Episode Transcript
[00:00:00] Jeg har prøvet lige et nyhedsformat her i dag, og så må du endelig skrive i kommentarsporet på vores YouTube-episode, om det er noget, du kunne tænke dig mere af her på kanalen, eller om der er nogle af de nyheder, som jeg nævner i dagens testepisode, som du godt kunne tænke dig, at jeg dykker mere ned i. Så nu sætter jeg lige en dramatisk nyhedstingel på, som jeg har fået lavet, så det bliver en spændingsfyldt nyhedsepisode her på BIL.dk.
[00:00:26] Velkommen til Bilpodcastens ugenlige nyhedsopsamling med en status på alt det, der rører sig inden for elbiler, batteriteknologi og fremtidens bilisme.
[00:00:38] I dag har jeg fundet frem til et 7. gear og accelererer helt ind i en række teknologiske gennembrud, som sætter helt nyt tempo på omstillingen.
[00:00:48] Vi skal se nærmere på den kinesiske laderevolution, hvor ladeeffekter på over 1000 kW udvisker grænsen mellem at tanke benzin og så lade strøm.
[00:00:59] Vi skal runde europæiske gennembrud inden for batterigenanmeldelse, som skal minske afhængigheden af asiatiske råstoffer.
[00:01:08] Og så skal vi forbi General Motors nye batteriarkitektur S-VOLTS eller S-VOLTS, serieproduktion af semisolidstate batterier, samt hvordan tovejsladning i Danmark forvandler elbiler til rullende kraftværker.
[00:01:23] Lad os starte på den globale scene med et fænomen, som branchemediet FDM kalder for China Speed.
[00:01:29] Udviklingen i batteriers ladehastighed går i øjeblikket helt ekstremt stærkt. Hvor europæiske biler i dag typisk topper ved omkring 250-300 kW, har de førende kinesiske batteri- og bilproducenter skruet op for effekten på mellem 1000-1300 kW, altså det der svarer til 1,3 MW.
[00:01:52] Den kinesiske batterigigant CATL har vist anden generation af sit Shenzhi LFP-batteri.
[00:02:00] Batteriet muliggør en teoretisk maksimal ladeeffekt på de her 1300 kW, hvilket svarer til at tilføre 420 km rækkevidde på ca. 5 minutter.
[00:02:13] Selv ved 10 frostgrejer kan batteriet lades fra 5 til 80 på 15 minutter.
[00:02:21] Samtidig har BYD lanceret sin Super E-platform, der kører med et 1000V-system og 1000A, og det giver altså 1MW ladeeffekt.
[00:02:34] I biler som BYD Tang-L og Han-L giver det 330 km kørsel på bare 5 minutter. BYD er allerede i gang med at opsætte 4.000 af de her megawatt-ladere i Kina, og ifølge FDM har BYD også åbnet for sin første 1.500 kW flash charger station i Europa, blandt andet i Bologna og Zagreb.
[00:03:03] Men CATL har altså flere strenge at spille på.
[00:03:07] De lancerer deres Freevoy Dual Power Batteri, et såkaldt hybridbatteri, som kombinerer to forskellige batterikimier i den samme pakke.
[00:03:17] Det kan leveres i helt op til 180 kWh, 1000 kW i ladning og med en rækkevidde på op til 1200 km. Det vil sige, at bilen teoretisk skal have et forbrug på 15 kWh pr. 100 km.
[00:03:33] Og det tror jeg altså ikke på er realistisk med så stort et batteri ombord.
[00:03:38] Derudover er CATL klar med deres Nextra Natrium-ion-batteri, også kendt som saltbatteriet.
[00:03:46] Det har jeg lavet en udsendelse om tidligere, som du kan gå ind og finde på Bilpodcastens YouTube-kanal. Men det benytter altså udbredt billig nasrøm, også kendt som sodium, uden for Danmark i hvert fald, frem for litium, og udmærker sig ved især ekstrem kuldeegenskaber.
[00:04:03] Ved minus 30 grader bevarer batteriet 93 procent af sin energi, og den kan stadig lades fra 30 til 80 procent på ca. 30 minutter.
[00:04:13] Med en levetid på op til 10.000 ladecykluser er det skræddersygt til mindre og billigere elbiler, fordi du lader en mindre batteripakke oftere, når du skal køre langt i hvert fald.
[00:04:26] Og mens vi taler om næste generation af batterier, melder CNEV Post, at producenten S-Volt Energy nu officielt har startet masseproduktionen af deres 100 kWh Dragon Armor Semi-Solids Fast Charging batteripakke. Det var et langt ord.
[00:04:45] Batteriet benytter en 900 volt system med 6C ladning, og det tilfører 500 km trækningsmidde på 12 minutter.
[00:04:51] S-Volt vurderer, at hybridteknologien mellem flydende og fast elektronyt bliver en levedygtig mainstreamløsning på lang sigt.
[00:05:01] Sideløbende med de teknologiske fremskridt i Asien, der står Europa over for skærpede miljøkrav.
[00:05:08] Som Reuters beretter, skal de europæiske bilproducenter fra august 2030 overholde krav om, at nye elbilbatterier indeholder mindst 6% genanvendt lithium og nickel, samt 16 procent genanvendt kobold.
[00:05:25] Det har sat skub i europæiske opstartsvirksomheder.
[00:05:29] Den britiske virksomhed Altium har i samarbejde med Imperial College London vist, at katodematerialet Udvunden fra genanvendte batterier, blandt andet fra udtjente Jaguar I-Pace-biler, præsterer lige så godt eller ovenikøbet bedre end nye råstoffer fra kinesiske leverandører.
[00:05:51] Processen skærer altså 70% af CO2-udledningen fra og reducerer omkostningerne med omkring 20%. Det er altså hvad jeg tager med.
[00:06:02] Og tyske TwoZero arbejder på et pilotanlæg til genanvendelse af grafitten.
[00:06:07] og grafitten udgør omkring 40% af lithium-ion-batteriets samlede CO2-aftryk, så er udvindingen af den her grønne strøm en nøglefaktor til at nå ned i net zero, altså i selve fremstillingsprocessen.
[00:06:22] Inden 2027 forventer 2Zero at producere omkring 2000 tons genanvendt grafitt om året, hvilket svarer til ca. 50.000 elbiler.
[00:06:33] I Nordamerika arbejder de etablerede bilkoncerner også på at gøres uafhængige af kinesiske leverandører.
[00:06:40] Som Inside EVs og Drive Tesla Canada rapporterer, har General Motors præsenteret deres fjerde generation EV-platform.
[00:06:51] Kernen i den nye platform er såkaldte LMR-celler, Lithium Magnesium Rich, som fremstilles i Tennessee af Ultimum Cells.
[00:07:02] LMR-kemien leverer 33% højere energitæthed end klassiske LFP-batterier til en tilsvarende pris.
[00:07:11] Det giver 20% mere rækkevidde per kWh, og så kan man f.eks. gøre køretøjerne 15% lettere ved at man tilfører eller sætter et 20% mindre batteri i køretøjet. Dertil har GM scoret 40% af de indvendige dele i drivlinjene og indført en centraliseret computerarkitektur med 40 gange højere beregningskraft end i de nuværende biler.
[00:07:39] og 30% mindre ledningsnet underkøbet.
[00:07:43] GM's topchef, Mary Barra, har desuden bekræftet, at deres selvkørende Eyes Off-system er på sporet til en debut i 2028.
[00:07:55] Hvad angår de ægte faststofbatterier, ofte kaldes for den hellige graal, Så er der altså også bevægelser og spore her. Insight EVS beretter, at Mercedes-Benz overvejer teknologien i praksis med vejevaluering af en EQS med et semi-solid-state-batteri fra Factorial. Det synes jeg, jeg har set noget på tidligere dog.
[00:08:18] Og BMW er gået skidtet videre og tester i en i7-prototype et fuldt solid-state-batteri fra Solid Power.
[00:08:27] Og det mener jeg også, at jeg har hørt noget til tidligere.
[00:08:30] Masseproduktionen i stor skala lærer altså at vende på sig alligevel.
[00:08:35] Verdens største batteriproducent CATL vurderer, at en årlig produktion på over 1 million faststofbatterier tidligst bliver en realitet i omkring år 2030.
[00:08:47] Og det tror jeg stadigvæk ikke på. Jeg tror, at vi skal længere ud i fremtiden, måske helt op til 4-5 år, før ægte solidstate bliver udbredt. Men det kommer til at stå for min egen regning.
[00:08:59] Og herhjemme i Danmark tager integrationen mellem bil og elnettet et markant spring.
[00:09:05] FDM rapporterer om et nyt pilotprojekt mellem Polestar og ladeselskabet Clever, hvor Polestar 4-biler benyttes til tovejs jævnstrømsladning, altså DC-ladning. Teknologien kaldet Vehicle-to-X gør det muligt for bilens batteri enten at levere strøm til huset med Vehicle-to Home eller til elnettet under spidsbelastningen, altså Vehicle-to Grid, eller fungerer som et nødstrømsanlæg.
[00:09:32] Perspektivet i Danmark er helt enormt. Med over 600.000 elbiler på de danske veje udgør den samlede batterikapacitet over 45,7 gigawattimer.
[00:09:45] Hvis alle bilerne var lavet op og skulle blive sluttet til elnettet samtidig, ville de helt teoretisk kunne dække Danmarks samlede strømforbrug i 14 timer.
[00:09:56] Klepper forventer at starte de første kommercielle Vehicle-to-X løsninger i 2027, men jeg har endnu ikke set, hvordan vores kære politikere vil håndtere det her.
[00:10:07] Og det skal på plads før, at du og jeg kan få gavn af det her system.
[00:10:12] Men lad os lige afrunde episoden her med de seneste markedstendenser og nyheder.
[00:10:17] Det danske elbilsal sætter fortsat rekorder.
[00:10:20] I september 2026 udgjorde det rene elbilsal hele 89% af alle nyindregistrerede personbiler i Danmark.
[00:10:31] Der kører nu over 700.000 elbiler på de danske veje, hvilket svarer til 24% af den samlede bilbestand. De mange nye elbiler maner samtidig en sejlivet myte i jorden.
[00:10:44] En opgørelse fra Beredskabsstyrelsen viser, at benzin- og dieselbiler i Danmark brænder præcis fire gange så ofte som el- og hybridbiler.
[00:10:55] I 2025 var der altså 1 brænde per 10.000 elektriske biler mod 4 brænde per 10.000 fossilbiler. Så kan man selvfølgelig sige, at fossilbilerne er også noget ældre end dato. På den internationale og europæiske scene sker der også store ryk. Kinesiske Liebmotor er som det første kinesiske mærke startet med en komplet bilproduktion i Europa.
[00:11:19] hvor B10-modellen ruller af samlebåndet på en Stellantis-fabrik i Spanien med batterier, der er produceret på en ny nærliggende spansk batterifabrik.
[00:11:30] De tyske myndigheder har stillet krav til Tesla, som har medført, at selskabet i Europa har ændret navnen på deres føreassistenter fra Full Self Driving til Tesla Assisted Driving. Og for Teslas topchef Elon Musk lyder det, at den nye Roadster formentlig bliver den sidste bil fra Tesla, der er bygget til at blive styrt af et menneske, da mærkets fremtidige udvikling rettes imod føreløse enheder som fx deres CyberCab.
[00:11:58] Jeg tror dog, at Elon glemmer, at vi rent faktisk er nogle stykker, der godt kan lide at køre bil. Der er flere af os, som synes, det er en decideret fornøjelse at køre bil Sikkerhedsmæssigt kan det dog ende med, at det bliver en kæmpe fordel, også selvom både du og jeg synes, at vi er verdens bedste bilister.
[00:12:18] Vi står altså i en transformation, hvor ladehastigheder, genanvendelse og integration af elnettet rykker grænser for, hvad en bil kan og hvad den skal være.
[00:12:28] Tak fordi du lyttede og så med på Bilpodcastens nyheder. Og alt efter hvordan der bliver taget imod den her omgang hurtige nyheder, kommer jeg måske tilbage igen en anden gang her på kanalen med flere nyheder på den her måde. Jeg er spændt på at følge med i kommentarsporet på vores YouTube-kanal, og så høre hvad du synes om den her måde at servere nogle nyheder for dig på.
[00:12:50] Pas godt på dig selv, og ha en knaldhamrende god dag derude. Vi ses.
