BYD SEALION 2025 biltest, vi blev udfordret

Velkommen til Bilpodcasten. I dag skal vi anmelde den her BYD Build Your Dreams, som er deres Sealion 7. De findes i flere versioner, men deres Comfort-model, som er den mindste de har, den koster 339.995 kroner, og den har baghjulstak, og den har mulighed for at lave den her Vehicle to Load på 3,3 kW, så det vil sige, at du kan trække noget ud og få noget strøm, f.eks. til en anlæg, eller hvis du skal have opladet din telefon, hvad du nu vil have, hvad man synes er sjovt. 0-100 km i den her version er 6,7, så det er ganske fint for en stor bil. Trækvægten er 750 kg, også acceptabel, og batteristørrelsen er 82,5 kWh batteri. Men den bil, vi har stående bagved os, det er deres Excellence udgave. Så det er den helt store udgave med allermest udstyr. Og den koster 389.995 kroner. Der får du så til gengæld firehjulstræk og 530 hk. Den klarer så også fra 0 til 100 på 4,5 sekunder. Det virker voldsomt hurtigt til en bil i den størrelse her. Og den kan trække 1500 kg på krogen. Den har et lidt større batteri end den billige udgave. Der kommer du op på 91,3 kWh. Og så er sæderne med ægte læder. Og det er sådan de største ændringer, der er. Ja, der er også noget med, at fælgen er lige en tomme større end i standardversionen. Men det er de største forskelle, der er på de to forskellige biltyper. Og hvad er BYD så, som står for Build Your Dreams? Det er en højteknologisk virksomhed, som faktisk først er kommet til i 1995. Så den er ikke særlig gammel, må man sige, men de har udviklet sig med enorm hastighed. De startede som batteriproducent, har så udviklet sig til at lave lastbiler, busser og personbiler. Så det er virkelig godt stærkt. Ja, og apropos stærkt, så er det altså en virksomhed, som har 900.000 ansatte på verdensplan. Så det er altså ikke bare en bolchefabrik, der laver den her bil her. Det er altså en virksomhed, som meget gerne vil fremad. Og de er endda begyndt at gøre deres indtog her i Europa. Ikke kun med deres biler, men sågar med en fabrik, som de er ved at have under opførelse nede i Ungarn. Den skulle gerne være færdig om cirka to til tre år. Og noget af det, at BUD slår sig på, det er deres batteriteknologi, fordi De kører med deres Blade-batteri, som er en af de sikreste batterier i verden. Der er lavet en test, som hedder en sømtest. Men det er altså ikke bare et sømt, det er sådan en kæmpe hjernesby, at man tager og hammer ned igennem batteripakken, for at se, om der sker en eller anden termisk reaktion, og der går brand i batteriet. Og det er der altså ikke ret mange batterier, der kan klare, men det kan sådan et Blade-batteri, som de her biler kører rundt med. Ja, og så kan man så snakke om at sige, hvorfor laver de fabrikker i Europa lige pludselig, fordi det er jo billigt at producere dem ude i Kina. Det gør de simpelthen, fordi der kommer noget strafthold her fra EU for biler, der bliver importeret. Så den kommer de ud om ved at lave den fabrik her i Europa. Det er i hvert fald vores mistanke, at det er det, de vil forsøge. Og alt efter hvor meget de samler og hvor meget de producerer nede på den fabrik, så vil det også være en mulighed. Det kan være, at vi ser nogle af de helt billige biler fra BUD, som måske vil blive produceret derfra. Og hvad er en BUD C-Line så for en størrelse? Ja, det er altså en ret vellykket SUV i vores optik. Den måler 4,83 m fra ende til anden, så er den 1,62 m høj, og så er der en akselafstand på 2,93 m. Man måler bilens bredde helt ud til sidespejlen, og her er der 2,19 cm, eller meter, som det jo rent faktisk er. Det er voldsom størrelse, ikke? Det er virkelig en bil, der fylder noget, så det skal man være opmærksom på, hvis du vil lave en trepunktsvinding inde midt i Aarhus. Se det i værdi. Der har den her 0,280, hvor Xpeng G6, som er nogenlunde samme størrelse, den har 0,248. Så du kan også se, at den trækker lidt mere på vind, så det er måske derfor, at den måske kører lidt mindre i forhold til det strømforbrug, den har. Sidst men ikke mindst, venderadius. 11,7 meter. Så det var det der med den træfungsvinding inde i Aarhus. Det skal man nok lige overveje en anden gang. Designet på den her BUD Sea Lion 7 Der synes jeg altså virkelig, at det her er en af de pæneste SUV'er, der findes på det danske marked lige pt. Jeg kan virkelig godt lide den måde, at bagenden dykker nedad, og så har de lavet den høje hækspoiler, der sidder helt oppe ved toppen af bagruden. Det kan jeg virkelig godt lide. Så har den et utroligt flot lygtedesign her hen over bagenden, med BUD's klassiske lidt dråbeformede mønster derhenad, og det giver sådan en fin streg hele vejen rundt. Og i det hele taget, så er den bare ret vellykket med den her sorte k-fanger, der er omme på bagsiden af bilen. At der så lige er et stort klistermærke her, som viser, at man skal kunne lave et kick ind under bilen, og så åbner bagagerummet selv, det synes jeg er lidt specielt. Det høres man måske ikke er skilt med, men det er jo bare for at vise, at den har altså også kick-sensor, som engang imellem virker. På bagenden her, der står der med store bukstaver BUD midt på, og der står BUD C-Line 7. Og så står der 4,5s nedenunder. Og det er altså fordi, at det her er performance-versionen. Det er altså udgaven, som kan køre fra 0 til 100 på 4,5 sekunder. Og det er sjovt, det vil BYD gerne skilte med. Når vi kommer hen ad siden på bilen, så er håndtagene poppet ud fra dørene, så de er nemmere at få fat på. Det fungerer rigtig fint. Jeg synes måske lige, at skærmekasserne er markeret lidt for voldsomt med den her plast. at der er rundt i kanten af dem. Men bortset fra det, så kan jeg godt lide måden, at de har lavet dørene sort på nede i bunden, som man ser det med rigtig mange forskellige elbiler lige nu. Og det er måden, at de forsøger at gøre dørene mindre på. Men når man så tager hele vinduespartiet herhen langs sidedørene, og måden, den dykker ned på hen i bag, og den er lavet sort hen under den her hækspoiler, som jeg talte om før, så synes jeg virkelig, at bilen står skarpt med nogle skarpe kanter. Og så gør det jo ikke noget, at den står på de her 20-tommer-fælge, selvom jeg tænker, at den kunne køre væsentligt længere, hvis den kom ned på 19-tommer-fælge. Fronten synes jeg også er lykkes ret godt fra BYD. Det er en ret bred bil, og den får så hurtigt en markeret bred front. Og så har vi et lyktedesign, som egentlig synes er ret fint og diskret, som ligesom er delt op med sådan to streger. Og så ligner det, at der er luftindtag ude i hver side og nede under bilen. Men der er jo mange af de her elektriske biler, de har slet ikke behov for et luftindtag. Men det er altså lavet på den måde her, og så sidder der et centreret kamera her foran, som nogle gange har en tendens til at blive beskidt, og så har den altså nogle problemer med at styre assistentfunktionerne. Men alt i alt en virkelig pæn og smuk SUV fra BYD, og derfor skal den her karakteren 9.0 for designen. Komforten i den her bil, den er virkelig høj. Vi står her med en mulighed for at justere det her sæde. Det er på el allesammen, så du kan både justere frem og tilbage, op og ned osv. Du kan justere selve sædehønnen herovre. Der er også en knap, og det kører automatisk ud, så lader bare blive strukket. Det ser bare lækkert ud, og det er bare rigtig godt. Desværre findes den version ikke på præcisere sædet, men eljusteringen og alt det, det er fuldstændig det samme. En anden virkelig lækker ting er, at den har både varme og køl. Det er virkelig smart. Den har varme om bagved, som også er en fed feature, og de kan faktisk styre varmen derommefra. Herinde skal du ind på skærmen, og så kan du justere det derfra. Der findes ret varme. Det er virkelig lækkert her om vinteren. Det kan vi godt lide. Derudover skal man sige om bagved, at den har mulighed for at tilte sædet, så du kan få det i to versioner, alt efter hvor meget rygstøtte du gerne vil have, eller hvor meget du gerne vil lægge ned. Det er også rigtig, rigtig fint. Du har det her rum herinde under, hvor der er god plads til at lægge både det ene og det andet. Der sidder din stik, så du kan oplade dine telefoner eller hvad du nu har behov for. Du har to kopholdere her. Det fungerer bare. Og et vanvittigt stort rum herunder, hvor man virkelig kan se, at der har vi faktisk fyldt op. Men det er virkelig, virkelig stort. Det fungerer bare rigtig, rigtig godt. Generelt er alt stort. lækkert og komfortabelt, og det er virkelig noget, du kan holde til at køre langt i, i de her sæder. Så for komfort, der får den 7,5. Og Preben, som du sagde, så sidder jeg heromme på bagsædet, og så vil jeg lige demonstrere det her med, at jeg godt kan lægge sædet ned. På nogle biler, der er det lavet til smart, så der kan man lige gøre det hernede. På den her, der er det altså heromme bagved, så jeg skal lige trække i den her, og så kan jeg vippe, eller justere sædet frem og tilbage. Så nu er den i den bagerste position, og så sidder jeg altså bare virkelig, virkelig godt her. Så er vi nået til støj i kabinen. Nu har vi jo lige roset den her bil, og den er også dejlig støjsvag, når man kører den, men der stopper festligheden altså. Den har en mulighed for trødløs opladning her midt i bilen. Der er desværre kun en, der er ikke en over i den anden side. Det synes jeg også er lidt mærkeligt. Men den der blæser, der sidder der, det er simpelthen noget, hvor jeg tænker sådan lige umiddelbart, at det må være købt i Temo, fordi den larmer helt, vanvittigt meget. Det er så meget, som da jeg hentede bilen på den allerførste tur, der blev jeg simpelthen nødt til at tage min telefon og lægge herovre ved siden af, så den ikke ladede op, fordi jeg kunne ikke holde ud at høre på det. Og det kan godt være, at det er mig, der går lidt i pædetesser der, eller bare ikke kan have den larm. Men selv når ventilationsanlægget kører på 1, som det gør lige nu, så støjer det altså en del, så man kan høre det. Så det er ikke rart at køre rundt inde i byen, og du kan alligevel skrue den helt op på 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 stykker. Og når den er på 7, så lyder det nærmest som en jetjager. Det er altså virkelig ikke særlig godt. Så selvom bilen er lavet med støjdæmpende forrude og siderude, hvor der er to lag glas, så larmer det simpelthen bare så vanvittigt meget for alle de ting, der er her i bilen. Plus at bilen bimler og bamler for nærmest alt. Og så er der også nogle andre irriterende ting, det kan jeg lige så godt tage herunder støj i kabinen. Når du for eksempel har navigation på, og du har slået lyden fra på din navigation, så den ikke skal sige noget, og du hører musik, når du så kommer til et sving, hvor den viser, at du skal dreje til højre, og der ville have været en lyd, hvor den havde sagt, please turn right now, eller sådan noget i den stil. Men så skruer den ned for musikken alligevel, selvom den ikke kommer med en lyd. Det er simpelthen så hjernedødt åndssvagt. Så hvad lydet angår i den her bil, jamen der bliver jeg simpelthen bare nødt til at sige, støjkabinen, det er en dumme karakter. Vi ryger ned på 2,0 for støjkabinen. Vi er nået til kvalitetsfølelse, og det er faktisk en ganske lækker bil, den her. Leder her, Det er jeg rigtig godt synes på. Der er stadigvæk noget padding, så du føler ikke bare, at du holder ved et plastikret. Du har ægte læder i den her bil. Det er lækkert at røre ved. I de andre får du altså kun kunstlæder. Men generelt sådan, når du rører ved ting, så kan man godt mærke, at de har gjort lidt ud af det. Der er kommet noget dæmpning på. De har tænkt over farverne, at det er de her grå sorte nuancer, så der kommer tusind forskellige farver, du skal tage dig af. Så synes jeg virkelig, hvis man ser dørsiderne, Der har de virkelig tænkt over nogle former, som giver noget glide og noget følelse af, at det her er bare noget, der er gennemtænkt fra start til slut. Det skal de virkelig have ros for. Skærmene, som de har her, de er rigtig nemme at se i stort set al belysning, så der er slet ikke noget at være nervøs for. Og kameraet, som man kan snakke om her, det er virkelig, virkelig flot. Du kan virkelig se, hvad der sker foran dig og bagved, når det er nødvendigt. Det er rigtig, rigtig lækkert. Og som de virkelig har taget flot fat i her, den her gearvælger, det er jo bare kunst, altså. Så de har virkelig ramt rigtig godt på områderne, og stemningsbeløst har de, ligesom den der, den kan give nogle forskellige pulslid, og så er der lys hele vejen rundt om til bagsæderne også. Det er altså virkelig lækkert, og det giver en god sammenhængskraft i hele bilen. Må jeg lige have lov at komme med en indskydelse, Breben? Ja. Fordi den der gearvælger der, som vi snakker om, Det er jo altså en gearvælger, som vi kender fra BYD Seal, som vi også var fuldstændig vilde med der. Og den har næsten den der følelse af en mekanisk gearvælger. Så der er et eller andet kvalitetsfølelse over det, når man mærker det. Det synes vi jo begge to var virkelig lækkert. Ja, og det er jo bare en skulptur i sig selv. Man skulle næsten tro, at det var lavet ud af noget... Den er bare rigtig, rigtig lækker. Vi kender det lidt fra Polestar, synes jeg. De har noget, der minder om det der, men jeg synes, at den mekaniske følelse i den her bil er alligevel bedre. Ja, der har de i hvert fald fået sat noget sammen, der fungerer rigtig, rigtig godt i den her. Så for kvalitetsfølelse, der rammer vi 7,0. Nu skal vi til at snakke lidt om kvalitetsfølelsen. Nej, det skal vi ikke. Vi skal ikke snakke om kvalitetsfølelsen. Det har vi lige været igennem, men vi skal snakke om køreenskaberne. Og køreegenskaberne i den her bil, jamen det er jo en bil, der er opsat til komfort, og det kan man også godt mærke. Så du skal altså ikke forvente, at du får den her dynamiske oplevelse, når du kommer ud at køre, men du får en meget komfortabel oplevelse. Til gengæld, så er der virkelig mange af de her forskellige assistentsystemer, som bare overhovedet ikke fungerer i bilen. Ikke tilnærmelsesvis tilstrækkelige, og slet ikke tilnærmelsesvis lige så godt som langt de fleste andre producenter på markedet. Det er altså et sted, hvor de virkelig har behov for at arbejde med bilen. Og det, der undrer mig lidt, det er, at nu sidder jeg i en bil, som er nyere end den BYD Seal, som vi har testet, som klarede det væsentligt bedre i forhold til køresistenter, end den her bil, den gør. Til med, så har vi stadigvæk et dilemma med den her speeder og bremser, hvor der ligesom speederen, der er noget sluk på den, så når du trykker på speederen, så kommer accelerationen lidt efter, og når du slimmer, så stopper den med at accelerere lidt efter. Den har altså lige en lille bitte smule lag, som om det ikke rigtig følger med. Det oplevede vi også på Sealen, men problemet er dog ikke så stort. Når vi så skal snakke om bremsefunktionerne, så er den enormt svær at dosere, den bremse, der er i den her bil. Så når du træder på bremsen, så har den tendens til lige at hakke en gang, og når du kommer ned og skal stoppe helt, f.eks. ved en parkering, så er det ofte sket for mig, at den simpelthen lige laver sådan en næsedyk, og det er ovenikøbet, selvom du har mulighed for inde i systemet at vælge en funktion, hvor du har komfortparkering, som skulle minimere næsedyk. Så de er godt klar over, at der er et problem. Men det er ligesom om, det system, det er... Du kan vælge det, men det er ligesom om det ikke rigtig fungerer. Det kan jeg godt være enormt træt af. Men ellers, for lige at tage lidt data på bilen, så kører bilen fra 0 til 100 på 4,5 sekunder. Det er pænt hurtigt for sådan en stor bil som den her. Og så har den en oplyst tophastighed på 215 km i timen. Den yder 390 kWh og har 530 hk. Det er altså ikke så let. Den har et maksdejningsmoment på 690 Nm. Bilen er også med firehjulstræk, og jeg oplever altså ikke nogen problemer med at få plantet alle de her 530 hestekræfter ned i vejen, også selvom det er vådt. Det klarer den altså til uge, punkt og prikke. Men til gengæld er der altså noget i styretøjet her, også når jeg manøvrerer rundt, fx hvis jeg kører langsomt, så er det ligesom om servostyringen har fået lidt for mange, jeg vil ikke sige kræfter, men den har som om, at den gør det i en hel masse små ryg, så du har hele tiden sådan en lille bitte, Rygt, når du drejer på rettet, når du manøvrerer, når du ikke kører, men bare kører langsomt rundt i forbindelse med noget parkering eller med nogle meget skarpe sving, der kan du altså mærke det der hele tiden, og det synes jeg irriterer mig. Så jeg har ikke en fornemmelse af, hvordan vejen er, når jeg sidder i den her bil. Jeg føler mig simpelthen distanceret i forhold til det, og derfor bliver jeg nødt til at give den en dårlig karakter for køreenskaberne. Den får 3,0 for køreenskaber. Det er jo lige en hurtig tilføjelse. Det skal selvfølgelig siges, at det her er oplyst i tal. Vi har selvfølgelig ikke kørt 215 km i timen og testet det nogen steder. Ej, det er vigtigt lige at få med. Det har vi altså ikke. Vi er kommet til bygge-samle-kvalitet. Generelt, så står den altså lidt skarp. Men man kan se hernede, det er ligesom om, at den her del, den er altså lige kortet lidt af i forhold til døren. Så der er et lille mismatch. Ellers så ser den virkelig fin ud her. Samlingerne er fine, de flugter som de skal. Linjerne er perfekte. Og for at vise, at den ender bare den her med døren på den anden side, så kan vi se det, når vi kommer herhen. Der passer det altså med, at de nogenlunde går til. Så man kan se, at der er forskel på den måde, de har samlet de to døre. På den måde er der et problem. Og det bliver først rigtig sjovt, når vi går heromme bagved. Hvis man kommer helt tæt på det her, så kan du simpelthen se, at det er ligesom om, at selve Bagklappen her går altså længere ned end selve den her ligning her. Og det er noget agtigt det samme herovre. Der har den det samme, og det har faktisk skabt nogle problemer. Vi har oplevet flere gange, at man vil lukke bagklappen, så vil man låse den og gå fra bilen, og man er gået videre, tænker man, og så blænger den bare og siger, at der er noget i vejen. Så skal du til at åbne bagklappen, lukke den igen, stå på den og være sikker på, at det rent faktisk er lukket ordentligt, så du kan få lov til at Sluk for hele bilen. Det er altså ikke helt godt nok. Så derfor er vi nødt til at give bygge- og sammenkvalitet 5,0. Så er vi nødt til udstyr til prisen. Og udstyr til prisen, jamen der må man sige, at den her hvil har altså virkelig meget udstyr. Vi har allerede været inde på noget af det i forbindelse med nogle af de andre gennemgange. For eksempel det her med, at der er en wireless charging af din telefon. Desværre så larmer den rigtig meget, og desværre så har de valgt kun at komme én i, i stedet for to. Det havde vi gerne set, at der havde været to. Men ellers er der altså virkelig meget udstyr her i bilen. Du får alt fra roterende skærm og skærm i ekstremt god kvalitet til alle de forskellige assistenter, du nu kunne tænke dig. Desværre virker de ikke ret godt. Så har du selve stemningsbelysningen, der går hele vejen rundt på instrumentbordet, fortsætter hele vejen rundt her langs fordøren. Og den kører også med om ved bagdøren, hvor den fortsætter rundt her. Og noget, man måske lige skal lægge mærke til, det er, at i både fordøre, bagdøre og i det hele taget hele vejen rundt i bilen, der er det altså et anlæg fra danske Dynaudio. Det spiller bare, og det spiller bare rigtig godt. Det er nok en af de bedste anlæg, jeg nogensinde har hørt i en bil. Så er der kick-sensor. Jeg kan desværre ikke demonstrere det, fordi det virker nærmest aldrig. Men bilen er udstyret med kick-sensor. Jeg har bare indtryk af, at selve sensoren sidder så langt ind under bilen, så man skal nærmest helt ned i kravle for at komme ind til den. Og derfor lykkes det sjældent for mig at bruge den til noget som helst. Når vi så kommer om til fordøren, så inden jeg lige åbner fordøren, så vil jeg lige pege ned her, fordi at bilen er også udstyret med head-up display. Og head-up display, det kan vi jo virkelig godt lide, fordi det betyder, at når du kigger fremad ud mod trafikken, så har du stadigvæk din instrumentering op foran dig. Og det er altså bare virkelig lækkert, fordi det betyder, at du ikke fjerner fokus fra vejen, når du kører. Så det er noget af det, vi rigtig godt kan lide. Der er selvfølgelig også automatisk op- og nedblænding af lyset, og så er der kurvelys på den. Det er det, man i gamle dage kender fra, når der sidder en togelygte nede i hver side. Så tænder togelygten lige, når du kører langsomt og skal rundt i et skarpt sving. Så det styrer dig af, hvilken retning, du tager med rettet. Når vi kigger her på fordøren, så er der fine betjeningsmuligheder med fysiske knapper, hvor du har mulighed for at styre både vinduerne foran og bagved, Du kan låse bilen og låse op igennem, og der er børnesikring. Og så har du også mulighed for at styre dit spejl ud og ind i begge sider, men du kan selvfølgelig også justere det derfra. For uden det, så er der ret varme, og der er også varme i spejlene. Så alt i alt, så er det en virkelig veludstyret bil. Preben, du stod og pegede herovre, og jeg ved simpelthen ikke, hvad det er, de har manglet at sige. Man skal lige huske, at du også kan åbne selve bagagerummet, Det kan du simpelthen åbne indenfra. Det er rigtigt. For fordøren er der også lige en knap, så man har mulighed for at åbne bagagerummet. Men alt i alt en virkelig, virkelig veludstyret bil til prisen. Og derfor så lander jeg på karakteren 8.0 for udstyr til prisen. Pladsforhold i kabinen. Det er sindssygt godt lavet her. Der er virkelig meget plads. Det er de elbiler, som jeg har siddet i, som I har kunnet se på kanalen, hvor jeg rent faktisk kan køre siddet både længere ned og køre det længere tilbage. Det er virkelig, virkelig flotte forhold. Ja, og uden at du skal helt tilbage. Du plejer jo altid at køre den helt om i bagagerummet. Det skal du ikke her. Nej, og det er det, der er så fascinerende ved den. Se over hovedet. Jeg har næsten en hel hånd her over hovedet. Det er også uden for nummer i forhold til, hvad vi ellers har oplevet. Og når vi nu skal ind og tjekke her på bagsædet. Jeg kan faktisk sidde bag mig selv. Det er første gang, jeg har oplevet ideelle biler, som vi har været ude i. Og igen op til toppen. Jeg har altså næsten en hel hånd. Det er simpelthen vanvittigt lækkert. Du har den her store justering på forsædet med otte veje. Seks på præciseresædet. Og så to muligheder heromme. Justering til bagsædet. Det er simpelthen fantastisk. Så derfor får vi en rigtig fin karakter denne gang på 9,5 forplads i kabinen. Panoramen sagde, at det er ovenikøbet med et solgardin, så man har mulighed for at køre det henover og så på den måde afskærme for glasset. Så der kommer altså masser af lys ind i kabinen, når man ikke lige har fjernet det. Vi kan lige tage midtersædet her samtidig med, når jeg sidder her. Det er en af de få biler, hvor der er god plads til fødderne hernede ved midterkonsolen, fordi den er trukket så langt frem foran, så jeg kan altså have mine fødder der. Og jeg sidder rent faktisk rimelig fornuftigt. Det er ikke sådan, jeg har lyst til at køre langt, fordi den er hård i ryggen. Men bortset fra det, igen, jamen her, der er ca. 10 cm op til glasset. Så alt i alt en bil med masser af plads. Vi er nu nået til nytte last og vægt på sådan en krabat her. Og bilen, den fås heldigvis med træk. Det kan vi rigtig godt lide. Og den her version, som er excellent, den fås, så den har mulighed for at trække 750 km. kilo uden bremse og 1.500 kilo med bremse. Til med, så er der oven i købet en lodret kugletryk, eller lodret kuglelast, eller lodret last på kuglen. Hvad hedder det? Lodret kugletryk. Jeg har sagt det rigtigt en gang. Så jeg prøver lige igen. Til med, så er der også et mulighed for lodret kugletryk på 150 kilo. Det er altså 75 kilo mere, end hvad vi normalt ser på biler. Der er også mange, der har 90 og op til 100, men vi har aldrig set 150 kilo lodret kuglelast før. Det synes jeg egentlig er ret godt. På taget må du lægge 75 kg lodret belastning. Bagagerummet og den størrelse er simpelthen fantastisk. Der er 520 liters mulighed her, og I kan se, at det er nemt at komme til. Det er nemt at fylde noget ind. Det er ikke noget med kæmpe kanter eller noget som helst. Lægger du så sæderne ned, så får du stort set et varerum, som kører du almindelig vejen. Så er der 1789 liter. Det er virkelig voldsomt, så man kan have noget plads derinde, hvis man har behov for noget. Og i forhånd har de også lavet et rigtig lækkert og stort område, så du har 58 liter frunk. Ja, og noget af det, vi godt kan lide ved det frunk, det er jo, at der ikke er et ekstra dæksel. Når du har åbnet motorhjelmen, så er du altså direkte adgang, fordi de har lavet pakningen på den måde og tætningen på den måde. Ja, så der er ikke engang et låg på eller noget som helst, det slutter bare tæt. Det er rigtig godt tænkt. De har så også mulighed for den her med nyttelast, som vi altid snakker om med fører. 410 kilo, det er altså oplyst på nettet til 510. Jeg ved ikke, hvorfor der er den disproportion mellem de to tal, så det er noget, der skal følges op på. Egenvægten med 40, det er 2435 kilo. Ja, og den maksimale tilrettet totalvægt, den er 2845 kilo. Det, der lige skal bemærkes, det er, hvis man vælger versionen, som hedder Comfort, altså den mindre udgave, som ikke har firehjulstræk, så må du altså ikke trække 1500 kg på trækket, så må du kun trække 750 kg. Men vores karakter i dag, det er ud fra den bil, vi har til test, så det er altså ud fra den her Excellence udgave, og derfor så lander vi på karakteren 7,5 for nyttelast og vægt. Så er vi nået til batteri, rækkevidde og forbrug, og det er jo noget, der virkelig har betydning, når man skal ud og vælge sin elbil. Og her, der har vi altså at gøre med en bil, der virkelig har et kæmpe stort batteri. Den har en Brutostørrelse på 93 kWh, og netto 91,3 kWh. Det er altså noget af det største, jeg længe har set på en elbil i den her størrelse. Så er det et LFP-batteri. Det er den her type batteri, som du er til, eller som du faktisk, ifølge producenten, gerne må lade op til 100%, uden at det betyder noget. Og så har den en driftsspænding på 538 volt, og det kvalificerer det som et 800 volts batteri. Ja, og det er så oplyst, at det kan køre de her 502 km ved WLTP-versionen af det, men temperaturreguleret har vi altså kun målt 435, så det er næsten 65 km, som man lige skal være opmærksom på, at det faktisk allerede er forsvundet. Derudover har den et oplyst forbrug på 17,8 per 100 km kWh, og det er altså opnået, som det vi har målt, på 20,99, så det er altså en stor forskel, som man skal være opmærksom på, og det er virkelig noget, der har indflydelse at du har så stor en bil. Og noget af det, at man også skal være mærksom på, det er, at når det er et LFP-batteri, så skal de rent faktisk lade sig op til de her 100% en gang imellem. Simpelthen for lige at balancere batteriet. Fordi ellers så begynder bilen at blive upræcist i forhold til dens målinger og angivelse af, hvor langt du har tilbage i forhold til den strøm, der er på batteriet. For den ved det simpelthen ikke, fordi det ikke er blevet balanceret i en stykke tid. Men det siger den selv inde på displayet i bilen, når det er ved at være ved den tid. Men alt i alt, så lander vi altså på en karakter på 5,5 for batteri, rækkevidde og forbrug. Og det gør vi, fordi vi synes, at den her bil er en batterislure. Det er lige et voldsomt nok forbrug. Altså næsten 21 kWh på at køre 100 km. Det virker meget stort i min optik. Og det er også en i den høje ende, og det er noget, man vil være opmærksom på, især hvis du skal bruge den til at køre længere ture. Så skal du virkelig være opmærksom på dine ladepunkter, hvis det er, at du vil have en bil i Den her størrelse. Opladning på en elbil, det er også noget, der betyder noget for alle. Her har vi simpelthen en dæksel her, som du åbner. Og så har de altså gennemtænkt det her. Du kan bare stikke stikket direkte i, der er ikke nogen problemer. Og igen, skal du bruge sådan et andet stik, så er det lige sådan en lille lækker flap der. Ja ja, hvis du skal ud og lynlade, altså på en decelader, så skal du jo bruge begge portet der. Og så vipper man bare flappen ud, i stedet for at den hænger og dingler ned ad bilen. Det er rart. Det er simpelthen genialt. Men en DC-ladning på sådan en her, den kan køre op til 230 kW. Det har vi altså ikke helt kunne være i nærheden af. Cirka 10-80 kW, det har den oplyst i 24 minutter. Vi har altså målt 36 kW. Så det er sådan ikke helt i nærheden af den. Den har haft et gennemsnit på 106,5 kW. Så den har ikke rigtig været i nærheden af de der 230 kW, som vi snakker om, den kan. Ja, det er når vi måler fra de her 10-80%, så har det været et gennemsnit, at den har været deroppe på. Og det synes vi er sådan lige underkant, når man tænker på, at den gerne skulle komme op og toppe lige omkring, eller pike lige omkring de der 230 kW. Men sådan er det. Vi kan ikke være heldige hver gang. Det har også været koldt i den periode, hvor vi har haft bilen. Og nu kan I se her på videoen, at der er også sne i dag, hvor vi står og anmelder. Men vi har altså også kørt, hvor vi har sørget for at få forvarmet batteriet grundigt i næsten en times kørsel, inden vi kører hen til en ladestander. Og stadigvæk har vi haft nogle forfærdelige ladekurver på den bil her. AC-ladning, det er en 11 kW standardlader, der er ombord, og fra 0 til 100 procent, det klarer den på 8 timer og 20 minutter. I forhold til den hastighed, at vi lader det op på ude på lynopladningen, altså på DC-laderne, så på 10 minutter, så får du altså kun ekstra 85 km. Normalt så ville du få, hvis den nu havde overholdt det og havde ladet det på de her 24 minutter, så ville du normalt få 135 km. Men i og med, at vi kun kan måle den til 85 km, så runder vi karakteren ned fra 6,0 og ned til 3,5 for opladning. Og det er altså bare ikke godt nok. Vi er nu nået til garanti. Igen, en af de helt vigtige ting, når man køber en elbil. Især fordi, der er så meget uvisthed omkring det her med, at man lige pludselig kan til at køre i en elbil, og hvor meget vedligehold er der nu på dem osv. Men nyvognsgarantien fra BUD, den er på 6 år eller 150.000. Det er altså Okay, det er faktisk en ret fin garanti. Ja, det må man sige. Og batterigarantien er 8 år eller 200.000 km, og der skal der bare være 70% tilbage i forhold til, hvor meget kapacitet der er på batteriet, når du køber bilen af ny. Lagtgarantien er på 6 år eller 150.000 km. Det er altså også mere end de fleste andre fabrikanter, vi kender. Mange af dem plejer at ligge på lige omkring 2-3 år. Ja, og noget af det, som også vi kæmper med i Danmark ved, det er ligesom rust. Der har de sådan en rigtig flot garanti her. 12 år, men det er altså ubegrænsede kilometer. Så det vil sige, uanset om du kører 5 millioner kilometer, så er den stadigvæk dækket, hvis den under 12 år er gammel. Det er virkelig, virkelig flot. Ja, der snakker vi altså korrosion, der kommer indenfor. Ja, ja. Det er ikke bare, fordi der er kommet en lille rustblæt, men det er simpelthen indenfor, som du har skubbet til os, at den kører den vej ud. Den har en rigtig fin motorgaranti som noget ekstra på 8 år eller 150.000 kilometer. Så det er også rigtig, rigtig flot, og det begynder vi heldigvis at se mere og mere. Den har for at opretholde den her garanti, så skal du have den til service hver andet år, eller ved hver 30.000 km, hvad endelig er de to ting, der kommer først. Så karakteren, den bliver 8,0 for garanti. Så er vi nået til værdi for pengene. Og det er sådan lidt en samlet helhed her. Og den er lidt giftig, synes jeg egentlig, fordi da vi testede BUD Seal, der sagde vi, at den var efterhånden ved at være dyrt prissat i forhold til lige netop den her bil, som er kommet på markedet. Fordi du skal ikke give ret mange flere penge. Jeg tror, det er 10.000 for de forskellige modeller. Så står du altså med en noget større bil, altså en ret voksen SUV og virkelig et smukt design på en SUV. Også en af de pæneste SUV'er på markedet. I vigen øjne i hvert fald. Men det mener vi bare ikke længere. Kom nu, designet er jo sindssygt flot. Der er kæmpe god plads derinde, I kan se. Jeg kunne sidde bagved mig selv og sidde komfortabelt. Ja, ja, designen, det er vi egentlig om. Men du får virkelig advarselslyde for dit, dat, dut, og du kan ikke slå det fra, så du sidder bare der med den der frustration, og bam, bam, bamler det hele tiden. Ja, du kan godt slå noget af det fra. Du kan slå det fra med kilometrene, og du kan slå det fra med den lille kineser, der sidder og holder øje med, om du kigger lige ud af vinduet eller over på skærmen. Og det, der er med den der kineser, det er, at han er altså empty. Han er efter dig. Så bare du kommer til at kigge over på skærmen i halvanden sekund for at skifte en sang, så siger han, hold øjnene på vejen. Ja, og du skal ikke sidde og snakke med din kammerat på passagersædet. Det er no-go. Så får du bare alarm på alarm på alarm. Ja. Men... Jamen, jeg har bare virkelig svært ved at anbefale den her bil, fordi jeg synes jo lige netop, at den har så mange problemer. Og alt det støj, der er inde i bilen fra ventilationen og den der... blæser, der kører ved telefonen, når den skal oplade. Altså, der er så mange ting, der irriterer mig ved bilen. Og det er jo rigtig fedt, at der er alt det her lækre udstyr, og der er alle de her assistenssystemer. Det er rigtig dejligt. De virker bare ikke altid særlig godt, de her assistenssystemer. Og det er altså mere en frustrations lige pludselig, at du ikke har de her ting til at bare fungere, hver gang du sætter dig bag rattet. Så du er hele tiden utrygt på, hvad er det for en bil, jeg kommer ind til? Der er der ingen tvivl om, at hvis de bare får opdateret den her, så er der altså mulighed for virkelig at lave en god bil. Der er bare rigtig mange ting, der skal rettes, og jeg ser ikke, at vi kommer dertil kun ved at lave nogle opdateringer over nettet. Det tror jeg simpelthen ikke på. Der er for lang vej igen i forhold til, at man får den her bil til at køre så godt, som jeg gerne vil have, at den skulle kunne. Jeg er i hvert fald spændt på, hvis de kører den her version videre, når der skulle komme et facelift engang. Det gad jeg virkelig godt at prøve at se, hvor langt de så har kommet med den. Ja, det kunne jeg også godt tænke mig. Men det ændrer i hvert fald ikke på, at karakteren, den bliver 5,0 for værdi til pengene. Vi er nået til samlet vurdering og sikkerhed. Og det er altså lidt sådan en spøjt størrelse, fordi mange ting trækker rigtig meget op, men der er også mange ting, der trækker rigtig meget ned. Så det bliver sådan noget... Den er ikke testet for det første til at starte med ERA NCAP. Det kan vi ikke fejle bilen, for det kan være noget med schemalægning osv. Men... Alle andre BYD modeller har fået 5 stjerner, så det er vi også ret sikre på, at den her den skal få. Den samlede vurdering vi får her, det er jo ude for de 13 parametre, vi har været igennem. Og så er det sådan lidt, hvad synes man er vigtigt? Jeg synes for eksempel, det er super vigtigt, sæderne er vanvittigt gode. Det er der, du sidder og bruger al din tid. Og jeg synes, det er rigtig, rigtig træls for eksempel assistenssystemerne. De ikke bare flyver afsted og bare kører derudad, som vi har oplevet i andre modeller. Det sidste her, der også er meget, meget vigtigt at sige, det er, husk nu at komme ud og prøvekøre bilen selv, fordi det, vi oplever som vigtigt, synes du måske ikke er vigtigt, og omvendt. Men hvad for nogle alternativer findes, Jakob? Jamen lige inden vi springer til alternativen, så plejer jeg jo altid at sige, når enden er god, er alting godt. Og når man kigger på designet af den her, så synes jeg jo virkelig, at det er en smuk bil, og den har en virkelig flot bagende. Så på den måde kan man godt sige, at enden er god. Men helheden som sådan, som du også selv siger, Der er bare mange ting. Vi har virkelig fundet mange ting ved den her. Vi kommer også med en video, hvor vi finder fordele og ulemper ved bilen. Og ja, vi har fundet mange fordele. Vi har også fundet mange ulemper. Men når man sådan kommer til at kigge alle dem igennem, så er der altså rigtig mange af fordelene, som har noget at gøre med komforten og hvordan du sidder i sæderne osv. Så alt i alt så føler vi nok, at der er lidt for mange ulemper ved den her bil i forhold til fordelene. Godt nok så lander vi på en karakter, den kan jeg lige så godt sige nu, på 6,2 for alle de her 13 forskellige parametre, når man dividerer det ud. Men vi synes bare, at den fejler på nogle af de allervigtigste parametre. Det er det med støjen, det er det med køreegenskaberne. Assistenssystemerne. Der er bare virkelig nogle vigtige ting, hvor den fejler på, og det må den bare ikke. Men alternativet til den her bil, det kunne for eksempel være en Tesla Model Y i long range versionen. Den koster 349.990 kroner på nuværende tidspunkt, og har en rækkevidde på 600 km, eller årets bil sidste år i Europa, en Renault Scenic, den kører, eller har en rækkevidde ifølge WLTP på 625 km, og koster fra 314.990 kroner. Den er så 20 cm kortere, så man kan godt mærke, at det er noget mindre bil, men der får du altså bare en bil, der virker hele vejen igennem, hvor den her, den har altså nogle flere fejl. noget længere ved de opdateringer, den skal igennem, før den bliver helt fejlfri. Men det var altså alt, hvad vi havde til jer i dag. Tak fordi I så med, og jeg håber, at I også fik lyst til måske at komme ud og prøvekøre sådan en BUD C-Line 7, eller en af de andre biler, vi har testet her på Bilpodcasten. Ha' det godt derude.