Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og i dag skal det handle om BYD Seal Design. Og mig og Preben har et problem med det her BYD, fordi vi kommer altid til at sige byd, og det hedder det altså bare ikke. Og vi har lavet en anden video, hvor vi sammenligner den her med en Tesla Model 3 i en 2019-version. Den kommer ud lidt senere end anmeldelsen, men der straffer vi os selv for hver gang vi kommer til at sige byd i stedet for BYD. Og det kan I se mere om i videoen, når den kommer ud. Men i dag er det simpelthen blevet så koldt, at vi er blevet nødt til at trække i hue og handsker. Og det er også fordi, at vi står hernede i vores elskede parkeringshus. Det er lidt ærgerligt for lysforholdene, men det er simpelthen nødvendigt, fordi det står bare ned med støvregn i dag, og vores kameraer kan simpelthen ikke holde til det. Men inden vi springer til de her 13 forskellige parametre, vi skal i gang med, så nævner vi lige lidt overordnet omkring den her bil, som vi står med. Jeg kommer ind på prisen, og du kommer ind på lidt overordnet omkring mærket BUD.
Prisen for den her, det er en Seal Design udgave, vi står med. Den findes også i en Excellence. Men den koster 349.995 kr. Det er den baghjulstruklede version. Og den kører fra 0 til 100 på 5,9 sekunder. På trækket, der kan den have 750 kg. Og grunden til, at jeg siger det allerede nu, det er fordi, at hvis du går en tand op og vælger en byd Excellence, så får du firehjulstræk. Den koster 379.995 kr. Du får også vehicle to load og head up display. Og så kan du accelerere fra 0 til 100 på 3,8 sekunder. Den kan så til gengæld trække 1500 kilo på krogen. Og det er altså forskellen på de to biler. Og hvor meget vehicle to load kan den så levere, Jacob? Der kan den levere 3,3 kilowatts. Altså så har man noget, hvis man lige kører ud til stranden og gerne vil have lidt strøm til sin boombox, eller hvad man nu lige kører med.
Det er udmærket. Det er det, der egentlig svarer til en énfacet opladning af en anden elbil. Så i princippet kunne den her bil stå og lade på én fase på en anden elbil, hvis man nu er kørt i stå et eller andet sted, og bare har behov for en lille bitte smule strøm, for at komme videre og så komme hen til en ladeboks. Nu går lyset ud her. Nogle gange er vi altså udfordret med tekniske udfordringer. Her i det her tilfælde er det lys, fordi vi står nede i den her elskede parkeringskælder. eller parkeringshuset nede i Vejle, og det er lidt ærgerligt i forhold til både lyd og lys. Men vi fandt ud af, at vi havde parkeret langt væk fra en PIR-sensor, så den kunne ikke se, at der var nogen i huset, og derfor så slukkede lyset. Men Breben, vi var nået til, at vi skulle til at snakke om BUD. Hvad er det for et firma? BUD er et kinesisk firma, et højteknologisk kinesisk firma, som har startet med at lave batterier til elbiler, og så har udviklet sig videre til at lave elbiler selv også.
Det er lastbiler, busser og personbiler, så de dækker hele metret. De har i dag 900.000 ansatte, men det vilde er, at for tre måneder siden havde de kun 700.000. Så de har hyret 200.000 mennesker på tre måneder, og det viser, hvor meget ekspansionslyst de er og virkelig vil komme ud på alle markeder. De er så kendt for det her Blade-batteri, hvor de har et hjerneskyde, hvor de tester det med og kører det hele vejen igennem den her elbatteripakke, for at se, om der sker et termisk overløb på det. Det gør, at de kan teste, om batteriet skaber noget varme og går i brand af det. Det er et af de få firmaer, der gør, så de tænker på fremtiden og tænker på kunderne med sikkerhed. Nu er vi nået til design på bilen. I den forbindelse skal vi selvfølgelig også snakke lidt om størrelsesforhold. Her snakker vi om en bil, som er 4,80 meter lang. Den er altså lige en tand længere end en Tesla Model 3. Bredden inklusiv spejle er 2,15 meter.
Og så har den en højde på 1,46 meter. Akselafstanden, det er altså afstanden fra center til centerhjul, den er 2,92 meter. Ja, og sammenligner man så igen, som vi har i den her test, med Jacobs Tesla, så den her, den har en venderadius på 11,4 meter, mens Jacobs Tesla, den har så 11,6, så det er så tæt på hinanden, som det kan være. Derudover så har det en koefficientværdi på cirka 0,219, Så den er meget lav og virkelig flot for en bil i den her størrelse. Men lad os begynde på designen. Vi går lidt rundt om bilen og kigger nærmere på den. Og nu er vi nået til designdelen, og der vil jeg lige tage lidt med rundt om bilen. Det man ser på bilen her, jeg står ved siden af bilen, det er, at du har nogle dørhåndtag, som er poppet ud af bilen. Det er fordi, at bilen er åben, så de er altså ret nemme at få fat i. Når bilen bliver låst, så ryger de ind.
Nu vil jeg ikke lige gøre det, fordi jeg vil egentlig gerne vise det her lys, der er på bilen og så videre, når man går rundt om den. Men ellers, hvis man kigger på siden af bilen, så har du det her klassiske sorte look nede under bunden af bilen, hen langs dørene. Og det er simpelthen for at snyde lidt, så det ligner, at dørene er mindre, end de egentlig er. Herhenne ved forskærmen, der er der lavet et designelement, som ligner sådan en pil fra en fjerd eller sådan noget. Eller en fjerd på en pil, det fik jeg. Men der står så byddesign på, fordi det er den version, vi har. Og så står den på nogle superfine fælger, synes jeg egentlig. Og hvis vi fortsætter rundt om selve forenden på bilen. Jeg glemte lige at sige, at der også er lys ved spejlene. Det er også fint, at der er det, så du kan se, om du står ude i en vandpyt, når du holder og parkerer. Men herhenne ved forenden af bilen, der synes jeg jo noget af det, at jeg virkelig godt kan lide. Det er det her LED-mønster, der er lavet nede under selve lygten.
I stedet for at man integrerer sådan en lang stribe på tværshænder over hele bilen, så har vi det her LED, og det ser bare drøngodt ud. Når den ligger bag ved en i bagspejlet, så synes jeg virkelig, at det er en flot bil at se på. Lygterne synes jeg også er integreret pænt i den, og så har den en front, der ligesom kurver ned imod spidsen af bilen. Så man kan godt se, at de er gået op i det aerodynamiske design. Og det er lidt det samme, at man ser på en Tesla Model 3. Jeg synes bare helt personligt, at den her front er fantastisk. noget pænere end min egen bil. Når vi så kommer om på siden heromme igen, så er det lidt det samme, der gentager sig herhen af. Men der, hvor jeg gerne vil hen, det er hen til bagenden af bilen, hvor der også er tænkt på et virkelig, virkelig fint lyktedesign. Selve ladeporten sidder heromme i bag i passagersiden over i højre side af bilen, og den ligner egentlig bare et ganske almindeligt benzindeksel. Den er der ikke gjort så meget ud af. Men når man kigger på lyktebåndet herhen over
bagenden af bilen, så synes jeg virkelig, at de har nailet den. Det har de bare ramt. Og noget, der også er sjovt at se, det er, at selve kofangeren dernede i bunden, hvor den ligesom stopper ned imod asfalten, der er der lavet sådan nogle finder på den flere steder derhenne. Det ligner simpelthen en bil, der er blevet trukket ud af et hvad hedder det? Et computerspil, altså Need for Speed. Nu havde jeg lige glemt, hvad det hedder. Det var mere Need for Speed, fordi der går de op i det her med gaderæs og Og de prøver på at sætte nogle forskellige designelementer på, osv. Men alt i alt, så synes jeg virkelig, at det her bare er en bil, som jeg godt kan lide. Og så gør det jo ikke noget, at den her panoramaglastag, som bare går hele vejen tilbage i bilen, som ikke engang er delt af en bjælke, det ser drøngodt ud. Så karakteren for den her bil, den lander på 9,0 for design. Og så drejer vi. Så, den er til at komme ind og ud af.
også for større mennesker og også nogen, der har noget højde. Det er en mulighed lige at komme ind og sige, at når du så kommer indenfor, så kan du se, at jeg har cirka 10 cm op til panoramaglasetaget. Der er masser af sædeplads. Jeg har en god sædekomfort her, hvor jeg snilt kan nå rattet, jeg kan nå pedalerne, jeg kan nå det, jeg skal. Så det er virkelig, virkelig en god kørestilling, de har her. Den har mulighed for at oplade to telefoner på én gang. Og så er der jo alt det her med, som man godt kan lide, at der er masser af aflæggerum. Der er aflæggerum over i begge sidedøre, hvor der er mulighed for at stille noget sodavand eller hvad man nu lige har at drikke. Du har to kopholdere her, hvor den ene er lidt højere end den anden, så du har mulighed for, hvis du har noget dybt, f.eks. en monster, så kan den stå længere nede. Og den kan også køre op, så det er rigtig, rigtig smart at lave den. Du har hernede, der har du også et aflæggerum.
Som du kan bruge, som det passer dig. Og så har du herunder den her konsol. Den kan du løfte, og så har du simpelthen mulighed for at proppe alt muligt herned. Så aflæggepladsen er genialt. Noget der også er rigtig lækkert komfortmæssigt. De her sæder her. De har både varme og ventilation. Så de er gode om vinteren, og de er gode om sommeren. Så dem som får det varmt, så kører den bare lige noget luft igennem. Det er simpelthen helt fantastisk, synes jeg. Ventilationsmæssigt kører det automatisk, og de har endda været så dygtige, at de har lavet ventilation om til bagsæderne. Så det ligger også deromme. Deromme har de så også et stik til at have mulighed for, at børnene kan få noget strøm på deres ting, eller hvad man lige sidder deromme med en iPad eller computer. Så indstillingsforholdene er ok. Jeg synes, at sæderne er sindssygt komfortable. Det er ligesom, at man sidder i et sportsæde, bare ikke helt så hårdt.
Man er en, der både kan holde til at køre langt og køre kort, fordi det har ramt en rigtig god blanding af komfort, at den er tilpas til, at den ikke bliver for hård, når det er, at du tager svingende. Så den kører ligesom en sportsvagn, når vi snakker om, at vi tager svingende hurtigt, og den er komfortabel nok til at køre lange ture på motorvejen. Så de har virkelig ramt en rigtig, rigtig god pakke i den her bil, og derfor giver vi den karakteren 7,0 for komfort. Og det er så forkert, at jeg lige husker et forkert tal. Det er 7,5 og komfort. Jeg bliver nødt til lige at blande mig lidt i Prebens udmærket version i forhold til det her med komforten i bilen. Fordi vi er jo to forskellige størrelser, mig og Preben. Og i den forbindelse, så vil jeg bare sige, at de her sæder her, ja, man sidder godt i dem. Jeg synes måske, at de er en my hårdere end Tesla Model 3 i selve sædepoden. Men til gengæld, så er de en lille smule bredere.
Så jeg føler egentlig, at de passer rigtig godt, både til mig, men også til Preben. Og på en eller anden måde, så er det ligesom om, at de krammer en. Så jeg giver Preben fuldstændig ret i, at komforten er god heri. Og den er nok også bedre end i hvert fald i den gamle Model 3. Det kan jeg godt fortælle dig, hvorfor. Det er jo fordi, at folk har siddet i den der over i længere tid. Så klart, så bliver sædet jo blødere. Nej, for hvis du mærker bunden af den her sæde, så synes jeg ikke, at det virker som om, at der er så meget skum. som der er over i Teslan. Det virker som om, at skumlaget er kraftigere. Ja, det er bare mig, der har noget mere fedt brød. Det kan godt være det. Nå, vi må videre. Så er vi nået til at tale om støj i kabinen. Og jeg ved ikke, om I kan høre det i mikrofonen, eller om de får det sorteret fra, men noget, der irriterer, det er, at støjen fra selve ventilationsanlægget, den er simpelthen bare for voldsom i den bil her. Men støj udefra, det er ikke særlig voldsomt. Ved 80 km i timen, der måler jeg 68 dB i støjniveau.
Og ved 130 km i timen, der måler jeg 74 dB i storyniveau. Det er altså ret godt. Men vi har altså trukket en halv karakter fra, på grund af alt det her larm, der er fra ventilationsanlægget. Det kan vi bare ikke acceptere. Det er jo irriterende, at man skal have det. Og du skal ovenikøbet ret højt op for, at den får fjernet dukken fra vinduerne. Og så snart du kommer over 3, som egentlig næsten er standard, at den kører på på auto, så begynder det at støjse meget, at man kan høre det, og så bliver det irriterende. Så derfor lander vi på karakteren 7,0 dB. forstået i kabinen. Vi er kommet til kvalitetsfølelse, og der har de virkelig ramt den rigtig, rigtig godt med den her BVD. Hvis man starter herovre, så er noget lækkert noget som det her Alcatara. Det ser bare flot ud, og det er i god kvalitet. Man kan mærke, hvordan det kører. De har lavet det her plastik, karbon skal det se ud til, er min formodning. Men det virker lækkert at røre ved, og det er ikke falmet eller noget som helst. Og man kan sige, der er det her røde streger i.
Det er jo et ambianceløst, så det kan du sætte op, som det passer dig med tusindvis af farver. Lækker læder heroppe. God kvalitet med nogle fine syninger. Så alt, hvad du rører ved hernede, det er selvfølgelig lidt hårdt plastik for at beskytte nogle ting. Men er vi ikke enige om, at når man lige trykker på det der, som er læder hernede under den farvede del, så føles det som om, at der er et meget, meget tyndt skumlag, men der er trods alt et skumlag indenunder, så den også er blød. Ja, de har gjort den ud, og i hvert fald gjort den, så man føler, at det er lidt blødt. Det er ikke bare plasket på, og så er man ligesom kørt videre derfra. Det er det samme med armresten herinde. Den er også i noget blød læder, hvor man kan sidde to her på samme læde. Så går man så ligesom muddere for at sige, at den her skærm her, den er lige rigtigt lavet for at have et lille party trick på. Så den kan stå bandret.
Og den kan stå løgret. Så det her smagspørgsmål, eller hvad humør man liger i, personligt synes jeg, at det giver mere mening, at man bruger den brede del, fordi du kan få flere informationer, som er større og nemmere at se. De har valgt at køre pianolagt på nogle af de her ting her. Der er noget på skærmen, og der er her omkring styresystemet med gearvælger osv., sammen oppe på rattet her. Det... Det er bare synd, fordi det er simpelthen noget, der suger fedt til sig. Men det er acceptabelt. Og det virker gedin. Alle stilke og sådan noget, de er rare at arbejde med. Og det fungerer upåklageligt. Noget af det, som så er virkelig... Sorry, I'm not sure what you mean. Hvad fik du trykket på der? Det er jo sådan en ting, man godt kan snakke om. Den kan kun forstå engelsk. Jeg må have trykket på assistensknappen. Og...
Den kan altså kun tale engelsk, så det er virkelig, virkelig synd. Og den kan have svært ved at forstå danske navne, som gør, hvis man f.eks. skal ringe op, at du er nødt til at snakke på engelsk, og så et dansk navn, så man siger, det giver ikke helt mening for mig det der, siger den bare, så det kan jeg ikke lige finde. Det er bare ærgerligt, så må du jo ligesom klare dig selv. Men noget, som er virkelig, virkelig lækkert her, når vi snakker kvalitet, den her gear vælger. Den er sindssygt lækker udført. Og så den følelse, man sidder med. Det er næsten ligesom dem, som har kørt i gamle biler, som har egen gearstang. Det føles helt mekanisk. Så man sidder der og bliver helt glad. Man virkelig føler en fornemmelse af, at man bliver engageret med bilen. Så det gør den virkelig, virkelig godt. Skærmen er en fin opløsning. Du har en fin opløsning på skærmen foran dig. Så det fungerer rigtig godt. Så kvalitetsfølelsen, alt i alt, for den her bil, det er 8,0 for kvalitetsfølelsen.
Så er vi nået til køreenskaberne i den her BYD Seal Design. Og der er med BYD Seal Design, at det er jo den bagudstrukne model. Hvorimod går du op i Excellence, så får du fireudstræk. Og i forhold til at gå op i Excellence, du skal ikke gøre det på grund af fireudstræk, fordi det er fremragende at køre med det her bagudstræk, som den her bil har. Den kører vanvittigt godt, og den styrer enormt godt ud af svingene. Og det var faktisk sådan, at efter et par dage, der havde jeg lyst til at tage bilen med på banen, fordi jeg syntes simpelthen, at den kørte. Helt fantastisk. Det man lige skal vende sig til, det er, at speederen har en elastik, så du føler, at når du trykker på speederen, så går der lige et lille stykke tid, før den accelererer, og når du så slipper, så går der også et stykke tid, før den stopper med at give gas. Det er lidt ubehageligt at køre med, og det er noget af det, der gør, at vi trækker karakteren ned, fordi køregladen er der. Men vi kommer til at trække karakteren ned, og jeg skal nok forklare lidt om, hvorfor. Så har vi også assistentfunktionerne, og det har jo også meget at sige i forhold til, hvordan bilen kører.
I den her bil er assistentfunktionerne i hvert fald ikke rigtig opsat til de danske veje. De fungerer simpelthen bare ikke i det omfang, man ønsker. På en motorvej går det egentlig okay for det meste af tiden. Der kan du sagtens køre med vognbaneassistenten. På landevej går det bare ikke, fordi bilen langt de fleste tilfælde, der kan den ikke finde ud af, hvordan vejen er. Så du kommer ikke til at køre med den her vognbaneassistent. Den slår den simpelthen fra, og den advarer heller ikke, når den slår fra. Og vi oplever flere gange, når den egentlig tager svingene, for den kan styre ret meget, den her bil. Det er ikke ligesom mange andre biler. Den tager egentlig relativt fornuftig sving, men lige pludselig så giver den op, eller også så driver den simpelthen ud over midterbanen, og så giver den op, når den er derude. Så det er altså farlige situationer, man kommer ud af, eller kommer ud i. Og derfor så vælger vi simpelthen for køregenskaber at runde karakteren ned fra 9,0 til 7,0. Tophastigheden er 180 km i timen, og hestekraft og ydelse, jamen den har...
230 kW yder den, og den har 313 hk. Det maksimale drejningsmoment er 360 Nm. Det er vigtigt lige at få med her i forbindelse med karaktererne, at ja, vi straffer den for de her køreegenskaber på grund af assistentfunktionerne, men i den periode, at vi har haft bilen til test, der er der kommet to opdateringer af assistentfunktionerne, eller af bilen generelt, og vi har en følelse af, at nogle af assistenterne er blevet strammet op og er blevet bedre, Men de er stadigvæk dårlige. Der er altså stadigvæk lang vej til tyskerne, japanerne, koreanerne eller for den tags skyld også Tesla. Vi er kommet til bygget samle kvalitet. Her starter vi foran. Noget som kan være svært at se på det billede her, det er herinde, der er selve den her kronpapir. Det er begyndt at famle, så det er helt ved siden af. Famle, Preben? Jeg tror, det er dig, der famler. Det er rigtigt. Det her er selvfølgelig et falber.
Så man kan se, at det er en del af listen. Det er i hvert fald nogle bogstaver, man måske skal have udskiftet og være opmærksom på, hvis man køber den her bil. Ellers så ser samlingerne rigtig, rigtig pæne ud. De er skarpe. De rammer hinanden rigtigt. Både på lygterne og på siderne og den her fondsplitter. Det samme, når man så kører hen ad siderne her. Det sidder bare rigtig, rigtig flot. Det føles som om, at de har brugt noget tid på at være sikre på, at den her rammer en kvalitetsfølelse. som man har set med en masse af Teslaerne, som er den, den kæmper med. Og det har de altså ramt rigtig godt. Lige indtil vi igen, så kommer vi her om på bagsiden, så er det ligesom om, at Aftenholdet er gået hjem, så er Natholdet er taget over, og de er sgu lidt blinde. Og hvis man ser her, så er det ligesom om, at den her samling går tæt på, og så udvider den sig her hele vejen ned. Og går man så over i den anden side,
Så er der lige pludselig godt en halv centimeter derimellem, og så begynder den at samle sig hernede. Så den her bagsmæk er simpelthen sat forkert på. Den er ikke passet ordentligt ind. Så de to ting harmonerer bare ikke. Og det er rigtig synd, fordi resten af bilen ser rigtig pæn ud. Men både forøjende og bagøjende, som er noget af det vigtigste, det skal de altså også ramme op på. På bygge og samle kvalitet rammer vi 5,0. Vi skal også snakke lidt om udstyr til prisen. Og den her bil, den har jo altså ret meget udstyr. Der er noget af det, som ikke fungerer sådan helt efter båen, f.eks. assistentsystemerne. Men der er også nogle ting, som vi savner. F.eks. så savner vi det her head-up display, som man plejer at finde herinde bag forruden. Det findes jo altså, hvis du går en tand op og køber den lidt dyre version til 369.995, som hedder Excellence.
Udover det, så savner vi altså varme omme i bagsædet. Bamsesædet? Er der lige en krammer? Men vi savner varme omme i bagsædet. Til gengæld, så er der sørget for ventilation til bagsædeplacererne, og stemningsbelysen er trukket mere om bagved. Et problem, som vi har snakket lidt om her, det er brugerinterfacet. De har ikke lavet en dansk version til den her bil. Og det er altså bare ærgerligt, fordi det gør, at man ikke føler helt, at man har den samme connection, når man skal bruge den. Så hvis jeg skal ringe til min kæreste, som hedder Anli. Så siger jeg, call Anli, og så siger den, call Anne. Der er ikke nogen andet i din bog. Det var ærgerligt. Prøv igen. Det er ærgerligt, at man ikke kan gøre det. Man kan sætte den over på Android Auto, hvor du kører den over din telefon, men så kan du ikke bruge interfacet, fordi det er på engelsk. Så de to ting, de klasser med hinanden. Og det er rigtig, rigtig synd. Det eneste, den kan over på Android Auto, det er jo selvfølgelig, at du kan navigere. Og der kan du lidt bedre sige, hvor du gerne vil hen. Du kan også godt ringe op der, men du kan ikke bruge bilens funktioner.
Så alle de der mekaniske dele, som du ellers kan styre fra knappen, vil bare sige, at den skal åbne vinduet. Det går ikke. Nej, så der er nogle ting der igen, som den skal forbedre. Og jeg er sikker på, at det skal nok komme. Men vi må også erkende, at Danmark er et mindre marked. Så det er nok ikke dem, der står forrest i forhold til, at det er nemmere at tage de her 400-500 millioner mennesker, der snakker engelsk, i forhold til vores måske seks selv. Så hvor skal vi henad i karaktermæssig printen? Ja, hvor skal vi hen, Jakob? Har du glemt det? Jeg har også glemt det. Vi lander på karakteren 7,0 for udstyr til prisen. Ja, vi har hængt lidt i bremsen og har godt kørt de her dage. Ja, I må bære over med os. Så er vi nået til plads for at holde i kabinen. Jeg kan godt lide at sidde højt, så jeg kører mit sæde lidt op.
Og så vipper jeg det til gengæld en lille smule ned ude i fronten. Og ellers så sidder jeg ret godt her. Jeg er 1,77 m på en god dag. Nu prøver jeg lige at sætte mig om bag ved mig selv. Og så ser vi lige, hvor meget plads der er her. Og der er altså masser af plads at komme ind på her. Så det er slet ikke noget problem. Jeg vil sige, at jeg sidder virkelig godt i de sæder her omme bagved. Over mit hoved, der har jeg en hel hånd i bredden. Altså fire fingre med handsker på. Så det er omkring 10 centimeter. Det er altså ret godt. Men nu prøver vi lige noget nyt. Nu prøver vi lige, at du får lov til at sætte den i bilen i stedet for, Preben. Omme bag ved mig. Og Preben, hvor høj er det, du er? 1,92. 1,92. Det ser lidt mere bøvlet ud, det der. Men umiddelbart så ser det altså ud til, at du har god plads herinde også. Når jeg først kommer ind og sidder, så har jeg rigtig god plads.
Hvordan er det med at hoppe fint med døren? Jeg kan lige gå under sådan her. Et par centimeter. Så jeg kommer ikke op at ramme mig eller noget som helst. Jeg sidder faktisk behageligt og føler, at det er en tur, jeg godt vil kunne tage. Uden at jeg vil sige, at det var her, jeg skulle sidde hver gang. Ja, men prøv at hoppe om på forsæt og juster til dig selv. Og vi ved jo godt, at det der med at komme ind i bilen nu her, hvor den står i min position, det er ikke så godt. Så du kører altid sædet lidt tilbage normalt. Det er det, jeg er nødt til, ellers så kommer jeg ikke ind. Og så ned i kælderen med sædet også. Også det. Bilen har rent faktisk også en funktion, som gør, at når man stiger ud og ind, så kan man lave noget, der hedder lændindstigning. Så sædet lige giver lidt ekstra plads til at komme ud og ind på. Rettet gør dog ikke noget, fordi det er mekanisk. Det er ikke elektrisk justerbar. Så her der får jeg...
En fin kørestilling. Jeg kan se det hele. Jeg har god afstand til ret, og jeg kan sidde behageligt her. Du ligger ned, når du kører, Preben. Det er helt vildt. Jeg prøver lige at se, hvordan det ser ud omme bagved dig her. Ja, det der, Preben, der vil jeg gerne se dig selv prøve at komme ind. Der er ikke meget plads mere. Ja ja, du er der. Kan du lukke døren? Okay. Og den sidder faktisk fint, så mit ben kan lige være her uden at det er et problem. Så det er snill en tur man kan tage hvis man skal køre nogle 100 km eller 3. Og sidde heromme bag i en gang imellem, selvom man er over 91. Det er ingen problem. Det er altså ikke mange af de biler vi har haft til test man kan det i. Nej.
Og det viser bare, at de har været gode til at udnytte pladsen her. Det synes jeg virkelig, at de har fået meget kabine ud af den her bil. Så det synes jeg er rigtig, rigtig fedt. Men da vi snakkede karakterer for pladsforhold, der snakkede vi 6,5. Det kan godt være, at vi bliver nødt til at runde den op, fordi vi har haft nogle andre biler, hvor vi har været nede 6,5, hvor at du ikke kan sidde omme bag ved dig selv med knæene, så er den rigtig. Jeg tror, at vi bliver nødt til at runde den op til 7,5. Det må vi nok være gode venner og sige, og det har den fortjent. Simpelthen. Trods det, så du kan ikke rigtig sidde i midten. Nej, jeg kan ikke sidde i midten, og jeg vil kæmpe med at komme ind og ud. Det er der slet ingen tvivl om. Men det er behageligt nok til, at man kunne tage en køretur, som var nødvendigt. Ingen problem. Vil du være, at vi lander den på 7,5 i stedet for? Vi er nu nået til nyt last og vægt, og i den forbindelse skal vi selvfølgelig lige undersøge, om bilen har et frunk. Så jeg går lige ind og trækker i udløser-knappen, og det skal jeg gøre to gange, fordi den har dobbelt udløser.
udløser træk sådan, at du ikke skal stå herude og så fedt efter en eller anden ekstra sikkerhed. Det kommer simpelthen i træk derinde. Og ja, der var vi heldige. Den havde simpelthen en frunk. Og det her frunk er på 53 liter. Så skal vi også have snakket lidt om, hvad må den egentlig trække osv. Og havde den her bil haft træk på, så måtte jeg trække 750 kg og det er uanset om det er med eller uden bremse. Du skal lige en version op for at trække de her 1500 kg. Det er noget ret coolt tryk. Den har vi ikke kunne finde frem til. Til gengæld så har vi fundet frem til at man ikke må komme nogen væk på taget. Det er bilen simpelthen ikke designet til. Vi skal også lige have kigget lidt på bagagerums størrelser. Og heldigvis så åbner det mekanisk. Der er ikke en kick sensor. Men man kan også bruge nøglen. Ja.
Og det er jo det samme med, at der er knapper til at lukke den ned igen. I bagagerummet, der har man også lige et ekstra rum her, hvor der eventuelt kan være plads til ladekabler, hvis man har fyldt flunken op med alt muligt andet. Jeg vil helt klart anbefale, at man gemmer sine ladekabler ude foran, fordi så skal du ikke til at ind under, hvad du nu inde har i bagagerummet, når du skal ned og finde nogle ladekabler. Selve størrelsen af bagagerummet er 400 liter. Åbningen her er altså ikke ret høj, den er ret smal, så derfor kan det godt være lidt besværligt at betjene, men den er god dyb. Så der kan altså godt være meget inde i det her bagagerum. Ja, og så snakker vi også om noget vægt og noget nyttelast. Og nyttelast medfører de her 346 kg. Egenvægt medfører de her 2.155 kg. Så totalvægten, som den her bil må bære, det er 2.501 kg. Så det kommer meget deroppe af. Og det gør, at vi lander på en karakter på 3.0 for nyttelast og vægt. Og grunden til, at den er så lav,
Det er fordi, at vi ikke må trække enten 750 kg på trækket, og så det her med, at du rent faktisk ikke kan få en ret tung last ind i bilen. Fordi 5 personer i den her bil, og du sagde en nyt last på omkring 340-350 kg? Ja, 346 kg. Ja, det er bare for let. Det må man sige ja til. Så er vi kommet til batteri, rækkevidde og forbrug. Og det er jo noget, der betyder meget, når man skal ud og vælge en elbil. Så de har valgt at udstyr den her bil med et 85,4 kWh batteri, men man har kun netto 82,5V og det kører på den her 800V-teknologi. Ja, det er sjovt, fordi det gør, at den har en rigtig god ladekurve, men det snakker vi om lidt senere. Typen er det her LFP Blade-batteri. Rækkevidden er 570 på WLCP, som de har lavet, men vi har opnået 480 separeret og reguleret på de her 19-tømmerfælde, som bilen står på.
Ja, den er temperaturreguleret. Og det er jo det her med, at så snart du kommer under 20,5 grader, så for hver grad, du kommer under, der skal du trække ca. 1% fra i forhold til rækkevidden på sådan en elbil. Og det er det, vi har gjort der, og det ender så med, at vi kommer op på de der, som du sagde, 480 km. Forbruget, der har vi altså fået et oplyst forbrug at vide fra producenten på 16,6 kWh pr. 100 km. Vi opnåede teoretisk 17,2 kWh pr. 100 km. Og det er altså ret godt. Når man kigger på den her rækkevidde i forhold til den oplyste rækkevidde WLTP, så opnår vi en rækkevidde på 84,2%. Og det er altså et virkelig lavt forbrug, og det er ovenikøbet på de her 19-tommer fælge, som man er på. En anden fordel, som du nævnte, så er den jo udstyret med LFP-batterier. Og LFP-batterier, der siger producenterne, at der må du gerne oplade til 100%, så det kan man gøre lidt oftere. Jeg vil ikke gøre det hver dag.
fordi jeg ville være bange for at stadigvæk have slidet på mit batteri. Men producenterne siger altså, at det må man gerne. Der er heller ikke nogen begrænsning i bilen her, som siger, at den skal stoppe ved 80 procent. Det kan faktisk ikke taste ind i bilen. Nej, og det er jo lidt sjovt, fordi det er jo som regel der, man sætter et mark på, at gerne op til 80, og så holde den der mellem. Ja, så det skal du altså styre for din ladeboks derhjemme, hvis det er sådan, at den har mulighed for at gøre det, hvis du kun vil lade op til 80 procent om natten, for eksempel. Men alt i alt så ender vi altså på en karakter på 9,0 for batteri,
Rækkevidde og forbrug. Vi er nu røget hen på siden af bilen, hen til ladeporten, for vi skal til at tale om opladning. Og Preben, hvad vil du sige om opladning på en DC-standard? Jeg vil sige til at starte med, yd, skam ja. Det er jo godt, vi ikke havde det med armbøjningerne, for så skulle du lige have været i gang nu. Ja, det er fordi, jeg er faktisk lidt skuffet over de her plastikklapper, der dækker selve... opladningsdelen, hvor man skal stikke det ind. Og det er faktisk rigtig, rigtig synd, fordi vi har set rigtig fine løsninger på andre biler, hvor det er en klap eller det er noget, der ligesom sidder fast. Så det er synd, at man ikke lige har givet den lige det sidste der. Men på en DC-lader, der kan den lade op til de her halvanden hundrede kilowatt. Vi har oplevet på opladet fra 10 til 80. Det har taget cirka 38 minutter, og den har haft en gennemsnitlig opladning der på 95 kilowatt. Men hvordan er den så opladet derhjemme, Jacob?
Jamen derhjemme, der er det jo en AC-ladning, vi taler om, der oplader den 11 kW. Og det tager omkring 9 timer, fordi det er et ret stort batteri, der ligger i bilen. Når vi så regner lidt på, hvad vi egentlig har fået på af strøm på sådan en hurtig ladning ude i byen, jamen så i løbet af 10 min. opladning, hvis vi tager den gennemsnitlige mængde af strøm, at vi har fået på fra 10 til 80%, jamen så kan vi køre 88 km. Og det er simpelthen bare ikke godt nok på 10 min. Det betyder, at vi kommer til at give den en karakter på 3,5 for opladning. Og det er altså... Ej, det er skidt. Og vi oplevede på intet tidspunkt, at vi kom op i nærheden af de her 150 kW, når vi var inde og lade. Jeg tror, at det maksimale, jeg var oppe på på et tidspunkt, det var 120 kW. Ja, og det er jo mærkeligt, fordi den netop kører de her 800 volt teknologi, som netop skulle fordre, at man kan oplade hurtigt. Men vi skal nok også sige, at vi har haft bilen i en periode, hvor vi har haft temperaturer fra...
Ja, 10 grader og ned til under frysepunktet. Og den her bil, den har tilsyneladende ikke noget, der kan forvarme batteriet. Og så har jeg haft fat i BUD, angående det, og spurgt dem omkring det. Og de siger, at det er korrekt, det har den ikke. Fordi det er ikke helt nødvendigt på samme måde ved LFP-teknologi. Og det er ikke det, jeg bemærker, når jeg holder på ladestanderen, og jeg ikke kommer op i nærheden af maksimal ladehastighed. Så der synes jeg måske lige, at der er nogle ingeniører der, der skal prøve at tænke sig en ekstra gang om. og så se om man måske også kunne prøve at komme noget batterivarmning i ved et LFB-batteri. Det ville i hvert fald give rigtig god mening med det, som vi har oplevet. Ja, men lad os rykke videre. Så er vi nået til noget af det, der er allervigtigst i forbindelse med en elbil, eller i hvert fald det, at rigtig mange danskere lige snakker om, og det er garantien. Fordi den her bil, den kommer altså med en fremragende garanti. Det er noget af det, at BUD gør rigtig godt. Jeg kan fortælle, at nyvognsgarantien på den her bil, den er
6 år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Udover det, så har du også en batteripakke, som skal have en garanti. Og batterigarantien på den her bil er 8 år eller 200.000 km. Og der måler man altså op til 70%. Så efter 8 år, hvis du sætter en tester på, og du finder ud af, at der er over 70% tilbage af mængden af strøm på dit batteri, jamen så får du ikke noget i dækket af garantien. Til gengæld ryger du under 70%, men så får du dækket et nyt batteri, eller udskiftning af en celle, eller hvad der skal til. Vi har prøvet at lede rigtig meget efter lakgaranti, eller på lakgarantering. Vi har simpelthen ikke kunne finde det, så vi formoder, at det er ligesom 2-3 år, som det er på mange andre bilmærker. Den har 12 års garanti mod rust, og det er jo inden for kommende rust ud, skal man huske. Så det er ikke, hvis der er en lille rustbløt.
så skal det være på den måde, og den gælder på 12 år, og det er ubegrænsede kilometer. Det er også rigtig, rigtig fint. Den har så en ekstra feature, at de har virkelig bifedt deres garanti. Du får 8 års garanti, eller 1.500.000 på motoren, så det er ikke batteriet, vi snakker her, men selve motorden, hvis den gør stykker inden for den periode, eller de ekonomier, så giver de dig altså en ny. Det er virkelig flotgjort med et BUD, synes jeg. Og det ender med, at den her så får 9,0 i garanti som karakter. Det er altså bare noget af det bedste, vi har. Og man kan jo altså have situationer, fordi der er mange andre bilproducenter, som har den her nyvognsgaranti, men den dør så måske ved to eller fem år. Her går den til seks år, men så ud over det, så er det lige den der motorgaranti. Og det synes jeg er ret vildt, fordi det er jo altså bare en ekstra bonus, der kommer ud over, så de er altså ret sikre på deres produkt her. Nu skal vi til at snakke om værdi for pengene. Preben, synes du, man får meget for pengene her?
Det er jo altid det her, der er et definitionsspørgsmål. For hvad er meget for pengene? Jeg synes, du får en bil, der er køreglad som få elbiler, jeg har været i nærheden af. Ja, den giver mig virkelig meget køreglæde, men den giver mig også mange irritationer. Ja, det er ligesom om, at de har skulle spytte nogle biler ud, for vi ville godt ud på markedet. Vi ville godt vise, at vi er her og kalere noget forskelligt. Og det ser man også, når man begynder lidt at kigge på priser, hvor den her rammer 349. Der kan du altså få en ny Tesla Model 3 Long Range, som kører 700 km til 339 km. Så begynder det at være lidt svært at begynde at sige, har den her fordele nok til at slå en Tesla Model 3? Eller som de kommer med deres egen BYD Sea Lion 7. Hvor vi så hælder lige pludselig, Jacob. Jamen problemet med det er, at de begynder at prissætte deres egen BYD Sea Lion 7 så skarpt, så den her begynder altså virkelig at se dyr ud.
i forhold til deres egen vognpakke. Så her, der skal man gøre det op med sig selv. Vil man have en bil, som virkelig ser skarp og elegant ud, og jeg lød også mærke til, da jeg kørte rundt i den, folk de vender sig om og kigger efter den her bil. Det oplever man altså ikke i en Tesla, fordi det er ligesom blevet en lev på steg, som jeg plejer at sige. Det er det, alle folk de kører i. Den her, den ser man ikke ret tit i gadebilledet. Og så er jeg også ret sikker på, at det der markante LED-lys, der er herhenne i fronten, det er altså med til, at folk de tænker, hvad pokker var det lige for en bil, der er der? Den er bare...
Skarpt designet. Men ja, den begynder altså bare at se dyr ud i forhold til bilerne. Bilerne fra Byds. Nu sagde jeg selv Byd. Ja, det var det. Fra BUD. Fordi at den der C-Line, den er utrolig skarpt prissat. Altså der skal du kun give 10.000 eller 20.000 kr. mere, og så får du bare en noget større bil. Ja, og det er jo den der, hvad er parametren her? Der går man glad hen til den, fordi den har et sindssygt fedt design. Og så bliver man lidt ked af det, når man så sætter sig ind i bilen. og skal begynde at køre den, fordi de her successystemer virkelig kæmper sådan. Men jeg synes, at hvis vi lige skal runde den af det her med prisen, så ja, du får virkelig meget bil for pengene her, men i forhold til markedet og konkurrenterne, så begynder den bare lige pludselig at se dyr ud, og så lander vi altså nede på en gennemsnitskarakter på 5,0 for værdi for pengene. Og som jeg altid siger, når enden er god, er alting godt. Og når man står og kigger bag på sådan en byd, Siel, eller BUD Siel, så er det altså virkelig en smuk bil og en smuk bagende.
Og jeg kan også sige, at den har fået fem stjerner i Euro NCAP, så den del er der altså også styr på i forhold til sikkerheden. Ja, og vi har lidt været inde overkring det, ikke? Hvad er det, vi godt kan lide? Og det er bare de her køregenskaber. Men det er også dem, vi lidt er trætte af, fordi det er assistentsystemerne, der går ind over, som har en indflydelse. Slår man dem fra, så kører den som en drøm. Det, der fungerer rigtig godt i den her, det er den her adaptiv fartkontrol, hvor den selv bremser ned i forhold til dem foran med deres fart og det. Så det fungerer upåklageligt. Det er den der hjælpefunktion med, hvor den selv styrer rattet. Der har de noget arbejde. Nu har vi så været igennem de her 13 forskellige parametre, og der lander vi på en gennemsnitlig karakter på 6,8. Det er en god karakter for bilen. Absolut. Den klarer det også bedre end mange af de andre biler, vi har testet. Men har nu lige det i minde med, hvad er det for nogle områder eller parametre, at den klarer det dårligt på? Er det noget, der generer dig? Nogle af alle de ting, vi har sagt i løbende af anmeldelsen, er der noget af det, du bare ikke kan leve med, så er det nok ikke bilen for dig.
selvom den har fået en god karakter. Det er vigtigt lige at tage med. Men kom nu ud til en forhandler og så få prøvet bilen grundigt af, fordi der kan du vurdere, om de her irriterende momenter, som vi har syntes, at assistenterne har haft, om det også er til scene for dig. Og det kan jo være, at de er blevet opdateret og ikke er et problem, når du kommer ud og prøver at køre bilen. Ja, og vær aldrig bange for at stille spørgsmål. Stil spørgsmål til forhandleren. Hvis der er det mindste, du er i tvivl om, eller noget, du gerne vil have et svar på, hellere er spørgsmålet for meget, end spørgsmålet for lidt. Absolut. Og hvis vi skal kigge lidt på alternativerne. Preben, du har været lidt inde på, at Tesla kunne være en mulighed. Ja, Tesla Model 3 Long Range, den nye, den kan køre de her 702, står den opgivet til. Og de koster de her 339,995. Så den er da virkelig skarpt prissat, og det er dens konkurrent. Så der har de virkelig noget at arbejde med, og skal vurdere og sige, har vi prissat den rigtigt, eller er det noget, vi skal ændre på? Det er desværre ikke en bil, vi har haft til test her på Bilpodcasten endnu, men jeg har en formodning om, at den formentlig vil tæve den her bil ret grusomt.
Men igen, har man lyst til at køre i en bil, som alle andre kører i? Det skal man altså gøre op med sig selv, fordi her får du altså bare et design, som kan noget helt andet, synes jeg. Udover det, så er der også muligheden for at kigge i en anden retning og prøve at kigge lidt i en ældre bil end Polestar 2. Der kan du få nogle lagerbiler lige nu ved forhandleren, som ikke har kørt nogen kilometer. De har en rækkevidde på 645 km og en pris på 399.000 kr. Så det er jo altså et relativt godt alternativ også. Men på den konto, så må vi hellere afrunde dagens episode. Jeg håber, at I har fået lige så meget ud af det, som vi har i forbindelse med, at vi har testet den her. Og nu er I i hvert fald klædt på til at finde ud af, om det her, det kunne være en bil for jer, eller om I skal kigge i en anden retning. Om ikke andet, så er der masser af spændende indhold inde på Bilpodcasten. Jeg håber, I kigger med i fremtiden og bliver klogere sammen med os. Ha' det godt derude.
