støtte den grønne omstilling og sørge for, at miljøet får det bedre. Og nu har jeg også fået en elbil, og så bliver jeg straffet. Ja. Jeg kan huske, at du fortalte en historie om, at du næsten var nede og kørte for 8 øre pr. kilowatt. Det er rigtigt. Hvis jeg er hjemme en dag, hvor solen skinner, og så smider jeg alt det strøm på, jeg overhovedet kan på elbilen, og så bare lige køber den sidste lille smule fra nettet. Ja, 8 øre pr. kilometer, det var det, jeg var nede på. Og det tror jeg vist aldrig, vi kommer til at se benzin- og dieselbiler komme i i nærheden af jer. Nej, det gør man ikke. Til gengæld er elbiler jo desværre dyre i forsikringen. Det er et helt andet afsnit. Det kan vi prøve at lave et afsnit om engang. Det kan vi. Men tusind tak, fordi I har lyttet med og set med så længe her på Bilpodcasten. Det var lidt en længere episode, men jeg synes jo bare, det er vanvittigt spændende at se de her tilfredshedsundersøgelser. Så kan jeg godt lide tal. Ja, det er altid spændende at dykke ned i. Fordi nogen som sagt, som siger nogen steder, kan det blive slået op som det vildeste vanvittigt. Og andre steder, jamen der er det bare det bedste af det bedste. Her har vi nogle konkrete tal, som man kan arbejde ud fra. som er taget fra en rimelig bred gruppe med 5.000 forskellige bilejere, det er alligevel en del. Ja, det er det. Der er i hvert fald et godt grundlag at gå ud fra. Det synes jeg. Men det nævnte jeg slet ikke, det er jo egentlig en pointe, en ret vigtig pointe, det er jo, at de biler, som der bliver testet ud fra her, for det undrer mig lidt, nu sætter vi lige schemaet på igen med den her, om man vil anbefale mærket eller ej, men det undrer mig, at Nissan ligger så langt nede på listen og ruder, hvor 49% ikke vil anbefale mærket, og kun 20% vil anbefale mærket igen, fordi de har nogle dårlige oplevelser med elbilerne. Jeg tror, at langt de fleste, der har været med i den undersøgelse, de har ikke haft en Nissan Ariya. Nej, de har nok haft en Leaf. De har haft en Leaf. Ja. Fordi der er bare en verden til forskel, og den går ikke ret langt. Nej, og Ariya er virkelig en flot bil, og de er virkelig kommet langt med alle software. Ja, det fungerer i den bil, og den kører også langt, så... Så jeg er ret sikker på, at det er derfor, at de bliver straffet lidt. Så klart nok dem, der har nogle af de gamle biler, der har været indregistreret tidligere, som måske er med i undersøgelsen, de har jo altså biler, der ikke går ret langt. Og især om vinteren, der er det jo helt galt. Og nu kan man sige, at den her undersøgelse, den er også fra Schweiz og Østrig, der har de altså vinter. Ja, det må man sige. Der kommer snag, så man kan mærke det. Men det var alt for den her gang. Tusind tak, fordi I så med. Og husk at give en tommelfinger op, og så gå ind og abonnere på Bilpodcasten. Vi ses. Ha' det godt derude.