Episode Transcript
Velkommen til dagens episode af Bilpodcasten, og velkommen til fordele og ulemper ved den her BYD Sealion 7. Lad os bringe i gang med det samme, Preben, og du starter med at være den positive i dag. Det er dejligt, at jeg ikke altid skal være sur, gammel og træls. Så vi starter med at hoppe ind i bilen og se på forsæder og justeringsmuligheder. Som starter, forsæder og justeringsmuligheder. Herude har du simpelthen flere muligheder både for at justere sædet op og ned, frem og tilbage, Og du har en lenneput, du kan justere ind og ud, og op og ned. Og så har du den her lækre lille knap her, så kan man simpelthen justere sædet længere ud, så sædehunden bliver længere, så man får god støtte hele vejen op til ens næhasser. Det er simpelthen fantastisk. På passagersædet har du seks muligheder. Der har du ikke den her mulighed for at justere sædehunden frem, men ellers de samme seks muligheder, som du ellers har der. Og på bagsædet kan du altså justere vinklen i to trin. Så det er simpelthen fantastisk. Stor fordel.
En ulempe. Nu har vi godt nok lige snakket om de her forsæder, at det er dejligt, at man kan indstille dem på så mange forskellige måder. Men hold fast, hvor er det altså bare åndssvagt, når først du er begyndt at køre, og du lige laver en justering af dit sæde. Sådan er det jo som regel. Det er jo først der, når du kører, at du lige skal finejustere den sidste smule. Og så kommer du til at sidde helt perfekt. Men så kan du ikke gemme det. Det kan du først, når du er parkeret igen. Det synes jeg simpelthen er tosset. Så det er en ulempe. Fordel. Det her er simpelthen en bil, der er sat op til komfortabel kørsel, så den kører virkelig godt i forhold til en SUV. Det er jo mig, der er den negative i dag, og noget af det, jeg irriterer mig over, det er, at det er så vanvittigt bøvlet at komme til at justere eller komme til at sætte sædevarme eller sædekøling på. Det kan simpelthen ikke være rigtigt, at man skal ind igennem så mange menyer. Der er to forskellige måder, at man kan gøre det på. Enten så tager man den hurtige, så trækker man ned fra skærmen op foran, så står der ventilation og opvarmning,
Så trykker man på den, og så er man herinde. Og så skifter det lige pludselig til svensk. Det er altså noget, der ikke helt spiller sig. Her er der SATA ventilation, SATA varme, og til sidst SATA justering. Det synes jeg er lidt mærkeligt, at man skal den vej ind. Og ellers trykker man på den, der er nede i midten her ved displayet. Så er du godt nok inde, hvor du styrer dine blæsemuligheder osv. Så trykker du på ventilation og opvarmning. Og der har du så mulighed for at tage både sædeventilation, varme og køling. Og ret varme er der også. Noget sindssygt lækkert, som den her bil har, og som alle biler burde have i min verden. Head-up display. Den viser, hvor hurtigt du kører. Den viser, hvad fartgrænsen er. Den viser, om den er selvjusterende på bilen eller ej. Og den viser, om den skal holde sig inden for stæblerne eller ej. Og så kan den selvfølgelig også vise navigationen, når den er sat op på bilens egen navigation.
Så det er en kæmpe fordel. Noget, der bare irriterer mig helt grænseløst ved den her bil, det er, at ventilationsanlæg støjer helt vildt. Fordi vi sidder rent faktisk i en bil, som er vældig godt lydisoleret. Både fra skærmekasser osv., men der er altså også to lag forruder og sideruder her foran, som gør, at der ikke kommer ret meget støj ind fra vinden, når du kører. Men til gengæld, så kommer der masser af støj fra vinden i dit ventilationsanlæg. Selv på ét Der fungerer det altså ikke særlig godt, og der skal altså mere til for at holde dukken væk fra forruderne, og især også omme i bagruden. Så der skal man køre anlægget op på minimum 3, og jeg ved ikke, om man kan høre det her på videoen, fordi vi har støjreduceret mikrofoner på. Men nu prøver jeg lige at tige stille, og så ser vi lige, om man kan høre det. Men det her, det er altså noget af det, der kan drive mig til vanvittigt, og derfor ser jeg det som en kæmpe ulempe.
Så er vi kommet til en lækker fordel. Heromme på bagsæderne, der er nemlig også sædevarmt. Du har mulighed for at styre den her på en lille trykknap. Så går den op på to, trykker ned på en og slår den væk. Og hvis man er lidt dårlig, så siger man, Hey BYD. Yes? Please turn on the heat in my seat. Sorry, I'm not sure what you mean. Turn on the seat heat. Sure, I'll turn on seat heating. Så tænder den altså lige selv for sædevarmen, Homme. Det er da blæret. Hej BYD. Hej der. Please turn off my seat heating. Sure, I'll turn off seat heating. Det er altså ret vildt. Aha. En anden ulempe, og det er jo igen lidt at gøre med lyden. Vi har jo altså en bil her, hvor de har gjort rigtig meget ud af at støjdæmpe den udefra. Det der så undrer mig, det er nu her, hvor vi har de her bagsæder, som kan justeres frem og tilbage.
Her har vi altså kørt dem så langt tilbage som overhovedet muligt i forhold til sædeindstillingen. Og jeg kan stadig få en hel hånd ned heromme bagved. Så der kommer jo støj op fra bagagerummet og ind i kabinen. Det synes jeg virkelig er uheldigt og helt klart en ulempe. En anden fordel er heromme på bagsædet, der kan du justere rygtlægenes vinkel. Så hvis du gerne vil sidde lidt mere oprejst, har du et håndtag her du trækker i, skubber sædet lidt frem og lukker den. Og det kan du egentlig tage et forsæt alt efter. hvor oprejst du gerne vil sidde, hvor stor en person du har, eller om du har et barnesæde. Så det er en fordel. En anden ulempe, der er ved bilen, det er, at den har en trødløs oplader, som larmer helt sindssygt meget. Og den har kun én oplader. Men man kan så sige, at på den anden side set, så var det måske en ulempe, hvis den havde to, der larmede så meget. Fordi det er faktisk så slemt, så hvis man er ude at køre en scene i aften, hvor du ikke kører så stærkt, hvis du fx ikke kører på motorvej, men bare kører på landevej,
Men så larmer det så meget for den der temoblæser, der er nede i det hul der, at man får lyst til at lægge telefonen over, så den ikke bliver ladet op. Fordi den blæser, der er der, det er helt vanvittigt så meget, at den larmer. Så en kæmpe ulempe i forhold til det. En anden fordel, det er det her glasdæk. Det er jo rigtig lækkert, sådan de fleste siger, men hvis det kan være rigtig varmt herinde, så tager man lige den her. Hvordan vil den ikke være? Hahaha Hvis man derimod kan finde ud af at ramme knappen sådan helt præcis, det er simpelthen automatisk, og det er bare en fordel. Hvad er det, man tager, for der er jo nogen, der kun lytter med. Hvad sker der? Man trykker simpelthen på en knap heroppe på et instrumentpanel, og så kommer der simpelthen et gardin henover, som simpelthen lukker af for solen ind til bilen. Så hvis man gerne vil have det lidt køligere, eller man synes, solen er træls, så lukker den fra automatisk, når man trykker på knappen.
Nu er jeg så hoppet om på bagsædet her i bilen. Og der sidder man jo egentlig godt, især fordi, som Preben også sagde, man kan lægge og justere bagsædet frem og tilbage i ryglænet. Virkelig lækkert. Men noget, der er knap så lækkert, det er altså, at bilen har en tendens til at dukke til heromme på bagruderne. Og så kan du ikke se ud, og så bliver du køresy. Det er bare ikke særlig rart. Og når du så endelig skal have bilen til at afdukke de her ruder, så kommer du til at skulle skrue op på min mum 4 henne på ventilationsanlægget. Når den står i auto, så fungerer det simpelthen ikke. Så derfor er det en kæmpe ulempe. En anden fordel er, hvis man nu har en rigtig kold vintermorgen, så kan du trykke på fjermetægen. Den har sådan hernede en rund cirkel. Hvis man holder den inde i to sekunder, starter bilen op, og den begynder simpelthen at afrime den og affroste den og sørge for, at der er en varm kabine. Det er rigtig lækkert. Så en stor fordel. En fordel og en ulempe er, at der er kiksensor. Det er normalt rigtig, rigtig rart.
Så du stikker foden ind under bagkofangeren, og så åbner bagklappen af sig selv. Nu prøver jeg ej. Tilfældet ikke kunne se det, så var min fod altså virkelig ind under. Jeg prøver lige igen. Det er altså bare yderst sjældent, det fungerer. Det er en kæmpe ulempe. Det er selvfølgelig rart, at man så kan åbne den med fjernbetjening, og man kan lukke den med fjernbetjening. Men det er bare ikke godt nok. Det skal fungere upåklageligt hver gang. Så det er en fordel, den er der. Det er at have en ulempe, den ikke virker. En virkelig stor ulempe ved den her bil, det er, at du har altså ikke rigtig nogen føling med vejen, når du kører. Der er et eller andet med servostyringen, så når du drejer rettet, så fornemmer du hele tiden, at den hjælper til sådan i små ryg. Så det er ikke sådan en blød fornemmelse, når du drejer rettet, ligesom du kender det fra ganske almindelige servostyringer i alle mulige andre biler. Her, der virker det altså som om, du hele tiden har sådan en lille bitte hjælper, som...
måske har sådan en lidt epileptisk anfald hele tiden. Det er lidt ærgerligt, men det er altså sådan, at det fungerer. Og det betyder også bare, at du ikke rigtig føler, at du er i kontakt med vejen, og det er rigtig ubehageligt, når man kører i en bil som den her. Derfor er det en kæmpe ulempe. Noget, der er lækkert, når man er ude at køre, det er, når man skal høre noget rigtig godt musik. Og her har de virkelig gået klassen op og taget danske Dynaudio. Det spiller fantastisk rent. Det kan spille fantastisk højt at være rent. Det er simpelthen fantastisk. Det er en kæmpe fordel. Normalt vil jeg sige, at fartpiloten i en bil er en fordel, især når det er adaptiv fartpilot, som det er i den her. Men den bøvler altså noget med at holde en stabil hastighed. Så den ligger hele tiden og svinger enten lige lidt under eller lidt over. Det kan jo ikke være rigtigt, at når du sætter hastigheden til 110 km på motorvej for eksempel, at den så nogle gange ryger op på 113 km. Nej, der skal det altså bare passe, og det gør det ikke i den her bil. Så det er altså en ulempe.
En anden fordel er de virkelig fine skærme. Man har lige set at føre instrumentpanelet. Det er virkelig, virkelig lækkert. Og så har den den her store infotami-skærm med navigation og alle de her ting. Og så BUD's party trick. Den kan simpelthen dreje skærmen. Så det er, at du får den på høj kant i stedet for en bred kant. Det er jo så, hvad man synes er bedst. Om den skal være den ene eller den anden side. Så det er en stor fordel med gode skærme. Den er meget velfølsom. Endnu en ulempe ved den her bil, det er, at blæser det meget, så kører du altså i en bil, der er meget vendfølsom. Jeg ved ikke, om det er, fordi undervognen måske er lidt til den bløde side. Den er jo også sat op til komfort, den her bil. Men du skal altså virkelig kæmpe med at holde den lige på vejen i kraftig sidevind. Så det er absolut en ulempe. Igen en fordel.
Det er kameran på den her bil. Det er virkelig skarpt, og det er nemt at se, hvad der foregår, om det er foran eller bagved. Så det er en rigtig stor fordel. Ja, og så har den jo også 360-graders kamera. Og det fungerer rent faktisk også i den bil her. Og hvordan er det nu lige, man forklarer med det her 360-graders kamera, hvis man ikke kender det? Jamen det er egentlig, at du ser bilen ovenfra, og så de kameraer, der er rundt omkring bilen, de viser, hvad du har. omkring bilen hele vejen rundt, altså i 360 grader omkring dig selv. Du har også mulighed for at få den i 3D, og så kan du dreje rundt om bilen og så se, hvad du har omkring den, og det fungerer altså super godt på den her model. Det må man bare erkende. Der er altså noget, de har fået styr på. Noget, som er fuldstændig tosset i den bil her, vi har været lidt inde på det tidligere, det er alle de her bimle og bamle lyde, men det bliver altså værre endnu, fordi hvis du for eksempel kører med navigation,
og du får vejledning, så kan du godt slå det fra, så du er fri for at høre på den her vejledning. Så den egentlig bare tiger stille og viser på skærmen, hvad det er, du skal. Men den slår altså stadigvæk lyden fra, når du hører musik, fordi der skulle jo have været en eller anden ting, den skulle sige, hvis du for eksempel skulle dreje til højre. Og det er bare voldsomt frustrerende, at du hele tiden bliver afbrudt i din musik eller din podcast, eller hvad pågår, du nu lytter til, fordi at den tror, at den skal komme med en kommando, som du har bedt den om ikke at komme med, og så bliver der bare stillhed i stedet for. Du kan høre støjen fra blæserne i bilen. Men kæmpe ulempe. Fordelen er, at den her bil er født med firehjulstræk. Og den er faktisk så smart, at den har en indstilling, så den selv kan justere, hvor den sender trækket hen. Så hvis du kæmper lidt med, at det er baghjulene, der lige svinger lidt, så sender den altså mere kraft til forhjulene. Det gør den altså bare rigtig sikker til at køre, og det føles som om, at den holder rigtig godt fast i vejen hele tiden. Så det er en fordel. Vi skal også have snakket lidt om opladning.
Og det burde være en fordel, fordi bilen her har en DC peak-effekt på 230 kW. Men når man sætter den til en oplader, så er der jo selvfølgelig en fordel her ved ladeporten. Det er, at du har et dæksel, der lige kan vippes ud, altså en ekstra klap. Så har du ikke noget, der hænger og dingler, sådan en dum gummiprop, der hænger og dingler ned af siden af din bil, når du lader. Det er en fordel. Men ulempen er så bare, at al den tid, vi har haft bilen, der har vi ikke haft anden. ladefejl på den, hvor den er ladet langsommere op, end den egentlig skulle. Og selv når vi har forvarmt batteriet og kørt en god time, inden at vi kommer til en ladestander, så når vi overhovedet ikke op i nærheden af den maksimale pikkeffekt. Det maksimale, vi nåede at komme op på, det var lige omkring 112 stykker. Det er altså bare slet ikke godt nok, når den skal kunne klare 230 kW. Så en kæmpe ulempe der.
En anden fordel med det her, det er simpelthen, at den er stemmekontrolleret med mange af effekterne. Det er rigtig smart. Prøv at høre her. Hello, BID. Hello. Turn on my seating heat. Sure, I'll turn on seat heating. Og så kan man se her på skærmen, at det er altså mit sæde, at den har tændt for den, og det er altså smart. BID, turn off my seating heat. Got it, I'll turn off seat heating. Så kan du se, så slukker man den der. Men så kan Jacob også. Hey BYD. Hej der. Please roll down my window. Så det er jo sindssygt genialt, at den rent faktisk kan styre alt efter, hvor man sidder i bilen. Og det samme gør så gallerne på bagsæt. De kan altså også styre deres ting. Det er simpelthen en genial fordel. Så stor fordel med stemmestyring.
Lidt ærgerligt, at den ikke klarer det på dansk. Ja, det er jo så lidt om den sidste kvæl. Det er desværre på engelsk. Den sidste ulempe, vi har fundet i dag i forbindelse med den her BYD C-Line 7, det er altså bremsefunktionerne. Godt nok er den assistenter, som skulle minimere næsedyk, når du kommer frem og skal lave et fuldt stop. Der skulle den gerne dosere bremsen, så den gør det stille og roligt. Uanset om man har det på eller slået fra, så virker det ikke som om, at der er nogen forskel overhovedet. Og det er utrolig svært at dosere bremsen i den her bil, så den har altså en tendens til lige at dykke lidt meget, når du kommer frem til et fuld stop for eksempel. Og så mangler den det her one pedal drive, som vi kender fra rigtig mange andre elbiler. Du har mulighed for at lave din regenerativ bremsning, altså det her, som gør, at der kommer strøm på batteriet, når bilen bremser ned med elmotoren. Den har du mulighed for at vælge i to forskellige niveauer. Der er high, og så er der standard.
Og uanset om du vælger high eller standard, så virker det også til, at det er det samme. Med andre ord, så lader det til, at de har noget software, som er forprogrammeret og klar, men de har ikke lige fået funktionerne med ud i selve bilen, så det har en effekt. Kæmpe ulempe, at det ikke er mere gennemprøvet. Når enden er god, plejer vi at sige, så er alting godt, men det er altså ikke helt godt i den her BUD, som man kunne se, hvis man har fulgt videoen her. Så er der altså en del ulemper også, som man skal tage højde for, når man skal ud og prøve at køre den her bil. Ja, og det er jo så spørgsmålet, om I synes, det er nogle bagateller, at vi har fundet det, eller om I rent faktisk også synes, det er noget, der betyder noget. Jeg synes jo, at nogle af de fordele, vi fandt, måske havde en tendens til at være nogle bagateller. Der er jo ret meget i forhold til komforten og i forhold til sæderne. Det er selvfølgelig også vanvittigt vigtigt, når du vælger en bil. Fordi hvis du køber en bil, hvor du synes, du sidder dårligt i, så bliver du aldrig nogensinde glad for den bil.
Det kan man ikke sige om den her. Der sidder man altså virkelig godt. Ja, der sidder man helt fantastisk. Men til gengæld, så fejler den bare på nogle meget, meget vigtige parameter i forhold til nogle af de andre ulemper, at vi fandt. Og det kan være, at du måske kender til flere ulemper eller flere fordele ved bilen, som vi ikke har peget på. Vi har også lavet en komplet anmeldelse af bilen, hvor vi kommer igennem 13 forskellige parameter, hvor vi giver den karakterer. Og så kan du se, hvordan den ligesom tester op imod alle de andre biler, vi har haft til test her på Bilpodcasten. Uanset hvad... så synes jeg, at det har været en sand fornøjelse både at køre bilen, men også at lave den her Ford Elulimper sammen med dig, Preben. Ja, det er jo altid fascinerende at komme ud og se, hvad de forskellige mærker laver af biler, og vi føler os virkelig heldige ved at have den mulighed, og vi takker importørerne, som har hjulpet os med at få de her biler til. Det er helt fantastisk. Men alligevel så giver vi vores ærlige vurdering hver gang, uanset om det er den ene eller den anden slags video. Så...
Ja, nu må vi håbe, at BUD har lyst til at låne os en bil igen en anden gang, fordi vi må indrømme, at den har nok fået en lidt hård medfart, den her, men jeg synes absolut, at det er fortjent. Ja, og det er nogle ting, som skal løses med noget software og meget af det, og det må man virkelig håbe, de tager til sig og får gjort noget ved i en hulens fart. Ja, fordi så har den altså potentiale til at blive til noget stort. Det har den. Men det var alt for nu for denne her gang på Bilpodcasten. Hop selv ind, og så se, om du kan finde flere fordele og ulemper ved de biler, du tester. Og ellers er I altid velkommen til at kontakte os, hvis der er noget, I har lyst til, at vi følger op på. Men der er masser af spændende indhold på vej her i Bilpodcasten, så bliv ved med at kigge med på YouTube-kanalen, eller dyn med der, hvor du lytter til podcast. Tak for i dag, og have en rigtig god dag derude.
