BMW iX 2025 Vildt mange fordele, men også nogle store ulemper!

Velkommen til Bilpodcasten og velkommen til fordele og udlemper af den her BMW iX xDrive 60. Og inden jeg går i gang med fordele og udlemper, så vil jeg lige fortælle en lille joke. Ved du, hvad mekanikeren sagde til hans forsvar, da han blev taget i at have et misbrug af bremsevæske? Det får du lige lov at tænke over, så kommer jeg ind på det her senere i episoden. Eller sidst i episoden. Men en fordel, jeg lige vil starte med at sige, det er altså nøglen. Det er rart, at BMW laver en fysisk nøgle, hvor der er knapper på. Den fungerer på en smart måde, så du går hen til bilen, så åbner den, du går væk fra bilen, så låser den. Men den fungerer altså også med knapperne, så du kan fjerne betjenten fra afstand. Det er altså vældig smart, og det er rart, at de har gjort det. Men den første fordel, det er altså nøglen. Fordi BMW's nøgle, den er ikke bare sådan en dum kast, som man kender fra nogle andre elbiler, som godt nok fungerer ved, at du går hen til bilen, så åbner den, og går du væk fra bilen, så låser den. Det gør den her også. Men hvis det ikke virker, eller hvis du er langt fra bilen og gerne vil fjerne betjenten, så har den altså også fysiske knapper. Og det kan jeg altså bare rigtig godt lide. Så det er rart, at de har gjort det. Plus, så ser nøglen altså også ret smart ud. Det må man sige. Nu hvor vi er i Jylland, så vil jeg selvfølgelig også komme ind på nogle andre fordele, som vi rigtig godt kan lide herovre. Fordi det er lidt praktisk. Men noget, der bare fungerer enormt godt på sådan en BMW her, det er kick-sensoren. Ja, den kan også godt bruges på Sjælland. Men altså, uanset hvor jeg sparker hen under bilen, så virker det. Og det virker hver gang. Men det, jeg vil vise, og grunden til, at jeg sagde, at det kan vi godt lide i Jylland, det er, at her har jeg lige sådan tryk til et elektrisk anhængertræk om i bagagerummet. Så når jeg trykker på det, så går der ikke ret lang tid, og så kommer anhængertrækket simpelthen ud af sig selv. Det er altså noget af det, jeg synes er virkelig rart. Og så er der en anden fordel ved det anhængertræk, det er, at du kan trække 2.500 kg på sådan en bil som den her. Men nu når vi står omme i bagagerummet, så må jeg hellere lige gøre den del færdig. Og jeg starter lige med at køre anhængertrækket ind igen, fordi jeg skulle da nødt til at komme galt afsted. så er der jo ingen chance for, at jeg får lavet de sidste fordele og ulemper ved den her bil. Det kan vi ikke have. Men her i bagagerummet, så når man kigger inde på det, så ser det jo ikke sådan specielt stort ud. Især når man tænker på, at bilen jo er næsten 5 meter lang. Den er 4,97 meter lang, og så har den en nyttelast på over 600 kilo. Jeg tror, det er 645 kilo, at du kan tage. Og så dur det jo ikke, at du kun kan have 500 kilo i bagagerummet. Og det her dækken her, det kan man lige vippe op, og så har du mulighed for at have... Lidt ekstra rej hernede. Du kan have din ladekabel, og du kan have en pumpe til din dæk osv. Og du har altså ikke mulighed for at sænke det her rum, eller det her dækken. Så bunden i bagagerummet, den kan du ikke få længere ned. Det er simpelthen lavt, så du har den her højde. Så er der godt nok to små rum, du lige kan skubbe et eller andet ind under, som du ikke kan bruge til ret meget. Og så det hernede, at du kan fylde op. Og så er der plads til, at du kan have et net til f.eks. hvis du har noget bagage, fordi du har læst et helt op heromme til bagruden. Så er der faktisk et net med bilen. så man lige kan klikke fast herinde. Det kan jeg godt lide, men det er altså en ulempe, at der kun er plads til 500 liter i bagagerummet. Der skal også være plads til et par ulemper, og en af ulemperne er, hvis jeg lige prøver at åbne fordøren her, så kan man se, hvor stor døren egentlig er, men man kan også se, hvor høj bunden er. Det betyder, at for sådan en lille mand som mig, når jeg skal ud og ind her, så rammer mine bukser nærmest altid den her sort kant hernede, som jo bliver beskidt, når det regner, og at der smadrer og alt muligt andet på vejene. Og det er der jo altså ære til, at det sker i Danmark. Men når man så ellers kommer ud og ind, så prøv at lægge mærke til, hvor meget jeg egentlig skal bøje mig sammen her for at komme under. Høje mennesker, de har altså lidt svært ved at komme ud og ind af bilen. Også selvom man kører sædet så langt ned som overhovedet muligt. Jeg ved ikke, om det er fordi, at den her bil er udstyret med de her BMW M-sportsæder, som... ekstra gode og ekstra bløde og ekstra justerbare. Det kan godt være, at de fylder mere end de almindelige sæder. Men her, der synes jeg i hvert fald, at man lige kommer tæt nok på dørkanten. Så i forhold til, hvor stor bilen den er, så er indstigningen altså ikke super god. Så det var lige to ulemper. Og nu er vi ved at snakke om sæder og sædekomfort. Så de her forsæder, det er altså de bedste sæder, jeg nogensinde har sædet på. Så hvis du tilkøber den pakke, hvor du får BMW M Sports multijusterbar forsæder med, så er det altså guldvær. Det fungerer på den måde, at du kan gemme to forskellige sædeindstillinger over på dørene. Du kan selvfølgelig også godt gøre det inde i systemet. Og så har du mulighed for at justere ryglænen frem og tilbage. Du kan justere sædehønden op og ned, men du kan også vippe sædehønden, sådan at du får en hældning på i forhold til pedalerne. Det synes jeg er rigtig rart. Og så har du mulighed for at justere din lændestøtte. Det kan man også normalt, men du har også mulighed for at justere den her støtte, der er i siden af din lænd, sådan at den kan klemme mere ind omkring dine hofter din lænd, og det synes jeg virkelig, at man kan mærke, at det bare er rigtig, rigtig godt. Der er altså lige det med det, at du føler lidt, at den bliver sat op til sport, når du gør det, og den her bil, den er altså ikke sportslig at køre. Det er en stor, tung bil, som ligger utrolig godt på vejen, især til langture og komfort, men sportslig, det bliver den altså aldrig. Den tager svingende okay for størrelsen, men du kommer jo ikke til at køre den på samme måde, som du kører en Polestar 2. Så køreenskaberne, hvis du har en sportsbil, så skal du altså ikke op i en kæmpe stor SUV fra BMW, så skal du finde noget mindre. For eksempel BMW 5-serien, den kører altså også bare rigtig godt. Men for lige at vende tilbage til sædet, så får sæderne, de er altså både varme, de har køl, og de har massage. Så det er altså også en fordel. Ikke nok med, at de er ufattelig gode at sidde i, fordi du kan justere dem på så mange forskellige måder. Du har altså også bare lige varme, køl og massage. Det er altså alfa og omega, synes jeg efterhånden, at man har det. Og så er de jo betrukken med noget andet end kunstig læder, som man ser i rigtig mange biler. Og det betyder også bare, at man ikke har en tendens til at svede så meget. Og hvis du endelig gør, så kan du jo bare sætte køling på. Det er altså rigtig rart. En anden fordel, der også er heromme foran, det er jo selvfølgelig, at der er varme i rattet. Det kan jeg rigtig, rigtig godt lide. Men ud over varme i rattet, når du tænder for det, så kommer der dele af mig også varme derovre på døren, hvor du lægger din arm. Plus der kommer varme i den halvdel af midterkonsolen, hvor du lægger din arm som fører. Sender du for sædevarmen over i den anden side, så sker det samme bare i den anden halvdel af midterkonsolen. Det er sindssygt smart, og jeg troede ikke, at det var en funktion, jeg savnede, men jeg vil sige, det er faktisk rigtig rart, hvis man godt kan lide at køre i en t-shirt, også selvom det er vinter. Noget andet, der er sindssygt smart i den her BMW, det er, at den har en smart bakkeassistent, og det fungerer på den måde, nu sætter jeg lige kameraet her op, så de også har mulighed for at kigge med på skærmen, men det fungerer på den måde, at man lige sætter den i bakkegear, Så kan man se her, hvordan man holder. Du har bakkameraet, og så har du tre 65-kameraet. Og hvis jeg så trykker på den her Start Bakkeassistent, så drejer den selv i forhold til, hvordan jeg har kørt frem og har parkeret. Så man kan se her, at jeg er kommet heroverfra og kørt ind, og den kan huske de sidste 110 meter. Det er altså ikke så let. Så hvis jeg begynder at trykke på speederen nu her, så kører bilen altså selv den her vej. Nu kan vi lige se her. Jeg trykker på speederen. Der står, at man skal være opmærksom på omgivelserne. Og så kører den altså selv ned her. Det er virkelig smart. Og hvis du har en indkørsel, hvor der ikke er ret meget plads, så kan bilen bare selv styre det. Nu bremser jeg lige, fordi det her synes jeg alligevel gik noget stærkt. Og jeg skal jo tilbage og optage de sidste fordele og ulemper. Men drønsmart. Virkelig en fordel. Og nu når vi er ved at snakke om smarte ting, så at den her adaptive fartpilot, som BMW har lavet i deres biler, den er intelligent. Og det vil sige, at når du sætter den til, så følger den selv bilen foran i forhold til den hastighed, du kører. Så kører du 110, så laver den lidt længere afstand, end hvis du kører på en landevej med 80, eller hvis du kører inde i byen med 50. Det fungerer rigtig godt. Hvis du er lidt utryg ved det, så kan du også vælge at selv indstille det manuelt, så du selv har mulighed for at styre, hvad afstanden den skal være. Fordi det kan godt være, at du føler, at den kører for tæt på, eller du synes, at den kører for langt fra. så kan du altså selv justere det inde i deres system. Så er en drønsmart fartpilot eller intelligent fartpilot, at BMW har det her. Endnu en fordel, der er ved bilen nu her, når vi alligevel sidder inde i kabinen, og jeg vender lige kameraet sådan, at I kan se med, det er det her 360-graders kamera. Det er altså virkelig godt. Det er bare lidt ærgerligt, at jeg ikke har fundet ud af, hvordan jeg får det over på den store skærm, for jeg kunne måske bedre tænke mig det. Men her, når du drejer på rattet, så kører de her streger i forhold til hvor du drejer henad, det vil sige, at du har fuldstændig styr over, hvor din bil kører, og du kan endda se udsvingningen på bagakslen. Så her er der altså mulighed for at se, at bilen kommer til at fylde det der, eller ramme det der, når du skal til at dreje rundt. Det synes jeg virkelig, at det er godt lavet af BMW, og det kunne man måske godt tænke sig i mange andre biler, som også har et 360-kamera, men af en eller anden grund, så har de valgt ikke at få den her del med, så du kan se, hvor du er henad helt præcis med bilen. Og som jeg viste jer før, så kunne bilen jo altså selv bakke ud fra din indkørsel. Men du kan rent faktisk også programmere en rute hjem til din indkørsel. Så den husker de sidste, ja, også omkring 100 meter, tror jeg. Men så kan du simpelthen vælge at sige, jeg vil gerne gemme den her rute, sådan jeg kan bruge den fremadrettet. Og så kører du bare en gang ind i, lad os bare sige, du har en meget bøvlig indkørsel at komme ud af og ind af. Så kører du en gang ind, og næste gang, at du kommer hjem på din vej, så kan bilen se, okay, nu er jeg der, hvor jeg plejer at have den her rute. klart nok formentlig i forbindelse med GPS. Og så tror jeg jo bare, at den vil jeg gerne starte, og så kører bilen 3 km i timen hele vejen ind i din besværlige indkørsel. Og det er jo en kæmpe fordel, hvis det er sådan, at du ikke er så god til at manøvrere din bil. Så er det da trods alt en større chance for, at du ikke får buler. Jeg synes dog alligevel, og det er måske fordi jeg ikke er modig nok, at bilen kommer meget tæt på tingene. Men den burde jo vide, hvor den er henne, fordi det er den jo programmeret til. Så lad os bare kalde det en fordel. En anden ting, der også er ret fint lavet herinde i BMW'en, det er ambient belysning, altså den her belysning, stemningsbelysning, som jeg også plejer at kalde den, som du har mulighed for at skifte i alle mulige forskellige farver. Den er lavet virkelig diskret. Hvis man kigger herovre i dørsiden, så er den der lille streg, der ligger hernede langs glasset, den er blå lige nu, det er måske lidt svært at se, men det er altså den der ambient belysning, og den ligger også omme ved bagdøren hele vejen hen langs glasset. Og så er der selvfølgelig også lys nede i dørsiderne, Og alt i alt, så giver det bare en ret lækker kabine at befinde sig i. Man må sige, at det der ambient-belysning eller stemningsbelysning, det giver altså noget til bilerne. Og jeg savner det i bilerne, som ikke har det, fordi de bliver simpelthen så mørke at sidde i. Der sidder du bare kun i et eller andet skær fra en skærm, som måske desværre lyser lidt for skarpt og er med til at blende dig, så du ikke kigger så godt ud af vognen. Men en fordel er det, når det fungerer, og det gør det i den her BMW. Og så kan du vælge det i alle mulige forskellige farver. Noget, som også er en fordel, det er pladsen i kabinen. Det er altså virkelig en bil med masser af plads. Jeg sagde godt nok tidligere, at der ikke er så meget plads, når du skal ud og ind af fordøren, og det er også rigtigt. Og det har den ikke, fordi bilen er udstyrt med en kæmpe batteripakke hernede i bunden, men det kommer jeg ind på senere. Men lad os lige se på pladsen inde i bilen. Altså her foran, for det første, så har du de der enormt gode sæder, og de kan også køres langt tilbage. Men der er altså bare god plads, og kabinen er også dejligt bred. Kommer vi om bagved, så er det altså også en af de biler, at jeg har siddet i, hvor der er allermest plads. Og den er jo også en meter og 70 høj, så der er altså også bare højt op til loftet derinde. Og hvis du vil se, hvordan det ser ud, når vi sidder i bilen, så skal du ind og se den fulde anmeldelse af bilen, fordi der viser vi det, også hvor højt der er til loft i forhold til dit hoved. Noget, der også skal bemærkes, og som også er et fordel, det er, at bilen er lavet med kompositmateriale for at holde vægten nede. Så selvom det er en stor, tung bil, Så har de altså gjort noget i BMW for at holde vægten nede. Hvis man kigger her i dørsiderne, så kan man se kompositmaterialet hele vejen ned og rundt her. Og det synes jeg jo er godt tænkt, at man forsøger at holde vægten ned. Og det er jo også noget af det, der er med til, at man har en bil, der går lidt længere på strømmen, end hvis det bare havde været den tunge, og også havde været hele vejen rundt. Men jeg synes faktisk, det er godt lavt. Og så er der jo heller ikke nogen risiko for, at det ryster. Både en fordel og en ulempe, det finder vi heromme ved ladedækslet, som befinder sig i bagerste højre side, altså over i passagersiden. Og der er det heldigvis lavt for BMW med de her dæksler, så vi ikke har de der træls gummiknapper, der hænger og dingler, så man vipper bare lige dækslerne ved at trykke på en knap, og så popper de selv ud. Det synes jeg er rigtig smart, fordi ofte ser vi de her gummiknapper, som bare hænger og dingler ned af siden af din bil, og så ødelægger den lakken over tid. Det synes vi ikke er smart at lave. Det her, det fungerer. Noget, der til gengæld ikke fungerer, og som er en ulempe, det er, at de har lavet et lille orienteringslys inde i bilen, men i stedet for at sætte det herovre i siden, så det peger hen imod dækslerne, altså der, hvor du skal have sat strømmen til, så lyser det ud imod dig, Så det lyser ikke på det, det skal. Det lyser dig i hovedet, så du bliver blændet om natten. Det synes jeg er dumt. Når vi så snakker opladning, så er en fordel ved den her bil, det er, at AC-opladning, det kan den altså klare med helt op til 22 kW. Men det kan den kun, fordi det er tilkøbt på den her bil. Så det skal du være opmærksom på, hvis du køber den helt skrabede udgave, uden en pakke, hvor at AC-opladning med 22 kW er med, så kan du altså kun oplade med 11 kW. Men her, der kommer det i kategorien en fordel, fordi både at det findes, men også at det er på den bil, at vi har til test. En anden fordel, det er jo selvfølgelig, at bilen er udstyrt ikke bare med en skiluge, men du trækker simpelthen ned i den her snip deromme i bagsædet, og så vipper du hele midtersædet ned. Så der har du altså masser af muligheder for at få noget stort, langt og tungt igennem din bagklap, uden at du mister brugen af minimum et bagsæde. Sådan en kæmpe fordel der. Og nu vi taler om bagsæderne og komforten heromme på bagsædet, så som I kan se, så er der masser af plads op til loftet. Der er over 10 cm fra mit hoved op til loftet. Jeg er 1,77 m, men jeg garanterer for, at er du 2 m, så kunne det nok godt stadigvæk være her. Hvis man kigger på afstanden over til forsædet her, det er til mig selv, jamen der har jeg jo også en små 20 cm over til det bagsæde. Så der er altså masser af plads heromme i bag. Så har BMW noget andet smart. De har sådan et system her på deres forsæder, hvor man kan købe noget udstyr fra BMW, og så er der et USB-udtag lige bag ved det udstyr, så du har mulighed for fx at hænge en skærm fast i den her holder, som man kan købe i originaldele fra BMW. Det fungerer rigtig smart, og det er nemt at sætte på og tage af. Så derfor er det også en kæmpe fordel. Når vi så stadigvæk snakker komforthomme, så er der jo altså også det, vi godt kan lide. Der er friskluftdyser i centerkonsolen. Jeg mangler dem dog herude i siden. Der er altså ikke noget... Og der er heller ikke noget oppe i loftet. Men centerkonsolen, der har vi friskluftdyserne, og vi har også mulighed for at justere sædevarmen i tre forskellige niveauer. Så det fungerer i hvert fald rigtig godt. Så alt i alt, så er der altså god komfort heromme i bag. Og hvis man lige rykker midterhønden ned her, eller armlægen, der er på midten, så har du altså også mulighed for lige at få en kopholder frem imellem de to sæder. Så den del, den er der altså bare at styre på. Så skal du på lang tur i en BMW, så har du det altså også godt, selvom du sidder i bag. Men lige lidt ekstra i forhold til nogle features, der er heromme i bag. Så heroppe over mit hoved, der er der sådan en klap, hvor jeg kan vippe den op, og så kan man helt sikkert få en bøjle til at hænge fast derinde. Men jeg er ret sikker på, at det her er til et specielt produkt fra BMW, som man lige kan klikke fast der. Jeg ved simpelthen ikke helt præcis, hvad det er. Og her har jeg mulighed for at vippe et andet beslag eller en anden holder rundt, og så får jeg lige en krog, som jeg i hvert fald med garanti kan bruge til en almindelig bøjle. Og det samme gælder den, der sidder herovre. Der kan du også hænge en bøjle fast i. Om det her måske har... Jamen, jeg ved simpelthen ikke, hvad det er. Der må I ind på BMW's hjemmeside og se, hvad pokker det her skal bruges til. Jeg har set det i nogle enkelte andre BMW'er, og derfor er jeg ret sikker på, at det er til noget standardudstyr, man kan tilkøbe til bilen. Standardanlægget, som er i bilen, det spiller også bare helt abnormt godt. Det er et anlæg fra Harman Kardon, og det er det bedste anlæg, jeg nogensinde har hørt spille fra lige netop Harman Kardon. Det er ikke altid, at det er lige godt i bilerne. Men hvis det ikke er godt nok til dig, så har du altså mulighed for at gå op og købe et anlæg fra Bowers & Wilkins. Men så skal du lægge næsten 60.000 kr. i tilkøb. Og efter jeg har hørt det her anlæg spille, så vil jeg bare sige, at det er på ingen måde nødvendigt. Det spiller helt enormt godt, det her anlæg. Og det spiller så højt, at jeg ikke har haft det op på maxi nu, fordi så er det nærmest ikke til at være i bilen. Men du kan virkelig få højt musik og armen i karmen til sommer, hvis det er det, du vil. Selv på middagssædet er der stadigvæk ca. 10 cm op til loftet, når man sidder her. Og det er et midtersæde, som godt nok er lidt hårdere end de andre sæder, men der er stadigvæk en fornuftig komfort i forhold til mange andre biler, jeg har prøvet. Så ja, det midterste sæde kan altså også godt bruges i en BMW iX. Jeg har fundet to ulemper herude foran. Den ene er, at der ikke er noget frunk i bilen. Og den anden er, at du simpelthen ikke kan åbne motorhjelmen. Det kan ikke lade sig gøre. Det er kun mekanikere, som kan få lov til at åbne motorhjelmen på din BMW. Og det synes jeg jo bare er lidt mærkeligt, fordi hvad gemmer der så her indenunder? Jeg synes, det er ærgerligt, at man ikke selv kan gøre det. Og her, der fylder du sprinklervæske på foran. Det gør du simpelthen ved at trykke ned på BMW-logoet, og så vipper det lige op. Altså, det er da lidt sjovt, at man ikke kan komme ned i motorhjelmen, eller under motorhjelmen på sin egen bil. Det synes jeg altså er to store ulemper. En anden ting, der også er drønsmart ved den her bil, det er omme i bagagerummet. Der er langt ind til dine bagsæder, så det kan godt være lidt svært at nå dem, hvis man på klassisk vis lige skulle trække i en snip eller et eller andet henne på bagsædet, for at de bliver nedfaldet. Her, der kan du simpelthen bare trykke på knappen herovre ved siden af, hvor du også fik dit andet her træk ud. Og så falder det sæde ned, som du har valgt. Og hvis jeg vælger den anden, så falder det andet bagsæde også ned. Det er mega smart. Og det findes også om foran ved bagsæderne, sådan at du lige åbner bagdøren og trækker i knappen, og så vipper sædet ned. Så du behøver altså ikke gå helt herom bagi. hvis du er ved at læse noget ind derfra. Så det er altså rigtig nemt at lave en flad bund i den her BMW iX. Så en kæmpe fordel for det, og det er jo altså bare ikke mekaniske. Altså de kører ikke automatisk ned, så jeg kan ikke bare trække i knappen, og så vipper de automatisk op. Det havde ellers været smart, hvis man kunne det. Det kan man i nogle enkelte kinesiske biler, men jeg har altså ikke set det på en tysk bil endnu. En ulemme, som jeg låter at vende tilbage til, det var det her med, at da jeg trådte ud af døren, så fik jeg beskidte bukserben, fordi at bunden var så høj. Og grunden til, at den er så høj, det er fordi, at batteriet, der ligger i bunden af den bil her, det er på 109,1 kWh. Det er altså et kæmpestort batteri, der ligger der. Og i forbindelse med det, så må jeg bare sige, at der udnytter den ikke strømmen ret godt, fordi vi har opnået en rækkevidde på 525 km. Det er altså ikke WLTP-tallet, det er den faktiske rækkevidde, at vi har opnået med bilen. Og derfor så synes jeg ikke, at den udnytter strømmen ret godt. Men meget mere om det i vores fulde anmeldelse af bilen, Så gå ind og så find den. Den er allerede udkommet. Der, der giver vi den også karakterer, og vi fortæller meget mere om opladning og alle de andre fakta, som du har behov for på bilen, hvis du skal købe den. Den her udsendelse, der er det altså kun fordele og udlemper. Den her BMW iX xDrive 60, den kommer altså med det her, fordi den er fully charged, den her version, at vi har. Så kommer den med adaptiv LED-forlygter, og de giver jo altså også bare et fremragende lys. Det er det her med, at når du kører dig ud af, så selvom der kommer modtøjene mod, modkørende, selvom der kommer modkørende biler, så blænder den bare ned over i den side, og så kan du stadigvæk have lang lys på over i højre side. Og det gør altså bare noget godt for din sikkerhed, fordi hvis der så lige pludselig kommer en masse dyr ind over vejen, så har du mulighed for at se dem ude på marken. Det ville du ikke have, hvis bilen havde blandet ned. Så en kæmpe fordel er det. En anden fordel, det er heroppe bag ved forruden, der gemmer sig bare et kæmpe stort head-up display. Og det head-up display, det har alle de nødvendige funktioner, og du har ovenikøbet din navigation osv. deroppe. Alt, hvad du har behov for at kigge på, det findes oppe i din forråde. Så det vil sige, at når du kører bil, så kigger du frem igennem forråden, i stedet for at kigge ned på instrumentbordet en gang imellem. Kæmpe fordel, både for dig og for sikkerheden. Så det er helt klart noget, jeg gerne vil have i min næste bil. En anden fordel der er i bilen, det er assistentsystemerne. Fordi her, der har du altså nogle assistenter, som ikke vil bestemme over dig. De hjælper dig bare, og det er jo indbegrebet af en assistent. I forbindelse med det her, der vil jeg så også sige, at der er også en ulempe. Fordi min gamle Tesla fra 2019, den kan altså godt finde ud af at køre på brede veje og smalle veje, og så stadigvæk være selvstyrende. Det kan den her BMW ikke. Men til gengæld, alt andet, det virker bare væsentligt bedre, end det gør i den Tesla. Så her, der har BMW absolut en kæmpe fordel. Og den sidste fordel, at der er i forbindelse med den her BMW xDrive 60, det er, at det er utrolig støjsvagt at køre med den bil her. Altså, Der er ingen dækstøj, selvom den kører på de her 22 tommer fælge. Der er heller ingen vindstøj, og der er heller ikke støj for ventilationssystemet. Det er en af de mest støjsvage biler, at vi har anmeldt. Og du kan gå ind og se den fulde anmeldelse, hvor vi kommer ind på, hvor mange decibel, den støjer ved henholdsvis 80 km i timen, eller 130 km i timen. Bare søg efter BMW iX Drive 60 på Bilpodcastens YouTube-kanal. Der kom lige en hestebremse ind, det var derfor, jeg blev lidt ukoncentreret. Men... Det var altså den sidste fordel, jeg havde fundet. Nu kommer den største ulempe. Bilens absolut største ulempe, det er, at jeg ikke har råd til den. For den koster 849.900 kr. Det er altså ret meget for sådan en bil, men så får du den altså også fully charged. Den fås fra 699.900 kr., hvis du ikke vælger nogen pakker til. Men jeg vil helt klart anbefale, at man vælger den her fully charged version. Også selvom jeg ikke selv har råd til den. Så det er den største ulempe. Og så skal vi jo også lige have afslutningen på den joke, som jeg indledte episoden med. Men hvad var det, at mekanikeren sagde til hans forsvar, da han blev taget i at have et problem eller et misbrug med bremsevæske? Ja, du har måske regnet det ud, men han sagde, at han kan stoppe, hvornår det skal være. Ej, jeg ved godt, at det var lidt langt ud af et lidt lam. Men tusind tak, fordi du så med til Bilpodcasten. Ha' en rigtig god dag, og jeg glæder mig til, at vi ses igen på næste søndag eller ude på de danske veje. Vi ses.